Screw it, let’s do I

177

178

К черту всё! Берись и делай!

Британская гражданская авиация также была разбита
на сектора, а затем денационализирована — но и здесь возник- ли проблемы. Так, например, индустрия авиаперевозок в ее нынешнем виде не может интегрированно работать над со- кращением выброса углекислого газа в атмосферу. А посколь- ку глобальное потепление является серьезной проблемой, нам предстоит создать структуру, которая позволила бы руковод- ству аэропортов работать вместе с авиалиниями и диспетчер- скими службами над сокращением расхода топлива и выброса CO₂. Я предложил один из способов частичного решения про- блемы: буксировать самолеты к месту старта в начале взлетной полосы за десять минут до взлета, вместо того чтобы на сто- янке гонять двигатели вхолостую. Считаю, что этот простой шаг позволит сократить выброс углекислого газа на более чем пятьдесят процентов над Хитроу и почти на девяносто процен- тов над аэропортом Кеннеди в Нью-Йорке. Это также означало бы, что самолеты, летящие через Атлантику, понесут на себе на две тонны топлива меньше, а это еще больше сократит вы- брос CO₂. Экономичные новые самолеты могут стать следу- ющим шагом. Одни только эти меры позволили бы сократить выброс углекислоты всей мировой авиацией на двадцать пять процентов.
Возвращаясь к железным дорогам, следует сказать, что транс-
портные компании добились определенного успеха, одновре- менно подняв уровень обслуживания пассажиров — причем очень существенно. Темпы роста числа пассажиров, путеше- ствующих на поездах, стали самыми мощными в мире. Число пассажиров на Virgin West Coast увеличилось с 13,6 миллиона в 1997–1998 годах до 18,7 миллиона в 2005–2006-х, а число пас- сажиров на Virgin Cross Country за этот же период почти удвои- лось — с 12,6 до 20,4 миллиона. Сократилось и время пребыва- ния в пути. И все это было достигнуто при инфраструктуре, в два раза меньшей, чем та, которая существовала в 1946 году.

11. Будь изобретательным

Но самым серьезным нововведением стал радикально новый подход Virgin Trains к проблемам защиты окружающей среды — подход, которого мы придерживаемся во всем. Сейчас на острие проблемы — сокращение выброса углекислого газа. Этого мы пы- таемся добиться за счет уменьшения пассажиропотока на авто- мобильных дорогах и перенаправления пассажиров на поезда. Высказывались разные предложения о том, как добиться этой цели, включая и такие, как восстановление прежнего — до по- становления комиссии лорда Бичинга* — числа пассажирских линий, расширения железнодорожных путей и создания двух- этажных поездов. Что касается последних, то здесь следует по- думать о соотношении расходов и выгод при увеличении высо- ты нескольких тысяч туннелей и времени, которое потребуется на то, чтобы это сделать. Вместо того чтобы расширять желез- нодорожные пути, лучше удлинить платформы и поезда. Я ско- рее вложил бы средства в прокладку новых рельсов параллельно с существующими и в совершенствование инфраструктуры, чем в строительство новых путей — за исключением таких, которые сейчас строятся компанией Eurostar на лондонских линиях. Гораздо более выгодным вложением оказался запуск West Coast Mainline. Эти ключевые маршруты должны работать чрезвычай- но эффективно для того, чтобы конкурировать с авиалиниями и убедить людей пересесть с автомобилей на поезда. Железнодо- рожное полотно с рельсами на два направления выполняло бы ту же функцию, что и кольцевые дороги на автострадах.

Заходила речь и о скоростных поездах Maglev как об эко- логически щадящем решении проблемы. Сложность, однако, заключалась в том, что Великобритания — небольшой остров с множеством городов и населенных пунктов и короткими от- резками пути между ними. У нас нет таких расстояний, как во Франции, России, США, Канаде или Австралии, а Япония,

_{* Доклад комиссии Бичинга (1963 год) содержал рекомендации по закры-}
тию нерентабельных пассажирских линий. Прим. пер.