Проект «Укрепление транспортных и логистических ассоциаций в Центральной Азии»

6. Развитие используемых транспортных коридоров  
Транспортные коридоры – это, прежде всего рынок, рынок перевозок, в котором 
существует жесткая конкуренция как со стороны железных дорог других государств в 
регионе, так со стороны других видов транспорта. 
13 транспортных международных коридоров соединяющие 18 государств Европы и 
Азии обеспечивают выход к странам Западной Европы через железнодорожную сеть 
государств Восточной Европы, России, Казахстана в Китай и другие страны Азии. 
Основными целями формирования и развития международных железнодорожных 
транспортных коридоров на территории Республики Узбекистан, являются создание 
благоприятных условий для привлечения на национальные транспортные коммуникации 
международных транспортных потоков, улучшение транспортного сообщения внутри 
страны. 
Достижение данных целей позволит более полно и эффективно удовлетворять 
потребности экономики в услугах железнодорожного транспорта, а также расширить 
транзитный потенциал, повысить конкурентоспособность узбекских товаропроизводителей и 
транспортно-экспедиторских предприятий на мировых товарных и фрахтовых рынках. 
До обретения независимости Узбекистаном отгрузка грузов на внешние рынки 
осуществлялись через три морских порта: 
-
Ильичевск с выходом в Черное море; 
33 

---

-
Санкт-Петербург с выходом в Балтийское море; 
-
Владивосток с выходом на порты Дальнего Востока.
Расстояние от Узбекистана до этих портов составляло 3000 км, 4300 км и 8000 км 
соответственно, что сильно повышало стоимость транспортировки грузов. Однако за годы 
самостоятельного развития в результате активных мер создана и усовершенствуется 
разветвленная сеть международных транспортных коридоров для транспортировки 
внешнеторговых грузов: 
1. Трансафганский международный транспортный коридор. 
Термез (Узбекистан) - Мазари Шариф - Герат (Афганистан) - Бандар-Аббас (порт) и 
Чобахор (порт) (Иран). 
2. Транспортный коридор Андижан–Ош–Сарыташ–Иркештам–Кашгар является 
наикратчайшим путем, связывающие наземные коммуникации между Узбекистаном и 
Китаем. (Трехстороннее соглашение между КНР, Киргизской Республикой и Республикой 
Узбекистан о международном автомобильном движении подписано в феврале 1998 года). 
3. Международный транспортный коридор Узбекистан–Туркменистан–Иран–Оман-
Катар. (Маршрут этого транспортного коридора, открывающего собой новую страницу в 
развитии геоэкономического сотрудничества, проляжет от Узбекистана через Фараб в 
Туркменистан и через Серахс в Иран, оттуда, достигнув Персидского залива - к портам 
Омана и Катара). 
I. Существующие транспортные коридоры (автомобильные перевозки) к морским 
портам 
1.1. Ташкент – Кизил-Орда – Аральск – Актюбинск – Балтийские порты 
1.2. Ташкент – Чимкент – Балхаш – Астана – Петухово – Челябинск – Москва 
1.3. Ташкент – Чарджоу – Нукус – Гурьев – Астрахань – Черноморские порты 
1.4. Ташкент – Чимкент – Алматы – Семипалатинск – Дальневосточные порты 
II. Развивающиеся транспортные коридоры (автомобильные перевозки) 
2.1. Ташкент – Алматы – Дружба – Урумчи – порт Ляонгань (Китай) – порт Пуссан 
(Корея) 
2.2. Ташкент – Бухара – Чарджоу – порт Бендер-Аббас (Иран) 
2.3. Ташкент – порт Туркменбаши – Баку – порт Поти (Грузия) 
2.4. Ташкент – Чарджоу – Тегеран – порт Мерсин (Турция) 
2.5. Ташкент – Кунград – Бейнеу – Астрахань – Россия (Украина) – Европа 
III. Перспективные транспортные коридоры (автомобильные перевозки) 
3.1. Ташкент – порт Актау – Баку – порт Поти (Грузия) 
3.2. Ташкент – порт Актау – Волга – Волга-Дон канал – Черное море 
3.3. Ташкент – порт Туркменбаши – Астрахань – Россия – Европа 
3.4. Ташкент – Кунград – Астрахань – порт Новороссийск 
3.5. Ташкент – Андижан – Ош – Сарыташ – Иркештам – Кашгар (Китай) 
3.6. Ташкент – Термез – Мазари-Шариф – Шеберган – Герат – Догарун – порт Бендер 
Аббас, (или Тегеран - Анкара) 
34 

