Среднее профессиональное образование а. В. Грищенко, В. В. Стрекопытов электрические машины и преобразователи подвижного состава

Конструкция электродвигателя ЭД126. Станина тягового электродвигателя ЭД126 
тепловоза 2ТЭ121 представляет собой сварной цилиндр, к которому крепятся шесть главных 
и шесть добавочных полюсов. Тяговые электродвигатели являются реверсивными, и частота 
вращения вала при вращении в разные стороны при одной и той же нагрузке не должна 
отличаться более чем на 4% (ГОСТ 2582– 81). Этим обусловлены жесткие требования к 
установке щеток по нейтрали. Допуск на расположение кронштейнов щеткодержателей 
после приварки их к корпусу составляет ±0,5 мм. 
Главные полюса (рис. 11.8) имеют сердечники 3, набранные из штампованных листов 
малоуглеродистой стали Ст2 толщиной 2 мм. Листы сердечников спрессованы и стянуты 
четырьмя заклепками с потайными головками. Для возможности утопления головок заклепок 
и равномерного распределения усилия крайние листы изготовлены более толстыми. В 
середине каждого листа сердечника выштамповано отверстие, куда после сборки 
запрессовывают стальной стержень. Сердечник крепится к станине тремя болтами, 
ввернутыми в стержень. При этом стягивающее усилие от стержня равномерно передается на 
листы сердечника. Головки болтов заливают кварцкомпаундом, препятствующим 
просачиванию влаги внутрь станины. Катушка главного полюса намотана из шинной меди на 
широкое ребро (плашмя) в два слоя. Витки катушки изолированы друг от друга асбестовой 
электроизоляционной бумагой 10. Катушка состоит из двух полукатушек с числом витков 11 

---

137 / 203 
и 8, соединенных между собой последовательно. Такая конструкция обеспечивает лучшее 
заполнение межкатушечного пространства и определяется условиями размещения главных 
полюсов. Наружная изоляция катушки (корпусная изоляция) 12 имеет четыре слоя ленты 
ЛСКН-160-ТТ и по одному слою стеклянной ленты и электроизоляционной пленки. В местах 
соприкосновения катушки со станиной 4 дополнительно устанавливают прокладки <5 из 
стеклоткани и стеклотекстолита СТЭФ-1-0,5. Между слоями катушки также укладывают 
межкатушечную изоляцию 8 из стеклотекстолита. Каждый слой изоляции промазан 
компаундом. Катушку с изоляцией спрессовывают и запекают, а затем покрывают эмалью. 
По другой технологии витковая изоляция катушек главных полюсов выполнена из 
асбестовой бумаги, слои катушки изолированы один от другого стеклотекстолитовой 
прокладкой. Для обеспечения закрепления катушки на сердечнике зазоры между ними 
заполняют асбестовой лентой ЛАЭ и затем пропитывают в компаунде «Монолит-2». 
Изоляция класса F. 
Рис. 11.8. Разрез главного полюса тягового электродвигателя ЭД126. 
1 – башмак; 2 – сердечник полюса; 3– крепление сердечника полюса; 4 – станина; 
5 – пружинная рамка; 6 – прокладка; 7– изоляция катушки; 
8 – межкатушечная изоляция; 9– компаундная заливка; 
10 – асбестовая электроизоляционная бумага; 11 – проводник; 12 – корпусная изоляция. 
Две катушки главных полюсов имеют открытые, а две – перекрещенные выводы. Между 
катушкой и станиной установлена стальная прокладка толщиной 1 мм для предохранения 
изоляции катушки от грубо обработанной поверхности станины. Со временем высота 
катушки уменьшается вследствие усыхания изоляции. Поэтому чтобы предупредить 
перемещение катушки по сердечнику при ударах и вибрациях, между катушкой и башмаком 
полюса прокладывают рамку 5, создающую после затяжки болтов давление на катушку. Во 
избежание повреждения изоляции катушка отделена от башмака предохранительной рамкой 
из тонколистовой стали. 
Добавочные полюса состоят из сердечников и катушек (см. рис. 11.7). Воздушный зазор под 
добавочными полюсами равен 9 мм. Сердечники добавочных полюсов изготовляются 
сплошными из толстолистовой литой или прокатанной стали Ст3, так как их размеры и 
поток, проходящий через них, невелики, и потери, вызываемые вихревыми токами, также 
незначительны. 
Башмак сердечника уже, чем основное его тело, поэтому для удержания катушки с двух 
сторон башмака приклепаны немагнитные полюсные наконечники из латуни или 
дюралюминия. Для надежности крепления полюсные наконечники посажены на угольник 
(см. рис. 11.5). Чтобы предупредить перемещение катушки вдоль сердечника (при усыхании 
изоляции), между ней и станиной установлена пружинная рамка. Между сердечником и 
станиной поставлены дюралюминиевые немагнитные прокладки, увеличивающие 
воздушный зазор в магнитной цепи, для уменьшения рассеивания магнитного потока и 
снижения влияния вихревых токов на коммутацию. Катушка добавочного полюса выполнена 
из шинной меди, намотанной на узкое ребро. Между витками катушки установлены 

