И переработанное

н агрузки, распределенной по линии контакта зубьев,
г д е Ғ „ и /2 — по формулам (10.9) и (10.4) (для прямозубых передач при
условии однопарного зацепления 
lx = bw
или /СЕеа= 1 ); /Ср — коэффи­
циент неравномерности нагрузки по ширине колеса; 
K v
— коэффициент
динамической нагрузки.
Обозначим
§ 5. РАСЧЕТНАЯ НАГРУЗКА
( 1 0 .1 0 )
• , = £ * * -
(1 0 .1 1 )
177

---

Параметр 
а ,
называют 
удельной расчетной окруж ной силой.
При этом
При постоянном или приближенно постоянном режиме нагрузки,
а также в тех случаях, когда режим нагрузки неопределен (неизвестен),
величину 
wt
определяют исходя из номинальной мощности двигателя.
При заданном режиме нагрузки, см., например, циклограмму нагру­
жения на рис. 10.20, величину 
wt
определяют по максимальному мо­
менту из числа тех, при которых за полный срок службы передачи
число циклов перемены напряжений Э = 5 -1 0 4 (см. § 11).
Коэффициент неравномерности нагрузки
Неравномерность распределения нагрузки по ширине колеса свя­
зана с деформацией валов, корпусов, опор и самих зубчатых колес,
а также с погрешностями изготовления передачи. Поясним это слож­
ное явление на примере, учитывающем только прогиб валов.
Рис. 10.19
На рис. 10.19 изображено взаимное расположение зубчатых колес
при деформированных валах в случаях: симметричного (рис. 10.19, 
а),
несимметричного (рис. 10.19, 
б)
и консольного (рис. 10.19,