Проект «Укрепление транспортных и логистических ассоциаций в Центральной Азии»

Транзит грузов

Стамбул 
Достык 
Гамбург 
Рига 
Баку 
Дубаи 
Бендер-Аббас 
Горган 
Тегеран 
Серахс 
Илецк 
Москва 
Аксарайская 
Хоргос 
Гуанжоу 
Ляньюньган 
 
 
 
 
 
Брест 
 
Абу-Даби 
Урумчи 
 
 
 
Чунцин 
Дуйсбург 
ТЕРМИНАЛ 

ТЕРМИНАЛ 

ТЕРМИНАЛ 

Гонконг 
Ченду 
АСТАНА 
Актау 
 
Шеньчжэнь
/ 
 
 
 
Сиань 
 
 
 
ТЕРМИНАЛ 

ТЕРМИНАЛ 

Санкт-Петербург 
 
Алматы 
 
Шанхай 
Амстердам 
Ухань 
 
Транзит грузов через Узбекистан 
31 

---

по железным дорогам Узбекистана в разрезе принадлежности, (в %) 
31
7,5
4,5
13,8
1,9
4,4
4,9
32
Казахстан
РФ
Таджикистан
Туркменистан 
Китай
Иран
Кыргызстан
 
По железнодорожным перевозкам следует отметить, что наибольшее количество
транзитного груза в общем объёме транзитных грузоперевозок принадлежит Казахстану – 
32%, далее следует Российская Федерация – 31% и Иран – 13,8%. 
Вместе с тем в рамках данного исследования выявлены следующие вопросы, которые 
сдерживают развитие транзитных сообщений, и требуют своего решения в ближайшее 
время: 
- 
отсутствие гармонизированных национальных и международных нормативных 
требований, в том числе различие правовых режимов транзитных перевозок между 
Узбекистаном и другими странами ЦА; 
-
ограниченность пропускных пунктов и транзитных маршрутов;
-
отсутствие в Соглашения вопросов перевозки в /из третьих стран;
-
ограниченность свободы транзита (вследствие процедур выдачи транзитных 
разрешений, ограничения их количества и т. д.);
-
чрезмерное усложнение процедуры согласования и выдачи разрешений на транзит;
-
несоответствие таможенного администрирования общепринятым стандартам и 
требованиям;
-
отсутствие интегрированных информационных систем отслеживания грузов; 
-
отсталость таможенных постов в оснащении современным оборудованием; 
-
низкая информированность участников рынка международных автомобильных 
перевозок в сфере таможенного регулирования; 
-
непризнание страховых полисов; 
-
отсутствие электронного обмена услугами и информацией;
-
слабая мотивация по привлечению частных инвестиций в развитие транспортной 
инфраструктуры; 
-
отсутствие имплементаций положений международных и двухсторонних 
соглашений и конвенций из-за недостаточной проработки механизмов их реализации;
-
недостаточное применение сквозной транспортной накладной и развитие услуг «от 
двери - до двери»;
-
отсутствие унификации правил обслуживания и оформления.
32 

---

Согласно мировому опыту, транзитные перевозки в основном регулируются 
трансграничными соглашениями, т.е. двусторонними или многосторонними соглашениями, 
охватывающими вопросы доступа на рынок и касающимися режимов, применяемых на 
самой границе и после ее пересечения. Цель таких документов – упростить порядок 
осуществления транзитных перевозок путем использования единой транзитной 
документации, взаимно согласованных мер контроля и опломбирования, а также 
трансграничной системы гарантий.