---

138 / 203 
прокладки из асбестовой электроизоляционной бумаги. Полностью изолируют от корпуса 
только три-четыре витка: с каждой стороны двумя-тремя слоями ленты Л С (вполнахлеста) и 
стеклянной лентой ЛЭС. Со стороны станины и наконечника располагают прокладки из 
стеклотекстолита. Для повышения теплоотдачи наружную поверхность средних витков 
катушки не изолируют, а от корпуса изолируют их пятью прокладками из асбестовой 
электроизоляционной бумаги. Класс изоляции F. Катушка надета на стальной каркас. Для 
изоляции от корпуса ее вместе с каркасом пропитывают в компаунде и затем покрывают 
электроизоляционной эмалью. Межкатушечные соединения, выполненные шинами или 
гибкими кабелями, при неудовлетворительном креплении вибрируют, что приводит к 
изломам как самих соединений, так и выводов катушек. Поэтому предпочтение отдают 
шинным межкатушечным соединениям, выполненным из двух голых медных лент и 
прикрепленных к корпусу бандажом с резиновыми прокладками, гасящими высокочастотные 
вибрации. Сердечник якоря набран из штампованных листов электротехнической 
легированной стали марок 2211, 2212 (толщиной 0,5 мм), покрытых тонким слоем лака с 
обеих сторон. Листы набираются по массе (363 кг). Толщина крайних листов составляет 1 
мм. В каждом листе выштамповано 54 паза и два ряда вентиляционных отверстий (32 шт.) 
диаметром 27 мм. Середина каждого паза совпадает с серединой коллекторной пластины. 
Нажимные шайбы, одновременно являющиеся обмоткодержателями, отлиты из стали. Со 
стороны шестерни на валу установлена задняя шайба (открытого типа), со стороны 
коллектора –- передняя. Открытая шайба улучшает охлаждение задних лобовых частей 
обмотки. Собранный сердечник без обмотки покрывают эмалью (коричневым грунтом) ФЛ-
03К и запекают. Нажимные шайбы перед укладкой обмотки якоря покрывают стеклотканью, 
пропитанной в эпоксидном лаке, опрессовывают и запекают. Это создает монолитный слой 
изоляции. 
Рис. 11.9. Коллектор тягового электродвигателя ЭД126: 
7, 6 – нажимные шайбы, 2, 5 – миканитовые манжеты, 3 – стяжной болт,
4 – коллекторная пластина, 7 – балансировочный груз, 8 – изоляционная втулка. 
Коллектор имеет диаметр 400 мм (рис. 11.9). Пластины 4 коллектора (их всего 216 шт.) 
изготовлены из твердотянутой профильной меди, легированной кадмием или серебром. 
Пластины штампуют как единое целое с петушками. В нижней части они имеют форму 
ласточкина хвоста, позволяющего прочно скрепить коллектор. Втулка 8 и нажимная 
коническая шайба коллектора, конусные выступы которых входят в выточки пластин, сжаты 
под прессом и стянуты двенадцатью болтами 3. Пластины изолированы друг от друга 
коллекторным миканитом КФШ толщиной 1,2 мм, а от корпуса – миканитовыми втулкой 8 и 
манжетами 2 и 5 марки ФФГА толщиной 2 мм. Выступающий конец миканитовой манжеты 
защищен от внешних воздействий бандажом из стеклянной ленты, покрытым сверху эмалью. 
Каждая четвертая пластина имеет более глубокую прорезь, в которую дополнительно 
впаивают концы уравнительных соединений. 
Якорь электродвигателей имеет петлевую обмотку с уравнительными соединениями первого 
рода. Она состоит из 54 катушек и имеет изоляцию класса F. Шаг обмотки якоря по пазам: 
у
1
= 1–14, а шаг по коллектору у
k
= 1–2. Катушка обмотки якоря состоит из четырех 

---

139 / 203 
элементарных одновитковых секций, расположенных по ширине паза (горизонтальная 
укладка). Каждая секция в свою очередь состоит из трех параллельных проводников, 
расположенных по высоте паза. Это делается с целью уменьшения потерь от вихревых токов, 
наводимых потоком рассеяния. В пазах катушка изолирована тремя слоями 
стеклослюдинитовой ленты ЛСЭП толщиной 0,1 мм вполнахлеста и одним слоем 
стеклоленты ЛЭС толщиной 0,1 мм вполнахлеста. Каждый проводник покрывается 
изоляцией из одного слоя стеклоленты толщиной 0,1 мм. В задних лобовых частях между 
элементарными секциями дополнительно устанавливают прокладки из стеклоленты. 
Передние лобовые части дополнительно имеют между витками секции прокладки из слюды, 
чтобы избежать витковых замыканий при осадке и бандажировке обмотки. Концы катушек в 
изгибах дополнительно изолируются одним слоем полиамидной пленки ПМА толщиной 0,04 
мм. На дно паза и под клин устанавливают прокладки из стеклотекстолита толщиной 0,35 
мм. Обмотка якоря удерживается в пазах стеклотекстолитовыми клиньями толщиной б мм, а 
в лобовых частях – стеклобандажами.