И переработанное

передачей» (t = 1), что особенно
важно для применения вариаторов 
Рис. 9.7
на автомобилях.
Принципиальные схемы вариаторов других типов изображены
на рис. 9.7: 
а
— конусный с передвигающимся ремнем; б — лобовой
двухдисковый; 
в
— конусный; 
г
— шаровой простой; 
д
— шаровой
сдвоенный. Такие вариаторы выполняют для малых мощностей и при­
меняют преимущественно в кинематических цепях приборов.
§ 3. ОСНОВНЫЕ Ф АКТОРЫ , ОПРЕДЕЛЯЮ Щ ИЕ 
КАЧЕСТВО ФРИКЦИОННОЙ ПЕРЕДАЧИ
Скольжение
Скольжение является причиной износа, уменьшения к. п. д. 
и
непостоянства передаточного отношения во фрикционных передачах.
Различают три вида скольжения: буксование, упругое скольжение,
геометрическое скольжение.
Б у к с о в а н и е наступает при перегрузках, когда не соблю­
дается условие (9.1): 
Ft 
При буксовании ведомый каток оста­
навливается, а ведущий скользит по нему, вызывая местный-износ
или задир поверхности. Нарушение геометрической формы и каче­
ства поверхности катков выводит передачу из строя. Поэтому при
проектировании следует принимать достаточный запас сцепления 
Қ
и не допускать использования фрикционной передачи в качестве
предохранительного устройства от перегрузки. Применение самоза-
тягивающихся нажимных устройств, как правило, устраняет буксо­
вание.
У п р у г о е
с к о л ь ж е н и е
связано с упругими деформа­
циями в зоне контакта. Элементарно это можно объяснить на примере
цилиндрической передачи (см. рис. 9.1). Если бы катки были абсо­