Е.В. Барышева.
«М
РАМОРНОЕ ВЕЛИКОЛЕПИЕ ЗАВТРАШНЕГО ДНЯ
»... 439
был установлен шпиль со звездой и большое число красных флагов
по периметру
25
.
В основу художественного
оформления станции «Кировская»
был положен принцип «снятия» впечатления спуска в глубокий под-
вал, впечатления давящей тяжести сводов и столбов, для чего все
оформление было решено в светлых прозрачных тонах. Характер и
система освещения играли чрезвычайно
большую роль в создании
впечатления легкости и насыщенности светом и воздухом. Плат-
форменный зал «Кировской» станции был освещен так называемым
отраженным светом со скрытыми источниками его, в виде софита,
расположенного у основного свода
26
.
Станциям первой очереди были присущи отдельные черты кон-
структивизма с его четкостью и прямотой линий, но в последующие
годы оформление станций приобретает более парадный, «празднич-
ный» стиль.
Архитектор Н.Я. Колли, характеризуя
оформление станций
первой очереди метрополитена отмечал их разнообразие:
Одни авторы искали выражение образа метро в фасаде вестибю-
лей, стилизуя представление о тоннеле в виде своеобразно трак-
тованных арок («Красные ворота», «Дзержинская»). Другие, на-
оборот, стремились преодолеть впечатление подземности
сооружений метро и добивались новых, легких, радостных форм,
«омолаживающих» архитектурный ансамбль («Кировская»,
«Красносельская», «Смоленская»). Третьи находили решение за-
дачи в наилучшем архитектурном выражении связи подземного
транспорта с наземными транспортными узлами и дорогами
(«Сокольники», «Дворец Советов»). Стремление четвертых были
направлены к
созданию монументов, идеологически сочетав-
шихся с особенностями района. В этих случаях павильоны трак-
товались как подножия для скульптурных групп (арбатский вес-
тибюль завершался в проекте скульптурной композицией,
синтезирующий союз Красной Армии с рабочими, северный вес-
тибюль станции «Комсомольская» по
проекту заканчивался
скульптурной группой, олицетворявшей Ленинский комсомол)
27
.
Постепенно метро входило в привычку, деловое повседневье,
становясь будничным средством передвижения спешащих москви-
25
См.:
Кравец С.М. 1939, 42–44;
Зиновьев А.Н. 2011, 59.
26
Колли Н.Я. 1935, 1–2. 81.
27
Пять лет московского метро. 1940, 62.
Б
ЕЗГРАНИЧНОЕ ПОГРАНИЧЬЕ
440
чей, — писал Л. Кассиль. Поездка в метро несла на себе и символи-
ческую нагрузку, демонстрируя:
…в каждом пройденном метре тоннеля, в
каждой мраморной
плитке облицовки новое утверждение победоносной системы
жизни, строительства и нашего технического могущества, еще
один пример большевистского стиля в работе
28
.
В архитектуре станций
второй очереди московского метро (ре-
шение о строительстве которой было принято уже в мае 1935 г. на-
кануне открытия первой очереди) монументальная пропаганда начи-
нает доминировать.
Большое открытое пространство подземного зала станции
«Ки-
евская», открытой в 1937 г. также, как и
на большинстве станций
первой очереди, создавало впечатление дворца. Пол на станции ме-
жду колоннами был выложен мраморной мозаикой в виде нацио-
нального орнамента. Дорогой мрамор оказался недолговечным — он
стерся, и мраморная мозаика позже была заменена на гранитную, но
с первоначальным рисунком).
Капители колонн подземного вестибюля украшают фарфоровые
рельефные изображения плодов изобилия и колосьев на темно-
красном фоне, на переднем плане рисунка — золотые серп и мо-
лот
29
. В торце станции располагалась скульптура И.В. Сталина.
Наибольшая монументальность присуща станции «
Площадь
Do'stlaringiz bilan baham: