Организация ремонта электрооборудования вагонов

3.6. Ремонт электропечей, электрокалориферов

Поступившие на ремонт электрокалориферы, электропечи, электричес-кие обогреватели водоналивных и сливных труб снятые с вагона, очища-ются от пыли и грязи, разбираются на рабочих столах. Нагревательные элементы, оборванные, изогнутые, с признаками прожога металла, с пораженными коррозией стенками, уменьшенным омическим сопро-тивлением спирали более 5% номинального и с пониженным сопро-тивлением изоляции заменить. Осмотреть и очистить стойки, винты, изоляторы и другие детали. Корпуса электрокалориферов очистить от коррозии. Проверить прочность крепления изоляторов на стойках, трубчатых нагревателей на изоляторах и состояние перемычек между трубчатыми нагревателями.

У отремонтированных и собранных электропечей, электрокалориферов проверить величину сопротивления изоляции, которое должно быть при напряжении до 400В относительно корпуса обогревателя, не менее 1,5 МОм, при напряжении 3000В - не менее 20 МОм для электрокалориферов и 10 МОм для электропечей. Для проверки электрической прочности изоляции электронагревательных приборов их испытать переменным током частотой 50 Гц в течение 1 мин.
При деповском и капитальном ремонтах производятся следующие работы:
Все электроизмерительные приборы, снятые с вагона, проверить. Неисправные приборы отремонтировать, при невозможности ремонта заменить новыми.
При замене измерительных приборов, шунты и добавочные сопротивле­ния должны соответствовать типу устанавливаемого прибора.
Наружные шунты амперметров снимаются и заменяются новыми при:
- несоответствии номинальных данных типу амперметра;
- наличии механических повреждений или некомплектности пов-реждении защитных покрытий.


4.Стенд для испытания генераторов типа DUGG – 28
4.1. Назначение стенда

Стенд предназначен для испытания генераторов вагонов с кондицио-нированием воздуха типа DUGG – 28.

Техническая характеристика

1. 
   Приводной эл.двигатель
   

Тип ПФ 250 МТУИ;
Мощность, кВт – 37;

2. 
   Диапазон скорости вращения
   

Эл. двигатель, об/мин – 100 – 2500;

3. 
   Передаточное число клиноременной передачи:
   
4. 
   Испытуемый преобразователь ДИ 66-28
   
   1. 
      Генератор:
      

Мощность - кВТ - 21/28;
Напряжение - В - 110/138;
Ток - А - 203/152;
Частота вращения, об/мин - 700-1210-3000;

2. 
   Двигатель
   

Номинальная мощность кВТ, 28;
Напряжение - В - 220/380;
Частота, ток, Гц - А - 203/152;
Частота вращения, об/мин - 700-1210-3000;об/мин – 3600;

5. 
   Повышенная частота вращения;
   
6. 
   Габариты, в мм – 1530 х 3600 х 1040
   
7. 
   Масса, кг – 906.
   

2. 
   Устройство стенда
   

Стенд выполнен в виде сварной рамы, на которой установлен приводной электродвигатель. Генератор к раме крепят захватами и соединяют с электродвигателями при помощи карданного вала с полумуфтами и ременной передачи. Во время испытаний карданный вал и ременная передача закрывается кожухом.
Частота вращения электродвигателя стенда регулируется в пределах 1:6. Приводной электродвигатель постоянного тока, что дает возможность изменять направление вращения. В качестве нагрузки используются чугунные резисторы, которые находятся в специальных ящиках. На данном стенде можно также испытывать асинхронные электродвигатели генераторов.
На стенде генераторы испытывают в режиме холостого хода, при повышенной частоте вращения, при номинальной нагрузке и при кратковременной перегрузке.
В режиме холостого хода проверяют правильность сборки генератора, отсутствие перекосов и заедания вращающихся частей, нагрев подшипников. Испытания проводят в течении 5-10 мин постепенно повышая частоту вращения до максимальной. Затем изменяют направление вращения и проверяют перекидной траверсы (переключатель полярности). После этого определяют ток возбуждения генератора при холостом ходе. Величину его измеряют при верхнем и нижнем значениях напряжения и при минимальной частоте вращения, питая обмотки возбуждения от независимого источника постоянного тока. Если измеряемый ток возбуждения будет больше установленного, то это указывает на наличие дефектов в обмотке возбуждения или на увеличение воздушного зазора машины. В процессе этих испытаний происходит окончательная притирка щеток к коллектору. Для проверки надежности межвитковой изоляции обмоток якоря напряжение
Генератора, работающего в холостом режиме, увеличивают на 30 % по сравнению с номинальным. При таком напряжении машина должна работать 5 мин.
Испытание на повышенную частоту вращения проводят с целью проверить механическую прочность деталей генератора, качество пайки между обмотками якоря и пластинами коллектора, работу подшипников и характер коммутации (степень искрения на коллекторе). Во время этого испытания генератор работает в режиме холостого хода в течении 2 мин., при частоте вращения на 20 % больше, чем максимальная рабочая. При испытании так регулируется ток возбуждения, чтобы напряжение генератора при максимальной частоте вращения не превышало максимально допустимого значения. Искрение на коллекторе должно быть не выше класса 1 ½ (допускается слабое искрение под большей частью щеток и появление следов почернения на коллекторе, легко устраняемого протиранием поверхности бензином).
Номинальные данные генератора проверяют, нагружая его номинальным током к обмотке якоря, подключают нагрузочный реостат и испытывают в течении часа (по 30 мин. в каждом направлении). Генератор должен развивать номинальную мощность при отклонениях напряжения от номинального на 5%.
Токи возбуждения, необходимые для обеспечения номинальной нагрузки при обоих направлениях вращения, не должны отличаться больше чем на 5 %. Если возникает подозрение, что генератор сильно перегревается, то его испытывают на нагрев. Чтобы генератор работал в условиях, что и на вагоне, он обдувается вентилятором. После того, как машина проработала 1 час, измеряют температуру отдельных ее частей. Температура подшипников не должна превышать 100 ºС. Испытывая генератор на кратковременную перегрузку, его нагружают током, равным 150 % номинального в течении 1 мин. Проверяют надежность всех соединений, контакторов и отсутствие нагрева в допустимых местах.