---

3.7. Ташкент – Термез – Мазари-Шариф – Шеберган – Герат – Дилором – Милак – 
порт Чахбехар 
IV. 
Коридоры программы ЦАРЭС (Центрально-Азиатское региональное 
экономическое сотрудничество), проходящие через Узбекистан: 
1. Коридор ЦАРЭС – 2а
Направление: Астрахань – Бейнеу – Бухара – Ташкент – Андижан – Ош – Иркештам 
2. Коридор ЦАРЭС – 2b 
Направление: Баку – Туркменбаши – Бухара – Ташкент – Андижан – Ош – Иркештам 
3. Коридор ЦАРЭС – 3а 
Направление: Рубцовск – Алматы – Шымкент – Ташкент – Бухара – Серахс – Бендер 
Аббас 
4. Коридор ЦАРЭС – 3b 
Направление: Рубцовск – Алматы – Бишкек – Ош – Карамык –Джиргатал – Дарбанд – 
Душанбе – Сарыасия – Термез 
5. Коридор ЦАРЭС – 6а 
Направление: Астрахань (Россия) – Бейнеу (Узбекистан) – Бухара – Гузар – 
пограничный таможенный пост «Хайратон» (Термез, Узбекистан) – Мазар-и-Шариф 
(Афганистан) 
6. Коридор ЦАРЭС – 6b 
Направление: Оренбург (Россия) – Кызылорда – Шымкент (Казахстан) – Ташкент – 
Самарканд – Термез (Узбекистан) 
7. Коридор ЦАРЭС – 6с 
Направление: Оренбург (Россия) – Кызылорда – Шымкент (Казахстан) – Ташкент – 
Хаваст (Узбекистан) – Ура-Тюбе – Айни – Душанбе – Курган-Тюбе – Нижний Пяндж 
(Таджикистан) – Ширхан Бандар – Кундуз – Кабул (Афганистан) 
На сегодняшний день следующие основные транспортные коридоры используются 
при осуществлении грузоперевозок на внешние рынки: 
коридор 1 – до портов Прибалтийских государств Клайпеда (Литва), Рига, Лиепая, 
Вентспилс (Латвия), Таллинн (Эстония), транзит через Казахстан и Россию; 
коридор 2 – до стран ЕС, через Беларусь и Украину через погранпереходы Чоп 
(Украина) и Брест (Беларусь) (транзитом через Казахстан и Россию); 
коридор 3 – до украинского порта Ильичевск с выходом на Черное море (транзитом 
через Казахстан и Россию); 
коридор 4 – в направлении Транскавказского коридора, с выходом на Черное море, 
который известен как коридор ТРАСЕКА (транзитом через Туркменистан, Казахстан и 
Азербайджан); 
коридор 5 – до иранского порта Бандар-Аббас с выходом на Персидский залив 
(транзитом через Туркменистан); 
коридор 6 - в восточном направлении через казахско-китайский погранпереход 
(Достык/Алалшанькоу) до восточных портов Китая, а также Дальневосточных портов 
Находка, Владивосток др.; 
35 

---

коридор 7 – до китайских портов с выходом Желтое, Восточно-Китайское и Южно-
Китайское моря (транзитом через Кыргызстан). 
коридор 8 - до иранских и пакистанских портов Бандар-Аббас, Чахбахар (ИРИ), 
Гвадар и Карачи (ИРП) транзитом через Афганистан. 
Серьезным достижением в развитии международных транспортных коридоров стало 
введение в действие 12 мая 1996 года при активном участии Узбекистана железнодорожной 
магистрали Теджен–Серахс–Мешхед протяженностью 320 км (с перестановкой колесных 
пар с колеи 1520мм на 1435мм на станции Серахс), которая открыла новый трансазиатский 
коридор для выхода стран Центральной Азии на мировой рынок через территории Ирана и 
Турции. В том же году в Серахсе руководители Узбекистана, Азербайджана, Грузии и 
Туркменистана подписали «Договор о координации деятельности железнодорожного 
транспорта» и «Соглашение о сотрудничестве в области регулирования транзитных 
перевозок между странами–участницами». 
С завершением в мае 2005 года строительства на территории Ирана железной дороги 
Бафк–Мешхед на маршруте Мешхед–Бендер–Аббас (в обход Тегерана) расстояние до порта 
Бендер-Аббас сократилось на более чем 800 км. 
В сентябре 1998 года в г.Баку по инициативе Азербайджана, Грузии и Узбекистана, а 
также при поддержке Европейского Союза была проведена Международная Конференция 
«ТРАСЕКА - Восстановление Исторического Шелкового Пути». Важным итогом 
Конференции явилось подписание главами 12 государств, в том числе и Узбекистаном 
«Основного многостороннего соглашения о международном транспорте по развитию 
коридора Европа-Кавказ-Азия», а также Технических Приложений к данному Соглашению 
по международному железнодорожному транспорту, по международному автомобильному 
транспорту, по международному торговому судоходству, по таможенным процедурам и 
обработке документов.