Среднее профессиональное образование а. В. Грищенко, В. В. Стрекопытов электрические машины и преобразователи подвижного состава

 
11.2. Генераторы пассажирских вагонов. 
На пассажирских вагонах постройки ГДР, ПНР и ВНР установлены генераторы постоянного 
тока с параллельным или смешанным возбуждением. На вагонах без кондиционирования 
воздуха постройки ГДР применяются генераторы типа 23/07.11 или его модификации 
23/07.15, 23/07.17, 23/07.19 и 23/07.21, а на вагонах постройки ПНР – однотипный с ним 
генератор PW-114a. На вагонах с кондиционированием воздуха используются генераторы 
DUGG-28B и K694L. Основные технические характеристики этих генераторов приведены в 
табл. 11.2. Ток нагрузки генератора I
н
, а следовательно, и ток в обмотке якоря I
я
определяются мощностью подключенных к генератору потребителей и током заряда 
аккумуляторной батареи. Ток обмотки возбуждения I
в
зависит от работы регулятора 
напряжения РНГ, который изменяет его так, чтобы обеспечить стабилизацию напряжения 
генератора. Генераторы типа 23/07 и однотипный с ними генератор PW-114а представляют 
собой четырехполюсные машины закрытого исполнения с литой станиной 1 (рис. 11.6). В 
верхней ее части имеются лапы для крепления генератора к раме тележки. Сердечники 
полюсов 11 собраны из листовой электротехнической стали и прикреплены к станине 
болтами. Листы изолированы между собой для уменьшения вихревых токов при работе 
машины. На полюсах имеются катушки обмотки возбуждения 9. Подшипниковый щит 2, 
установленный со стороны коллектора, закрыт съемным ленточным кожухом, который 
позволяет осматривать коллектор 8 и щеточный аппарат 6. Якорь генератора выполнен из 
изолированных листов электротехнической стали, собранных в сердечник 10, 
напрессованный на вал 15. Обмотка якоря волновая ступенчатая, выполнена из якорных 
катушек, состоящих из одновитковых секций. Якорные катушки уложены в пазы сердечника 
якоря в два слоя. Ступенчатая обмотка, при которой одна из секций каждой якорной катушки 
уложена в соседнем пазу, улучшает коммутацию. Со стороны, противоположной коллектору, 
на валу якоря установлена муфта для соединения генератора с редукторно-карданным 
приводом. Щеточная траверса 5 установлена на подшипниковом щите 2 и может свободно 
поворачиваться на его втулке на 90°, (поворот ее ограничивается упорными болтами). При 
изменении направления вращения якоря траверса под действием силы трения щеток о 
коллектор поворачивается на 90°, и щетки изменяют свое положение относительно полюсов 
(смещаются на одно полюсное деление). Вследствие этого полярность щеток остается 
неизменной. В генераторе смонтировано четыре щеткодержателя 6, в каждом из которых 
установлено по одной щетке марки ЭГ-14. Противолежащие щеткодержатели соединены 
между собой попарно, и провода от них подходят к выводным зажимам. Пружины, 
смонтированные в щеткодержателях, обеспечивают требуемое давление щеток на коллектор. 
Генератор 23/07.11 отличается от генератора 23/07.21 конструкцией станины и элементами 
крепления. Этот генератор подвешен на раме тележки и приводится во вращение с помощью 
ременного привода. Для этого на его валу установлен шкив, а в верхней части станины 
прикреплена литая коробка, на которой смонтирован вал для подвески генератора к раме 
вагона и пружина для натяжения ремня. 
 

---

134 / 203 
Таблица 11.2. Технические характеристики генераторов пассажирских вагонов 
Тип 
генератора 
Номинальная 
мощность,
кВт 
Частота 
вращения,
об/мин 
Рабочее 
напряжение,
В 
Масса, 
кг 
23/07.21 
4,9 
550...2 900 
53...65 
185 
23/07.11 
4,5 
650...2400 
53...65 
185 
PW-114a 
4,55 
650...2 600 
53 ..65 
185 
DUGG-28B 
28 
600...3 000 
110...138 
1200 
K694L 
21,5 
600...3 000 
110...135 
1000 
Рис. 11.6. Генератор пассажирского вагона типа 23/07. 
1 – станина; 2, 13 – подшипниковые щиты; 3 – подшипник;
4 – кабельная коробка; 5 – траверса; 6– щеткодержатель; 7 – вентиляционная решетка;
8 – коллектор; 9 – обмотка возбуждения; 10 – сердечник якоря;
11 – сердечник полюса; 12 – лапа; 14 – обмотка якоря; 15 – вал.