И переработанное

использовать прессовое соединение для скрепления деталей совре­
менных высокоскоростных машин.
Существенным недостатком прессового соединения является зави­
симость его нагрузочной способности от ряда факторов, трудно под­
дающихся учету: широкого рассеивания значений коэффициента тре­
ния и натяга, влияния рабочих температур на прочность соединения
109

---

и т. д. К недостаткам соединения относится также наличие высоких
сборочных напряжений в деталях и уменьшение их усталостной
прочности вследствие концентрации давлений у краев отверстия.
Значение этих недостатков снижается по мере накопления резуль­
татов экспериментальных и теоретических исследований, позволяю­
щих совершенствовать расчет, технологию и конструкцию прессового
соединения.
Развитие технологической культуры и особенно точности произ­
водства деталей обеспечивает этому соединению все более широкое
применение. Оно постепенно вытесняет шпоночные и другие типы со­
единений. С помощью прессовых посадок с валом соединяют зубча­
тые колеса, маховики, подшипники качения, роторы электродвигате­
лей, диски турбин и т. д. Прессовые посадки используют при изготов­
лении составных коленчатых
На практике часто применяют комбинацию прессового соединения
со шпоночным (рис. 7.9) или зубчатым. При этом прессовое соединение
может быть основным или вспомогательным. В первом случае большая
доля нагрузки воспринимается прессовой посадкой, а шпонка только
гарантирует прочность соединения. Во втором случае прессовую по­
садку используют для частичной разгрузки шпонки и центровки
деталей. Точный расчет комбинированного соединения еще не раз­