Среднее профессиональное образование а. В. Грищенко, В. В. Стрекопытов электрические машины и преобразователи подвижного состава

Особенности конструкции других электродвигателей. В электродвигателе ЭД118А 
применяют стеклобандаж, который наматывается с натяжением 1,3 кН. Стеклобандаж 
изготовляют из стеклоленты ЛСБ-F размером 0,2×20 мм (стеклянные волокна расположены 
только в продольном направлении и склеены эпоксидным связующим компаундом). Бандажи 
в процессе сушки запекают, и они становятся монолитными. Преимущество стеклобандажа в 
том, что он не разрушается при круговом огне на коллекторе. Под передними лобовыми 
частями обмотки якоря находятся уравнительные соединения, выполненные из меди МГМ 
размером 1,68×5,1 мм (с изоляцией 2,23×6,87 мм). Выводы уравнительных соединений 
присоединяют к коллекторным пластинам 1 и 109, 5 и 113. 
Для крепления балансировочных грузов в конусе коллектора и на заднем обмоткодержателе 
предусмотрены специальные канавки. Щеткодержатель имеет литой латунный корпус, 
который укреплен в кронштейне, вваренном в торцовую стенку станины. В корпус 
запрессованы два стальных пальца, служащих для крепления щеткодержателей в 
кронштейне. Пальцы изолированы от корпуса прессматериалом АГ-4С или твердым 
изоляционным слоем из эпоксидного компаунда, на который надеты изоляторы из 
прессматериала К-78-51. В щеткодержателе расположены три пары разрезных щеток марки 
ЭГ-61 (12,5×40×60 мм). Разрезные щетки полезны в случае неровности коллектора или 
выпучивания одной из коллекторных пластин: сначала на неровности подскакивает одна, а 
затем вторая половинка щетки, благодаря чему контакт щетки и коллектора сохраняется 
постоянно. Кроме того, разрезные щетки создают хорошую политуру коллектора и тем 
самым улучшают условия коммутации. Резиновые амортизаторы на щетках поглощают 
небольшие толчки и удары, не допуская отрыва щеток от коллектора. В корпусе 
щеткодержателя имеются два гнезда для щеток. В одно гнездо вставлена одна пара щеток, в 
другое – две пары. Щетки прижимаются к коллектору спиральными пружинами. Нажатие 
(42...48 Н) регулируется поворотом втулки, находящейся в центре пружины. Щетки 
снабжены гибкими шунтами, прикрепленными болтами к корпусу щеткодержателя. Для 
удобства осмотра и замены щеток на щеткодержателях установлены стойки с заплечиками, 
позволяющие 
фиксировать 
пружины 
в 
приподнятом 
состоянии. 
Вентиляция 
электродвигателей типа ЭД118 параллельная, независимая. Охлаждающий воздух 
нагнетается двумя вентиляторами – по одному на каждую тележку. Струя воздуха от 
вентилятора поступает в полость электродвигателя через вентиляционное отверстие, 
расположенное в верхней части станины над коллектором, и дальше движется двумя 
параллельными потоками подобно тому, как это описано для тягового генератора. Нагретый 
воздух выбрасывается через отверстия в станине, защищенные сетками и щитками. Щиток у 
нижнего отверстия направляет поток нагретого воздуха параллельно рельсовому пути. 
Тяговый электродвигатель ЭД125Б по конструкции существенно отличается от ЭД118Б. 
Вместо стяжных болтов коллектор скрепляется пружинным разрезным кольцом. 
Промежуточная втулка (барабан), соединяющая все механические части якоря, позволяет 

---

140 / 203 
легко заменить поврежденный вал. Обмотка якоря имеет изоляцию класса Н (полиимид), что 
позволяет примерно вдвое увеличить ресурс якоря до замены обмотки. Добавочные полюса 
крепятся к корпусу сквозными (проходными) болтами с гайками, главные полюса – с 
помощью выступающего из сердечника стержня и болтов, а щеткодержатели в кронштейнах 
– с помощью привалочной поверхности в виде «елочки». 
Тяговые электродвигатели ЭД126 с опорно-рамным подвешиванием устанавливаются на 
тепловозы 2ТЭ121 с диаметром колес 1250 мм. Станина электродвигателя круглая, сварная 
из стального проката, имеет опорные площадки и литые из стали подшипниковые щиты. К 
щиту и корпусу со стороны коллектора прикреплены поворотная траверса с 
щеткодержателями и ее ручной шестеренный привод. На щите со стороны привода имеются 
отверстия для выхода охлаждающего воздуха с направляющими и защитными козырьками. 
Магнитная система шестиполюсная, крепления главных и добавочных полюсов такие же, как 
на электродвигателе ЭД125Б, а поперечные размеры примерно в 1,3 раза больше, чем у 
ЭД118Б и ЭД125Б. 
Смазочное устройство электродвигателей ЭД118Б и ЭД125Б имеет две независимые системы 
смазки: циркуляционную, как у ЭД108А, и фитильную (польстерную), как у ЭД118А, ТЛ-2К, 
НБ-412К, НБ-418К6 (рис. 11.10). Циркуляционная система смазки включает в себя 
шестеренный насос, приводимый во вращение от оси колесной пары, и ванну (камеру) со 
смазкой. Польстерная система имеет закрепленный в обойме фитиль, пружинное нажимное 
устройство и ванну со смазкой, закрытую крышкой. Смазку (ЖРО ТУ32 ЦТ 520 – 73) для 
роликовых подшипников тяговых электродвигателей запрессовывают шприц-прессом через 
масленку. 
Рис. 11.10. Моторно-осевой подшипник и система смазки электродвигателей 
ЭД118Б и ЭД125Б. 
7, 2 – оси; 3 – фиксатор, 4 – поплавок; 5 – втулка; 6 – крышка; 7 – пробка; 8 – крышка 
моторно-осевого подшипника; 9 – пружина; 10 – рычаг; 11 ~ пластинчатая пружина; 12 – 
корпус; 13 – скоба; 14 – коробка; 15 – польстер; 16 – болт; 17 – постель; 18 – вкладыш; mm и 
max – минимальный и максимальный уровни смазки.