И переработанное

в)
распо­
ложения колес относительно опор. Валы прогибаются в противополож­
ные стороны под действием сил в зацеплении.
При симметричном расположении опор прогиб валов не вызывает
перекоса зубчатых колес и, следовательно, почти не нарушает распре­
деления нагрузки по длине зуба. Это самый благоприятный случай.
П ри несимметричном и консольном расположении опор колеса пере­
178

---

нашиваются на угол у, что приводит к наруш ению правильного касания
зубьев.
Если бы зубья были абсолютно жесткими, они соприкасались
бы только своими концами (рис. 10.19, 
г).
Деформация зубьев умень­
шает влияние перекосов и в большинстве случаев сохраняет их соприкос­
новение по всей длине (рис. 10.19, 
д).
Однако при этом нагрузка пере­
распределяется в соответствии с величиной деформации отдельных
участков зубьев (рис. 10.19, 
е).
Отношение
<7тахЛ7ср = /Ср>
где ^ср — средняя интенсивность нагрузки.
При прочих равных условиях 
влияние перекоса зубьев увеличивается
с увеличением ш ирины колес bw,
поэтому величину последней ограни­
чивают (см. ниже).
Неравномерность нагрузки увеличивает контактные напряжения
и напряжения изгиба у краев зубьев. Для уменьшения опасности
Рис. 10.20
выламывания углов зубьев на практике применяют колеса со срезан­
ными углами (рис. 10.19, 
ж).
Если колеса изготовлены из прирабатывающихся материалов
(например, стали твердостью 
Н В
^ 3 5 0 ) , то неравномерность нагрузки