O’zbekiston respublikasi va o’rta maxsus ta’lim vazirligi buxoro davlat universiteti

O‘zbekiston dunyo sahnasida muvaffaqiyatli raqobat qilishi mumkin

Biz vaziyatni o‘rgana boshladik va mamlakatda yo‘lovchilar oqimi to‘xtab qolganligini tushundik. Bizning yaqin qo‘shnilarimiz qanday rivojlanayotganini ko‘rib chiqdik va bir yarim yil mobaynida bozorni o‘rganish, moliyaviy hisob-kitoblar va biznes-rejani ishlab chiqish bilan shug‘ullandik. Buning uchun butun hayotini aviatsiyaga bag‘ishlagan, yuksak kasb mahoratiga ega mutaxassislarni jalb etishga muvaffaq bo‘ldik: ular yetakchi dunyo aviakompaniyalari top-menejerlari Xyu Danlevi, Endryu Stefen, Jan-Pol Pirson va rossiya va xorij yirik kompaniyalarining boshqa mutaxassislari.
Biz O‘zbekistonni Markaziy Osiyodagi kelajagi bor aviatsiya xabi sifatida ko‘rsatib, ularni qiziqtirishga muvaffaq bo‘ldik. Butun dunyoda shunga o‘xshash xablar bor, mintaqamizda esa — hozircha yo‘q.
Biz Yevropadan Osiyoga yo‘lovchilar uchadigan asosiy xablarni tahlil qilib chiqdik. 2018 yilda Yevropa va Osiyo o‘rtasida tranzit yo‘lovchilar oqimi 99 mln. yo‘lovchidan iborat bo‘ldi, Airbus va Boeing taxminlariga ko‘ra u 2025 yilga kelib 126 mln.ga qadar o‘sishi mumkin.
Toshkent orqali Yevropadan Osiyoga qadar bo‘lgan yo‘nalish masofasi — 9010 km. Bizning eng asosiy raqobatchilarimiz — bu Dubay (10 235 km), Doxa (10 430 km) va Abu-Dabi (10 446 km).
Shunga qaramasdan 2018 yil mobaynida Toshkent 0,4 mln, Dubay — 15 mln, Doxa — 11 mln, Abu-Dabi — Yevropadan Osiyoga uchayotgan 5 mln. tranzit yo‘lovchilarga xizmat ko‘rsatgan.
O‘zbekiston ularning oldida jug‘rofiy jihatdan 1200 km afzallika ega — bu yo‘lovchilar uchun aviachiptalar bahosini ancha arzon qilish va ikki soat vaqtni tejash imkoni mavjud degani. Bu bilan bizda mavjud afzalliklar tugab qolmaydi: havo kemalaridan samarali foydalanish juda muhim.

SilkJet taqdimotidan
Jadvalda ko‘rib turganingizdek, Yevropadan Moskvagacha bo‘lgan masofa unchalik ham katta emas. Ammo, keyin, Osiyoga uchish uchun, to‘ldirish murakkab bo‘lgan, uzoq masofaga parvoz qiluvchi katta samolyot kerak bo‘ladi, shu sababli kompaniyaning xarajatlari ancha yuqori bo‘ladi. Biz esa Toshkent orqali o‘tadigan ikkala yo‘nalishda ham (Yevropadan va Osiyoga) bir xil tipdagi samolyotlardan foydalanishimiz mumkin. Bu samolyotlarning o‘rtacha kunlik parvoz vaqtini oshirish va xarajatlarni qisqartirish imkonini beradi.