Организация ремонта рама и кузовов пассажирских вагонов на Ташвсрз

5. Организация ремонта рама и кузовов пассажирских вагонов на ТашВСРЗ.

Ремонт рам и кузовов вагонов

Ремонт рам вагонов
Перед ремонтом все балки рам, их сварные соединения очищают 'я загрязнений, разрушившегося лакокрасочного покрытия, ржавчи­ны и подвергают контролю их техническое состояние.Степень поражения коррозией определяют измерением толщины металла балок рам толщиномером или засверловкой отверстий диа­метром 8-10 мм в наиболее пораженном месте, а также сравнением результатов замера с чертежными размерами.Металлические части рам, поврежденные коррозией не более 20% площади поперечного сечения при деповском ремонте и 15% — при капитальном, можно не ремонтировать при условии, что отдельные их стенки и полки повреждены коррозией не более 1/3 номинальной толщины. Балки рам, поврежденные коррозией от 20 до 30% площа­ди поперечного сечения при деповском ремонте и от 15 до 30% — при капитальном, ремонтируют сваркой при условии, что их отдель­ные элементы имеют толщину не менее половины номинальной. Части рам, повреждённые коррозией более чем на 30% поперечного сече­ния или имеющие отдельные элементы толщиной менее половины но­минальной толщины при длине поврежденных участков более 500 мм, следует заменить. При повреждении балок при длине менее 500 мм разрешается ремонтировать сваркой. Перед выполнением сварочных работ поверхности рам следует зачистить до металличес­кого блеска. Пораженные коррозией балки рам разрешается восста­навливать сплошной наплавкой при длине повреждения до 500 мм, а при большей длине — приваркой накладок толщиной не менее 4 мм.Прогибы балок рам выправляют с применением стендов, домкра­тов, прессов и растяжек с предварительным местным подогревом деформированного участка при помощи форсунок, работающих на газе или жидком топливе. Например, для правки уширений хребтовой балки в месте установки поглощающего аппарата можно применить гидропресс (рис. 10.1), разработанный ПКТБ ЦТВР МПС. Гидро­пресс состоит из скобы 1, гидропривода 6, рукава высокого давле­ния 5 и муфты разъемной 2. Скоба собрана из двух рычагов, шарнир­но соединенных между собой в верхней части и с помощью тяги — в нижней. Гидропривод смонтирован на раме и состоит из электро­двигателя, насоса типа Н-400 и бака с маслом.Не допускается прогиб хребтовых, боковых и продольных балок рам грузовых вагонов в горизонтальной и вертикальной плоскости более 50 мм при деповском ремонте и более 25 мм — при капиталь­ном. Если эти балки имеют прогиб в вертикальной плоскости более 200 мм или в горизонтальной — более 100 мм, то вагон подлежит исключению из инвентаря. Для шкворневых и концевых балок наи­больший допускаемый прогиб не должен превышать 20 мм при де­повском ремонте и 10 мм — при капитальном

Рис. 7. Пресс гидравлический для правки уширений хребтовых балок:
1 — скоба; 2 — муфта; 3 — штуцер;

4. 
   — наконечник для заделки рукавов;
   
