Статистический анализ транспорта

7. Финансовые результаты работы автомобильного транспорта всех видов экономической деятельности

Автомобильный транспорт играет важную роль в экономике страны. Преимущества автомобильного транспорта выражаются:
· в высокой маневренности транспорта, т.к. грузы перевозятся непосредственно до получателя;
· в большой провозной способности, т.к. можно перевозить все виды грузов;
· в меньшей себестоимости перевозки грузов на короткие расстояния.
Организации потребительской кооперации используют наемный транспорт различных организаций, но значительная часть грузов перевозится собственным автомобильным транспортом. Доля автомобильного транспорта в общем объеме перевозок постоянно увеличивается. Это способствует организации бесперебойной доставки товаров в предприятия торговли, позволяет обеспечить обслуживание население в отдаленных населенных пунктах, расширить круг услуг, оказываемых населению (доставка товаров на дом, вывоз продукции из личных подсобных хозяйств на городские рынки и др.).
Основными задачами и направлениями развития автомобильного транспорта являются:
увеличение автомобильного парка предприятия;
качественное изменение состава парка автомобилей (разные по грузоподъемности, специализированные автомобили и др.);
снижение порожных пробегов;
повышение коэффициента использования грузоподъемности;
механизация погрузочно-разгрузочных работ;
повышение коэффициента технической готовности парка.

8. Наличие подвижного состава. Обеспеченность населения транспортом

Потребление топлива, автомобильного бензина и дизельного топлива автотранспортом организаций всех видов.

К подвижному составу автомобильного транспорта относятся грузовые и легковые автомобили, автобусы, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы.
В зависимости от назначения различают подвижной состав транспортный и специальногоназначения.
Транспортный подвижной состав предназначен для перевозки грузов и пассажиров и соответственно делится на грузовой и пассажирский. К грузовому относятся грузовые автомобили, включая седельные тягачи, прицепы и полуприцепы; к пассажирскому - автобусы, пассажирские автобусные прицепы и легковые автомобили.
Подвижной состав специального назначения используют для разных особых работ. В него входят автомобили для поливки и уборки улиц, пожарные, санитарные, автогудронаторы, автомобили с компрессорными установками и др.
Грузовой подвижной состав в зависимости от типа кузовов делится на автомобили:
· общего назначения с бортовой платформой;
· самосвальные для перевозки навалочных грузов;
· специализированные, оборудованные кузовами, специально приспособленными для перевозки определенных видов грузов и для особых условий перевозок (фургоны, цементовозы, панелевозы, цистерны, контейнеровозы и др.).
Автобусы в зависимости от габаритной длины делят на особо малые (до 5,0 м), малые (6,0 - 7,5 м), средние (8,5 - 9,5 м), большие (10,5 - 12,0 м) и особо большиесочлененные(16,5-18,0м).
Легковые автомобили разделяют на классы по рабочему объему (литражу) двигателя: особо малый класс (микролитражные автомобили - до 1,2 л), малый класс (малолитражные автомобили - от 1,2 до 1,8 л), средний класс (от 1,8 до 3,5 л), большой класс 3,5 л и выше.
В таблице 7 приведены данные наличии подвижного состава в Тюменской области за 2009-2013 года в тыс. штук.


Таблица 7
Наличие подвижного состава за 2009-2013 года.

	2009	2010	2011	2012	2013
Грузовые автомобили - всего	4848	4929	5168	5349	5323
из них в собственности граждан	2300	2440	2627	2818	2857
Автобусы - всего	792	824	882	894	896
из них в собственности граждан	333	365	399	411	418
Легковые автомобили - всего	25570	26794	29405	32021	33084
из них в собственности граждан	24125	25282	27755	30300	31341

