Среднее профессиональное образование а. В. Грищенко, В. В. Стрекопытов электрические машины и преобразователи подвижного состава

11.3. Тяговые электродвигатели тепловозов. 
Тепловозы с электрической передачей имеют индивидуальный привод колесных пар. На 
тепловозах, электровозах и электропоездах применяют тяговые двигатели 
с 
последовательным возбуждением. Их узлы и элементы во многом подобны. Все двигатели 
постоянного тока имеют независимую воздушную систему охлаждения нагнетательного 
осевого типа с подачей воздуха со стороны коллектора. Тяговые электродвигатели грузовых 
тепловозов и электровозов выполняют в большинстве случаев с опорно-осевой подвеской, и 
только двигатели пассажирских электровозов ЧС2, ЧС4, ЧС6, ЧС8, ЭП1, пассажирских 
тепловозов ТЭП60, ТЭП70, ТЭП75, ТЭП80, 2ТЭ121 и электропоездов имеют опорно-рамную 
подвеску. 
Конструкция электродвигателя ЭД118Б. По конструкции все тяговые электродвигатели 
тепловозов одинаковы. С 1975 г. на тепловозах мощностью 2210 кВт устанавливаются 
двигатели ЭД118Б (рис. 11.7) и осваиваемый ЭД125Б. Технические характеристики тяговых 
электродвигателей тепловозов представлены в табл. 11.3. Станины машин с 2р = 4 обычно 

---

135 / 203 
восьмигранные с широкими горизонтальными и вертикальными гранями, в которых 
располагаются главные полюса. В узких гранях, ориентированных под 45° к горизонтали и 
вертикали, размещают добавочные полюса. Двигатели с 2р = 6 имеют цилиндрические 
станины. В торцовых частях станина имеет расточки (горловины) для посадки 
подшипниковых щитов. Станина имеет два опорных прилива («носика»), предназначенных 
для закрепления электродвигателя на тележке тепловоза. На корпусе имеются также 
приливы с резьбой (бонки) для крепления кожуха зубчатой передачи. К торцовой стенке 
корпуса со стороны коллектора приварены кронштейны для крепления щеткодержателей 10. 
В верхней части станины со стороны коллектора имеется вентиляционное отверстие, 
соединенное брезентовой гармошкой (рукавом) с каналом, через который нагнетается воздух 
для охлаждения электродвигателей. Выход воздуха осуществляется с противоположной 
стороны через три отверстия в корпусе двигателя, защищенных сетками и щитками. 
Кабельные выводы крепятся к станине зажимами из древесно-слоистого пластика, 
называемыми клицами. Якорь опирается на два роликовых подшипника 5 (8Н9241711М) и 27 
(8Н32330М), установленных в стальных подшипниковых щитах: малом 6 (со стороны 
коллектора 8) и большом 25 (со стороны шестерни). 
Рис. 11.7. Разрез тягового электродвигателя ЭД118Б. 
1 – передний бандаж; 2 – коническая нажимная шайба; 3 – вал, 4 – нажимная шайба 
подшипника; 5, 27 – подшипники; 6, 25 – подшипниковые щиты;
7 – балансировочный груз; 8 – коллектор; 9 – щетка; 10 – щеткодержатель;
11 – изолятор; 12 – уравнительные соединения; 13 – сетка; 14 – обмотка якоря;
15– обмотка добавочных полюсов; 16 – сердечник добавочных полюсов; 17 – болт;
18 – станина; 19 – сердечник якоря; 20 – стальная пластина; 21 – щека;
22 – обмотка возбуждения; 23 – сетка; 24 – канал для выхода воздуха;
26 – атмосферный канал; 28 – лабиринтная шайба; 29 – задний бандаж;
30 – смазочный канал; 31 – сердечник главного полюса. 

---

136 / 203 
Выточки в щитах под роликовые подшипники и посадочные поверхности щитов должны 
быть строго концентричны. Биение этих поверхностей допускается не более 0,1 мм. С 
внутренней стороны подшипникового щита расположено кольцо с лабиринтными канавками. 
В подшипниковом щите 6 со стороны коллектора 8 установлен опорно-упорный подшипник 
5, наружное кольцо которого имеет буртики с двух сторон, а внутреннее – только с одной. К 
торцу вала 3 якоря шайбой и болтами прикреплено упорное кольцо. Подшипник 
воспринимает усилия, направленные вдоль вала якоря. Продольный разбег якоря составляет 
0,08...0,5 мм. В подшипниковом щите 25 со стороны шестерни, находится опорный 
подшипник 27, внутреннее кольцо которого насажено на вал 3 якоря, вслед за лабиринтным 
кольцом. Крышка подшипника имеет снаружи лабиринтные канавки, в которые входят 
выступы посаженной на вал лабиринтной шайбы 28. Она предотвращает вытекание смазки 
из подшипника. Для предохранения от проникновения смазки внутрь двигателя служит 
воздушный канал (дренажное отверстие) в щите с комбинированными уплотнениями. 
Таблица 11.3. Технические характеристики тяговых электродвигателей тепловозов 
Характеристики 
Тип тягового двигателя 
ЭДТ200Б ЭДТ104 ЭД118АТ ЭД118Б ЭД120А ЭД121 
Серия тепловоза 
ТЭМ1 
ТЭ10, 
ТЭП10, 
2ТЭ10Л 
ТЭМ2, 
ТЭМ2М, 
М62, 
2М62 
2ТЭ116, 
2ТЭ116А, 
2ТЭ10, 
ТЭП60 
ТЭМ7 ТЭП70 
Мощность, кВт 
152 
307 
257 
305 
135 
413 
Ток продолжительного режима, А 
725 
710 
650 
720 
800 
830 
Напряжение, В 
235 
470 
435 
463 
205 
542 
Частота вращения, об/мин: длительная 
максимальная 
425
2200 
605 
2480 
247
1300 
585
2290 
245 
1890 
704
2320 
Передаточное отношение 
4,69 
4,93 
4,41 
4,41 
4,41 
3,12 
Воздушный зазор, мм: под серединой главного 
полюса под дополнительным полюсом 
2,75
4 
4,50
8,0 
7,0
10 
7,0
10 
7,0
10 
7,0
10 
Число коллекторных пластин 
150 
232 
216 
216 
216 
216 
Масса, кг 
2550 
2850 
3100 
3100 
3000 
2950