5. 
   — рукав; 6 — гидропровод
   

Прогибы концевых и промежуточных балок рам пассажирских вагонов допускаются в горизонтальной плоскости не более 10 мм при капитальном и не более 15 мм — при деповском ремонте, а в вертикальной плоскости — не более 15 мм при всех видах ремонта вагонов.При ремонте трещин в балках рам, ранее отремонтированных прав­кой, усиливающие накладки ставят на заклепках. Число заклепок должно быть таким, чтобы площадь сечения заклепок с каждой сто­роны ремонтируемого участка была не меньше площади сечения накладок. Заклепки ставят в шахматном порядке.10 мм, которые устанавливают под заклёпки упорных угольников и приваривают по двум сторонам параллельно продольной оси хреб­товой балки. Такую же накладку следует установить после заварки трещины 1 в консольной части рамы (рис. 10.2) при условии распо­ложения трещины не ближе 200 мм от шкворневой балки.Изношенные поверхности пятников ремонтируют наплавкой, если глубина износа не превышает 7 мм у пятника грузового вагона и Юмм — у пассажирского. Скользуны рам ремонтируют наплавкой при износе до 50% номинальной толщины.Трещины ремонтируют после устранения прогибов рам. Сквозные трещины необходимо засверлить по концам диаметром сверла 6—12 мм, несквозные трещины разделывают так, чтобы длина раздел­ки превышала длину трещины на 15-20 мм с каждой стороны. Далее трещину вырубают на всю глубину залегания под углом 60-65°.Разделку можно производить рубкой, фрезерованием, электроду-говой или кислородной резкой. Для дуговой резки рекомендуется при­менять электроды типа ОЗР. После заварки трещины ремонтируемое место необходимо усилить постановкой накладок. Размеры и форма накладок зависят от размеров и расположения трещины. Плоские на­кладки устанавливают на продольные трещины, угловые накладки — на поперечные, а если трещина переходит с горизонтальной полки на вертикальную, то устанавливают корытообразную накладку. Двухсторонние накладки следует устанавливать при соединении балок встык или если после заварки трещин целой остается не более половины вертикальной стенки балки или не более одной горизонталь­ной полки. Трещины в деталях, изготовленных из низкоуглеродистой или низколегированной стали, необходимо заварить электродами типа Э42А или Э50А, а при полуавтоматической сварке — сварочными ма­териалами, обеспечивающими свойства металла шва не ниже получае­мых при сварке указанными типами электродов.Толщина односторонней накладки должна быть в пределах 0,8-1 толщины основного металла, а двухсторонней — не менее по­ловины. По длине накладки перекрывают концы трещин на 100— 200 мм; при установке накладок с двух сторон шва необходимо, чтобы противоположные швы были смещены не менее чем на 30 мм.

Рис. 9. Хребтовые балки с трещинами и изломами, отремонтированные заваркой с постановкой накладок, а также частичная замена двутавра вставками длиной не менее 1000 мм. Трещины 2 длиной менее 2/3 периметра сечения основных элементов хребтовых балок (двутавр в расчетный периметр не включается) ремонтируют заваркой с усилением накладками. В двутавре должен быть сделан вырез для пропуска горизонтальной накладки с последующей ее обваркой.При ремонте шкворневых и промежуточных балок грузовых ваго­нов разрешается производить заварку трещин и изломов верхнего листа с постановкой усиливающих накладок. На каждой балке при деповском и текущем ремонте допускается постановка не более трёх накладок, а при капитальном — не более двух. Трещины длиной до 30 мм в верхних листах промежуточных балок можно заваривать без накладок.
На концевой балке рамы разрешается:

• 
  заварка не более двух трещин и одного излома в любом месте балки с постановкой накладок при капитальном ремонте и не более трех трещин и одного излома — при деповском и теку­щем;
  
• 
  полная или частичная замена нижнего или верхнего листа с усилением накладками;
  
• 
  замена части профильной штампованной балки (не более поло­вины длины) с усилением накладками. Постановка новой части допускается при условии выполнения не более одного стыка, а расстояние между стыком и ударной розеткой — не менее 200 мм ;
  
• 
  устанавливать усиливающую накладку над ударной розеткой рамы полувагона так, чтобы накладка располагалась симмет­рично относительно оси вагона.
  

Трещину и излом нижнего листа шкворневой балки заваривают с постановкой усиливающей накладки, если расстояние от хребтовой балки до начала трещины или излома не менее 100 мм.