Что касается показателей транспортной обеспеченности и доступности, то они отражают уровень транспортного обслуживания хозяйственных объектов и населения и зависят от протяженности сети путей сообщения, их пропускной и провозной способности, конфигурации размещения транспортных линий и других факторов. Очевидно, что эти показатели тем выше, чем более развита сеть путей сообщения.
Пассажирское обслуживание населения юга Тюменской области осуществляют 22 автотранспортных предприятия различной организационно-правовой формы собственности. Этими предприятиями обслуживаются 543 маршрута, в том числе: 164 междугородных, 283 пригородных и 96 городских маршрутов. В большинстве районов юга области нет альтернативы автобусным перевозкам.
Автобусный парк, задействованный на регулярных маршрутах, насчитывает 1145 единицы, в том числе частной собственности - 202, муниципальной - 351, областной - 592 единицы.
Также в городах Тюмень, Тобольск, Заводоуковск, Ишим и Ялуторовск привлечено для работы на городских маршрутах 1067 единиц подвижного состава (338 автобусов и 729 микроавтобусов), принадлежащих индивидуальным предпринимателям и малым предприятиям.
В 2006 году автомобильным транспортом общего пользования с учетом индивидуальных предпринимателей, занимающихся коммерческими перевозками, перевезено 267,3 млн. человек. Пассажирооборот составил 2075,7 млн. пасс.-км. За 2007 год по оперативным данным автомобильным транспортом общего пользования перевезено 263,5 млн. человек.
Для обслуживания пассажиров на междугородных и пригородных автобусных маршрутах по югу Тюменской области действуют 7 автовокзалов и 23 автостанции, из них 5 автовокзалов и 15 автостанций входят в состав ОАО «Объединение автовокзалов и автостанций».
В 2005 году проведена реконструкция Исетской и Упоровской автостанций, в 2006 году сдана в эксплуатацию Абатская автостанция, в 2007 году завершена реконструкция Ялуторовского и Тобольского автовокзалов. В 2008 году планируется строительство и реконструкция автовокзалов и автостанций в г.Ишиме, в селах Казанское, Юргинское и Ярково.
Общий износ подвижного состава составляет 65,5 %, в том числе: областной собственности - 44,3 %, муниципальной - 58,3 %, собственности предприятий - 92 %.
Для обновления подвижного состава проводится капитальный ремонт автобусов областной собственности, а также приобретаются новые автобусы.
В настоящее время за счет средств областного бюджета капитальный ремонт автобусов проводится на Ялуторовском автомобильном заводе. За период с 2003 по 2006 годы всего отремонтировано 165 автобусов, в 2007 году отремонтировано 68 единиц подвижного состава.
Для пассажирских автотранспортных предприятий юга области в 2007 году приобретено 166 автобусов, в том числе для предприятий областного центра 92 единицы.
В Западно-Сибирском регионе, где осуществляется добыча 90% российского газа, огромную значимость в обеспечении народно-хозяйственными грузами северных городов области играет железная дорога. Благодаря железнодорожному транспорту функционируют и добывают углеводородное сырье нефтегазопромыслы в Сургуте, Нижневартовске, Надыме, Новом Уренгое, Ямбурге.
В настоящее время железной дорогой обеспечивается потребность в перевозке грузов для уже построенных на севере области городов и градообразующих предприятий, связанных с переработкой нефти.
Все грузовые и пассажирские перевозки в области осуществляются Тюменским и Сургутским отделениями Свердловской железной дороги-филиала ОАО «Российские железные дороги».
Тюменский железнодорожный узел обеспечивает отправление и приемку грузов и пассажиров как с главного направления Транссибирской магистрали, так и в направлении Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов.
Крупнейшая сортировочная станция Войновка отправляет в сутки на север в среднем по 26 грузовых поездов и перерабатывает весь поток грузов, идущий с севера.
Направления совместной деятельности Свердловской железной дороги и Правительства Тюменской области ежегодно определяются социально-экономическим соглашением, которым регламентируются обязательства сторон в вопросах грузовых и пассажирских перевозок, инвестиционной политики, социальной сферы, безопасности движения поездов и экологии.
Рассмотрим вопрос о раходе топлива автомобилями в Тюменской области.
Расход топлива, более корректно - "удельный расход топлива" - количество израсходованного автомобилем топлива , обычно связано с расстоянием, пройденном на этом топливе.
На расход топлива влияют много факторов, в том числе и случайные. Основные причины нежелательного повышения расхода следующие:
· в первую очередь стиль вождения автомобиля и особенности его эксплуатации, современный автомобиль, оснащенный катализатором в выхлопной системе, имеет высокоточную систему дозировки топлива, с обратной связью по составу выхлопных газов.
· агрессивная манера вождения, высокая скорость и резкие ускорения автомобиля, неверный выбор режима движения (например, движение на не оптимальной передаче);
· соответственно, неисправности двигателя и его систем могут сделать неэффективной и неточной эту систему дозировки, вызвать неполное сгорание топлива, а также снизить коэффициент полезного действия собственно двигателя;
· повышенное сопротивление движению (неисправности трансмиссии, неверные углы установки колес, низкое давление в шинах, заклинившие тормоза, загруженность автомобиля, сопротивление воздуха);
Данные о расходе топлива по всем видам экономической деятельности представлены в таблице 8.


Таблица 8.
Потребление топлива, автомобильного бензина и дизельного топлива по всем видам экономической деятельности за 2013 год в (тыс.тонн)

	Используемые как моторные топлива, всего	Топливо дизельное	Бензин автомобильный	Прочие виды
Сельское хозяйство, охота, лесное хозяйство, рыболовство и рыбоводство	9700	5474	1171	13
Добыча полезных ископаемых	5780	3665	220	94
Обрабатывающие производства	5615	2566	1131	142
Производство и распределение электроэнергии, газа и воды	1551	574	480	2
Строительство	4181	2371	491	8
Транспорт и связь	28100	6179	8938	3962
Прочие	14248	3090	3394	3205
Отпуск населению	24526	3622	12922	14
Доля экспорта от производства	40%	31%	53%	-
Доля населения в конечном потреблении	26%	13%	45%	0%

Из таблицы видно, что большее количество топлива всех видов расходуется в Тюменской области на транспорт и связь.