И переработанное

лютно жесткими, то первоначальный контакт по линии оставался бы
таким и под нагрузкой. При этом окружные скорости по всей линии
153

---

контакта будут равны и скольжения не будет. При упругих телах
первоначальный контакт по линии переходит под нагрузкой в контакт
по некоторой площадке. Равенство окружных скоростей соблюдается
только в точках, расположенных на одной из линий этой площадки.
Во всех других точках образуется скольжение.
В действительности явления, которые связаны с упругими дефор­
мациями во фрикционных передачах, значительно сложнее. Они рас­
сматриваются в специальной литературе (см., например, [22]). В е­
личина скольжения от этих деформа­
ций не превышает 2—3% и обычно
определяется экспериментально.
Для стальных катков упругое скольже­
ние незначительно е * 0 ,0 0 2 (при полной 
нагрузке); для текстолита по стали е * 0 ,0 1 , 
резина по стали е * 0 ,0 3 .
С уменьшением нагрузки е умень­
шается.
Г е о м е т р и ч е с к о е с к о л ь ­
ж е н и е
связано с неравенством
скоростей на площадке контакта у
ведущего и ведомого катков. Оно яв­
ляется решающим для фрикционных
передач. Поиски новых форм тел
качения часто связаны со стремлением
уменьшить геометрическое скольже­
ние. Природу геометрического сколь­
жения выясним на простейшем примере лобового вариатора (рис. 9.8,
см. также рис. 9.2). Анализ других случаев см. [22].
Окружная скорость на рабочей поверхности ролика постоянна
по всей ширине его и равна 
(см. рис. 9.8). Скорость различных
точек диска 
v2