Рис. 10. Концевая балка цистерны, отремонтированная постановкой новой части

Рис. 11. Концевая балка полувагона, отремонтированная путем постановки усиливающей накладки

Рис. 12. Вертикальный и нижний лист шкворневой балки и отремонтированной балки

Капитально-восстановительному ремонту не подвергаются пасса­жирские вагоны, рамы которых имеют следующие неисправности:

• 
  сквозная трещина на всей плоскости верхней полки одного из швеллеров хребтовой балки на расстоянии до 1020 мм от края гори­зонтального листа шкворневой балки к середине вагона (ЦМВО-66);
  
• 
  сквозная трещина на всей плоскости нижней полки одного из швеллеров хребтовой балки на расстоянии до 680 мм от края гори­зонтального листа шкворневой балки к середине вагона (ЦМВО-66);
  
• 
  сквозная трещина на всей плоскости горизонтальной полки боковой обвязки рамы на расстоянии до 480 мм от края горизонталь­ного листа шкворневой балки к середине вагона (47К и 47Д);
  
• 
  сквозная трещина на всей плоскости вертикальной полки боко­вой обвязки рамы на расстоянии до 625 мм от края горизонтального листа шкворневой балки к середине вагона (47К и 47Д).
  

Неисправности кузовов вагонов
Неисправности и повреждения кузовов вагонов разнообразны и зависят от условий эксплуатации вагона и его конструктивных осо­бенностей. Наиболее характерными неисправностями для всех типов вагонов являются трещины, пробоины, прогибы, вмятины, коррози­онные повреждения металлических деталей и гниение деревянных, а также повреждения деталей крепления бортов дверей и крышек лю­ков. Основными причинами неисправностей кузовов являются нару­шение правил погрузки и выгрузки грузов, нарушение правил манев­ровых работ и нарушение технологического процесса ремонта.Осмотр и ремонт кузовов и внутреннего оборудования пассажир­ских вагонов производят при подготовке к рейсу на пунктах форми­рования и оборота, а также при производстве ТО-2 и ТО-3.Все обнаруженные неисправности устраняют, недостающее обо­рудование пополняют. При подготовке к летним перевозкам проверя­ют работу механизмов подъема оконных рам, а перед зимними пере­возками — исправность оконных рам, прижимных рамок и уплотня­ют их.Загрязнения поверхности на твердом пластике стен и перегоро­док следует удалить моющими растворами (3% раствор кальци­нированной соды в теплой воде с мылом; 2% раствор моющего по­рошка «Лотос» с последующим промыванием водой). Пятна краски удаляют растворителями 646 или уайт-спиритом. Панели туалетов при разрушении покрытия окрашивают.Поврежденные участки из павинола или пластика ремонтируют путем удаления дефектных участков и постановкой на клее вставок с последующей шпатлевкой и окраской поверхностей. Повреждения линолеума пола также ремонтируют постановкой вставок с промаз­кой стыков эпоксидной шпатлёвкой ЭП-00-10 с последующей окрас­кой пола в пределах ремонтируемого помещения.
Ремонт кузовов универсальных плаформа
Перед подачей вагона в ремонт кузов очищают от остатков пере­возимых грузов.До постановки на ремонтную позицию каждый вагон осматривают и определяют объем работ с последующим составлением дефектной ведомости ремонтных работ формы ВУ-22, которая является основани­ем для получения из кладовой исправных деталей вагонов и выдачи нарядов на работы по восстановлению изношенных деталей.При капитальном ремонте вагона все борта должны быть сняты, а пол разобран. При деповском ремонте вагона снимают только неис­правные детали. Наиболее часто встречающимися неисправностями бортов являются прогибы в вертикальной и горизонтальной плоско­стях, пробоины и трещины на листах обшивки, трещины в сварных швах и износ деталей крепления бортов к раме.При капитальном ремонте вагона наибольшая кривизна борта в вертикальной плоскости по всей его длине допускается до 4 мм, а в горизонтальной плоскости — до 8 мм при проверке бортов в закры­том состоянии.
При деповском ремонте вагона искривление борта во всех направ­лениях не должно превышать 25 мм. Деформированные борта правят на гидравлических или пневматических прессах.При деповском ремонте можно производить правку без снятия бортов с платформ с использованием стяжек и приспособлений, из­готовленных на базе домкратов. При ремонте бортов разрешается:

