Среднее профессиональное образование а. В. Грищенко, В. В. Стрекопытов электрические машины и преобразователи подвижного состава

Устройство обмотки якоря. Чтобы получить большее число параллельных ветвей без 
увеличения числа полюсов применена многоходовая петлевая обмотка. Сложные якорные 
обмотки выполняют в тяговых генераторах, предназначенных для тепловозных дизелей 
большой мощности, работающих при сравнительно высокой частоте вращения. Тяговые 
генераторы мощностью 1350 кВт и выше выполняют с двухходовой петлевой или 
лягушечьей обмоткой якоря (генераторы МПТ-99/47А). Первые выпуски генераторов 
ГП311Б также имели двухходовую лягушечью обмотку, состоящую из двухходовой 
петлевой обмотки и волновой обмотки, уложенной в пазы 1 – 17. Секция волновой обмотки 
соединена с пластинами 1 и 92, а петлевой – с пластинами 44 и 46. Секции петлевой и 
волновой обмоток присоединяют к одним и тем же петушкам коллектора. Секции волновой 
обмотки, помимо своих основных функций, выполняют роль уравнительных соединений для 
петлевой обмотки и наоборот. В каждом пазу якоря уложены 12 проводников 4 из шинной 
меди размером 2,83×5,5 мм (рис. 11.3). Катушка состоит из трех элементарных 
одновитковых секций и изолируется на полное рабочее напряжение. В прорезь петушка 
коллектора впаивают четыре проводника, расположенных по вертикали. Каждый проводник 
изолирован одним слоем микаленты (вполнахлеста) ЛФЧ1 толщиной 0,1 мм. Три проводника 
полукатушки изолированы тремя слоями микаленты толщиной 0,13 мм (вполнахлеста) и 
скреплены одним слоем встык стеклянной ленты толщиной 0,1 мм. В лобовых частях 
катушек проводники изолированы одним слоем микаленты вполнахлеста, а между слоями 
обмотки кладут миканитовую изоляцию толщиной не менее 1 мм. Концы пазов якоря 
дополнительно изолированы картоном и миканитом. На дно паза уложена миканитовая 
прокладка 8. Для защиты изоляции от загрязнения охлаждающим воздухом, который 
непосредственно омывает части катушки и проходит через радиальные вентиляционные 
каналы сердечника, катушку дополнительно изолируют коробочкой из электрокартона 
толщиной 0,3 мм. 
Тяговые генераторы ГП311Б выпуска 1971 г. и позднее имеют петлевую ступенчатую 
двухходовую несимметричную обмотку якоря с полным числом уравнительных соединений 
первого рода, уложенных со стороны коллектора. Эти генераторы работают более устойчиво, 

---

130 / 203 
чем тяговые генераторы с лягушечьей обмоткой. Кроме того, ступенчатая двухходовая 
обмотка позволяет применять стеклобандаж для крепления лобовых частей без ухудшения 
коммутации. Опыт эксплуатации показал, что использование стеклобандажей на якорях 
повышает надежность работы тяговых генераторов (см. рис. 11.1). Несимметричная 
двухходовая обмотка якоря позволяет разместить уравнительные соединения на одной 
стороне якоря. Однако для этого необходимо, чтобы и, а также отношения z/p и k/р являлись 
нечетными числами, где z – число пазов якоря; р – число пар полюсов; k – число 
коллекторных пластин; и – число коллекторных пластин на паз. Получается совокупность 
двух отдельных обмоток, совмещенных на якоре и работающих параллельно. 
Рис. 11.3. Разрез паза якоря генератора ГП311Б: 
1 – клин; 2 – прокладка под клин; 3 – изоляция проводников; 4 – проводник обмотки; 
5 – защитная изоляция; 6 – прокладка между секциями; 7 – корпусная изоляция; 
8 – прокладка на дно паза. 
Число щеток равно числу полюсов, но при этом ширина каждой щетки такова, что 
одновременно могут работать две обмотки. Двухходовая несимметричная ступенчатая (одна 
из секций в каждом пазу имеет увеличенный на единицу шаг по пазам) петлевая обмотка 
уложена в пазы 1 и 16, 1 и 17. Катушка петлевой двухходовой обмотки состоит из трех 
элементарных одновитковых секций, выполненных из провода ПЭТВСД сечением 2,8×6,3 
мм. Изоляция катушки якорной обмотки от корпуса выполнена тремя слоями 
стеклослюдинитовой ленты ЛСПЭ-934-ТП и одним слоем стеклянной ленты ЛЭС 
(вполнахлеста). Кроме того, паз выстилается пленочной стеклотканью. Уравнительные 
соединения выполнены из меди ПММ сечением 1,32×6,3 мм. Каждый их пяти проводников 
изолирован одним слоем слюдинитовой ленты ЛС (вполнахлеста), а все вместе – 
изолированы стеклянной лентой ЛСЭ, пропитанной лаком КО-916К. Крепление лобовых 
частей обмотки осуществляется бандажами из стеклобандажной ленты, пропитанной 
термореактивным лаком. Ленту накладывают с силой натяжения до 400 кН. Величина 
натяжения и режим термообработки (запечки) ленты после наложения контролируются 
автоматически с целью получения монолитного высокопрочного бандажа. Обмотка якоря 
имеет изоляцию класса В.