Среднее профессиональное образование а. В. Грищенко, В. В. Стрекопытов электрические машины и преобразователи подвижного состава

Конструкция якоря. Якорь тепловозных тяговых генераторов (см. рис. 11.1) изготовляют с 
укороченным валом 1. Такая конструкция, называемая «безвальной конструкцией», 
позволяет снизить массу тягового генератора и температуру нагревания обмотки, а кроме 
того, уменьшить трудоемкость изготовления и ремонта. Радиально-осевая система 
охлаждения якоря, примененная в генераторе ГП311Б, требует свободного подвода воздуха в 
центральную часть якоря (для входа в радиальные каналы). С этой целью корпус имеет 
ребристую конструкцию и состоит из сварнолитого барабана 19, к которому приварены два 
литых фланца. Задний фланец используется для соединения с валом дизеля, а передний – для 
напрессовки коллектора 4. К барабану корпуса приварены диски продольных ребер 18. 

---

128 / 203 
Рис. 11.1. Разрез генератора ГП311Б. 
1 – вал; 2 – подшипник; 3 – манжета (изоляция коллектора); 4 – коллекторная пластина; 5 – 
подшипниковый щит; 6 – щеткодержатель, 7– траверса; 8– пусковая обмотка; 9– обмотка 
возбуждения; 10– сердечник главного полюса; 11 – станина; 12 – сердечник добавочного 
полюса; 13 – сердечник якоря; 14 – защитная шайба; 15 – бандаж; 16 – обмотка якоря; 17 – 
нажимная шайба; 18 – ребро вала якоря; 19 – барабан; 20 – опора станины; 21 – смотровое 
окно; 22 – нажимная коническая шайба. 
Сердечник 13 якоря состоит из пяти штампованных сегментов, которые собирают на 
продольные шпильки, проходящие через отверстия в сегментах. 
Мощные тяговые генераторы ГП311Б, МПТ-120/49, МПТ-120/55А имеют диаметр якоря 1 
200 мм. Их сердечники собраны из сегментов, так как наибольший стандартный размер листа 
электротехнической стали 1000×2000 мм. Собранный и спрессованный сердечник 
удерживается на корпусе двумя стальными обмоткодержателями, стянутыми шпильками и 
прикрепленными к корпусу болтами и призонными штифтами. Назначение штифтов – 
предотвратить смещение обмоткодержателей под действием угловых ускорений при пуске 
дизеля и работе генератора. Радиальный натяг между сердечником и корпусом якоря 
создается расклиниванием шпонок при нагретом сердечнике. Каждый лист сердечника якоря 
имеет 155 пазов. Для создания радиальных каналов сердечник разделяют на пакеты и между 
ними прокладывают листы с распорками (для вентиляции).