• 
  восстанавливать разрушенные сварочные швы деталей крепле­ния бортов;
  
• 
  ремонтировать сваркой продольные трещины длиной до 100 мм без постановки усиливающих накладок;
  
• 
  восстанавливать сваркой до шести поперечных трещин с поста новкой усиливающих накладок толщиной 3-4 мм, перекрываю щих сварные швы профильными накладками не менее чем на 50 мм. Поперечные трещины после разделки не должны умень­шать площадь поперечного сечения борта более 30%;
  
• 
  ремонтировать протертости обшивки борта размером более 50% предельной толщины листа, а также пробоины постановкой на­кладок толщиной 3-4 мм, перекрывающих повреждение не менее чем на 50 мм с каждой стороны;
  
• 
  изношенные поверхности валиков и клиньев механизма запора борта восстанавливать наплавкой и механической обработкой.Изогнутые детали крепления бортов правят, а при наличии тре­щин — заменяют. Рабочая поверхность клина должна плотно приле­гать к петле. Местные зазоры более 1 мм не допускаются. Шарнир­ные соединения смазывают осевым маслом или смазкой УС-1. Коль­ца, установленные на бортах, должны свободно набрасываться на крюки рамы и обеспечивать надежное крепление бортов в открытом положении. Отклонение по вертикали верхних поверхностей кронш­тейнов торцового борта допускается не более 4 мм.
  

Размеры гнезд скоб лесных стоек проверяют шаблонами, неисп­равные и несоответствующие установленным размерам — заменяют.После ремонта зазор между бортами и армировочными угольника­ми при закрытых бортах допускается не более 5 мм, при этом мес­тные зазоры не должны превышать 7 мм на длине не более 500 мм.Местные зазоры до 12 мм разрешается устранять путем приварки планок с внутренней стороны кромки борта толщиной 4 мм на длине не более 800 мм. Зазоры свыше 12 мм устраняют правкой нижних кромок борта.Зазоры между торцами продольных бортов в закрытом состоянии допускаются не более 6 мм. Для регулировки этих зазоров разреша­ется постановка шайбы на валик между петлей борта и державкой или приварка планки из стали СтЗ толщиной 4 мм на один из смеж­ных бортов.Доски пола с поперечными трещинами и изломами заменяют. На­стил пола перебирают, если зазоры между досками более 5 мм. Пол собирают из досок, просушенных и обработанных на четырехсторон­нем строгальном станке без четвертей, толщиной 55 мм и шириной не менее 120 мм. Разрешается использовать бывшие в употреблении доски толщиной не менее 48 мм, а также склеенные по длине доски с размещением места склеивания над продольной балкой.Трещины в металлическом настиле и деталях крепления деревоме­таллического пола не допускаются.Зазор между армировочным угольником и боковым швеллером допускается не более 3 мм.
Ремонт кузовов крытых вагонов
Основными неисправностями кузовов крытых вагонов являются: повреждения досок пола, деревянной обшивки, дверей, потолочных и боковых люков, изгиб дверных рельсов, а также повреждения опа­лубки крыши.
При капитальном ремонте вагонов пол полностью перебирают, при деповском — снимают только повреждённые доски. Новые доски для пола устанавливают толщиной 55^+| мм, шириной не менее 120 мм. Разрешается использовать доски, бывшие в эксплуатации, толщиной не менее 48 мм. Местные, несквозные, зазоры в соедине­нии досок допускаются не более 3 мм, а у н-е перебираемого пола — не более 5 мм. Доски обшивки стен с изломами, трещинами, без гребней и шпунтов и неплотно прилегающие подлежат замене. Разрешается устанавливать склеенные доски с размещением стыка на хребтовой балке или на стойках каркаса. Перед постановкой на вагон доски грунтуют.Крышки люков с изгибами и вмятинами выправляют. Неисправные люковые запоры заменяют или ремонтируют. Кромки закрытой крышки бокового люка должны перекрывать рамку люка не менее чем на 15 мм.Двери ремонтируют на специализированном участке. Изгибы об­вязки двери, дверных проемов, зонтов, порогов выправляют. Непа- раллельность обвязки двери и разность величин диагоналей допуска­ется не более 7 мм.Трещины 1, 2 в листе обшивки и в обвязке двери и про­боины 3 ремонтируют заваркой с постановкой усиливающих накладок. При деповском и текущем ремонте допускается трещины длиной до 100 мм ремонтировать заваркой без постановки усиливающих накладок. Общее количество накладок на двери крытого вагона должно быть не более четырех. Разрешается производить частичную замену обшивки двери гофрированным или плоским листом по всей высоте двери.

Шариковые подшипники механизма закрывания двери очищают и смазывают, при наличии неисправностей заменяют новыми. Поврежден­ная внутренняя обшивка двери должна быть заменена. Наве­шенные после ремонта двери должны закрываться и откры­ваться без заеданий усилием 196 Н (20 кгс). Необходимо про­верить местные зазоры между дверной обвязкой и притворным угольником, который должен быть не более 6 мм. Величина пе­рекрытия верхней части двери зонтом должна быть не менее 25 мм. Доски и бруски несъем­ного оборудования осматрива­ют, неисправные заменяют.Уширение кузова допускает­ся не более 15 мм.
Ремонт крышек разгрузочных люков и дверей полувагонов
Частыми неисправностями крышек разгрузочных люков и торцо­вых дверей полувагонов являются: выпуклость, прогибы, пробоины и трещины, а также износ их запорных механизмов.При капитальном ремонте вагонов крышки люков и торцовые двери с полувагона снимают и ремонтируют, а при деповском ремон­те снимают только в случае необходимости.Выпуклость и прогиб крышек люков более 25 мм устраняют прав­кой на прессах.
При деповском и текущем ремонтах вагонов в крышках люков разрешается производить без снятия с полувагона заварку дефектов в сварных швах, заварку не более двух трещин длиной до 100 мм, разрешается также приваривать усиливающую планку переднего угольника обвязки и планки под запорные угольники.Со снятием с вагона на крышках люков разрешается, кроме пе­речисленных работ, выполнять следующие:

• 
  заварку трещин в углах или местах расположения петель при условии, что их количество не более четырёх и длина каждой трещины не более 100 мм. Обязательно требуется приваривать усиливающие накладки, перекрывающие трещины не менее 50 мм с каждой стороны;
  
• 
  заварку трещин в ребрах, угольниках и передней отбуртовке с последующим усилением накладками длиной 100 мм;
  
• 
  заварку лучевых трещин у отверстия для заклепок петель;
  
• 
  приварку накладок на лист крышки в количестве не более трех при условии, что размеры накладок не превышают 200x400 мм, а расстояние между ними не менее 150 мм.Толщина металла крышки люка в местах наложения сварных швов должна быть не менее 4 мм.Изношенные детали запорного механизма восстанавливают на­плавкой. В закрытом состоянии сектор должен плотно запирать за­кидку. Величина захода закидки за поле кронштейна должна быть не менее 44 мм, а зазор между пальцем сектора и скобой запорного механизма — от 5 до 14 мм.Для устранения местных зазоров между крышкой люка и плоско­стью её прилегания производят правку соответствующего места или приваривают не более двух планок общей толщины до 12 мм на горизонтальные полки запорных угольников. Ширина планок должна быть 50 мм, а длина от 60 до 100 мм. Если в открытом состоянии крышка люка опирается не на оба упора, то разрешается на один из упоров наваривать прокладку.
  

Торсионные механизмы разбирают, их детали осматривают и ре­монтируют. Наибольший износ в шарнирных соединениях рычагов должен быть не более 3 мм. Угол закручивания торсиона определяют
Рис. 16. Запорный механизм крышки люка полувагона: