Microsoft Word 001-00 Титул-логотип doc

 Костров Г. 1935, 57–58. 
41
Новая победа социализма. 1935, 23. 
42
См.: Колли Н.Я. 1935, 1–2. 235. 

---

Е.В. Барышева.
«М
РАМОРНОЕ ВЕЛИКОЛЕПИЕ ЗАВТРАШНЕГО ДНЯ
»... 445 
поминающих коллекторы канализации, — просторные торжествен-
ные красивые залы подземных вокзалов
43
. 
Лучшие породы камней и мрамора, бронзовое литье, море света, 
живопись, керамика — все было направлено к преодолению чувства 
«подземности» и к созданию оптимистической, бодрой атмосферы. 
Для создания видимости благополучия советской жизни в 
оформлении станций использовались мотивы богатства и изобилия. 
Воплощению мифа о богатых урожаях использовались изображения 
колосьев, снопов и плодов. Колос с зернами — символ плодородия, 
обозначает также идею зарождения, роста, развития любого явления. 
Сноп, как и отдельный колос, имеет символическое значение. В це-
лом и сноп, и пучки, и побеги обозначают физические силы, которые 
объединяются и направляются к истинной цели
44
. Богатство и изо-
билие символизируют и другие растительные мотивы: цветы и пло-
ды (яблоки, апельсины, подсолнухи, венки из фруктов, изображен-
ные в мозаиках, фресках и рельефах). Подсолнухи и снопы также 
символизируют единство народа. 
Тема героического труда строителей метрополитена, строите-
лей «новой жизни», которые не только строят, но и в любой момент 
готовы вступить в борьбу за лучшую жизнь против любых врагов 
способствовала закреплению в сознании масс необходимости каж-
додневного подвига во имя будущего. Энтузиазм строителей метро-
строя должен был стать примером для каждого. 
Государственно-политические символы также украшают стан-
ции метро: это не только элементы герба СССР — звезда, серп и мо-
лот, снопы пшеницы, но и изображение Конституции СССР, карты 
Генерального плана социалистической реконструкции Москвы. 
«Новые люди» изображены не только в героическом труде, но и 
в повседневной жизни Советской страны. Парящие в небе спортсме-
ны, парашютисты и летчики демонстрируют устремленность к небу, 
надежду, достижение целей и новых возможностей. 
Примером для подражания должны были стать образы комсо-
мольцев, стремящихся к образованию, готовых к защите страны. По-
этому тема спортсменов, студенческой молодежи, летчиков и пара-
шютистов становится доминирующей в оформлении станций. 
43
 Корнфельд Я.А. 1935, 4. 68. 
44
См.: Кирло Х. 2007. 

---

Б
ЕЗГРАНИЧНОЕ ПОГРАНИЧЬЕ
446 
Героическое прошлое — революция и гражданская война — 
также нашло отражение в оформлении станций. 
И наконец, одно из главных мест в архитектуре метрополитена 
занимают образы вождей. Изображения Сталина, Ленина, Кирова 
появляются на станциях и в вестибюлях метро. 
Названия станций также имели идеологическую подоплеку. Не 
все они были названы по территориальному признаку. Многие 
должны были увековечить имена политических и государственных 
деятелей: «Сталинская», «Кировская», «Дзержинская», «площадь 
Свердлова»; другие обозначали близость к общественно значимым 
строениям: «Улица Коминтерна» (на улице Воздвиженка, которая 
тогда называлась улицей Коминтерна, располагался Исполнитель-
ный Комитет Коминтерна), «Дворец Советов», «Динамо». 
Архитектура метро оказала огромное влияние на дальнейшее 
развитие советской архитектуры. Заложенный ею идеологический 
подход к решению архитектурных задач впоследствии был приме-
нен и в архитектуре канала Москва-Волга, павильонов Советского 
Союза на международных выставках в Париже и Нью-Йорке, Все-
союзной сельскохозяйственной выставке и других сооружений со-
ветской эпохи
45
. 
Современникам верилось: 
Наш поезд метрополитена везет нас по вчерашнему будущему, 
ставшему сегодня настоящим. И каждый из нас чувствует, что 
здесь встает и растет мраморное великолепие завтрашнего дня 
социалистической Москвы
46
. 
* * *
В настоящее время утверждается тенденция, направленная на
реконструкцию исторического прошлого. На это уходят немалые 
силы и средства. Однако, самая грандиозная реконструкция осуще-
ствляется ежедневно миллионами москвичей, когда они спускаются 
в Московское метро, в его историческую часть, построенную до 
войны. Так же, как в 1930-е годы, они входят в светлые высокие вес-
тибюли, первоначальный вид которых, правда, несколько контра-
стирует с современными турникетами, спускаются по таким же эс-
45
Пять лет московского метро. 1940, 63. 
46
Кассиль Л. 1937, 206. 

---

Е.В. Барышева.
«М
РАМОРНОЕ ВЕЛИКОЛЕПИЕ ЗАВТРАШНЕГО ДНЯ
»... 447 
калаторам, торопливо пробегают по станциям, напоминающим 
дворцы, садятся в поезда, до недавнего времени внешне похожие на 
те, которые перевозили первых пассажиров. Но, если для москвичей 
1930-х гг. метрополитен был «вчерашним будущим, ставшим сего-
дня настоящим», то для нашего современника историческая часть 
метро — это символ и образ прошлого, которое продолжает жить в 
настоящее время. Также и вход в метро уже стал или в будущем ста-
нет уникальным парадоксальным социо-культурным «пограничьем», 
где встречается прошлое, настоящее и будущее. 
ЛИТЕРАТУРА 
Аранович Д. 1935: Самый красивый в мире // Строительство Москвы. 2–3. 
20–38. 
Генеральный план. 1936: Генеральный план реконструкции города Моск-
вы. – М.: Московский рабочий. 
Евдокимов Ф. 2011: Сокольники. ХХ век. Часть первая. – Москва: Ладога-100. 
Зиновьев А.Н. 2011: Советское метро. Исторический путеводитель. – М. 
Итоги. 1935: Итоги всесоюзного творческого совещания // Архитектура 
СССР. 2. 
Каганович Л. 2003: Памятные записки. – М.: Вагриус. 
Каганович Л.М. 1934: О строительстве Метрополитена и плане г. Москвы. 
Речь на пленуме Моссовета с участием ударников Метростроя, фаб-
рик и заводов Москвы 16.07.1934. – М.: Московский рабочий. 
Каганович Л.М. 1935: Победа метрополитена — победа социализма: Речь на 
торжественном заседании, посвященном пуску метрополитена 14 мая 
1935 г. – М.: Издательство и 1 тип. Трансжелдориздата. 
Кассиль Л. 1937: Метро // Под знаменем побед. – Сталинград, 197–206. 
Кирло Х. 2007: Словарь символов. – М: Центрполиграф. 
Колли Н.Я. 1935: Архитектура метро // Как мы строили метро. – М.: Исто-
рия фабрик и заводов, 221–236. 
Колли Н.Я. 1935: Творческие принципы и работа архитектурно-проектной 
мастерской № 6 // Академия архитектуры. 1-2. 77–84. 
Корнфельд Я.А. 1935: Архитектура советских общественных зданий // Ака-
демия архитектуры. 4. 65–74. 
Костров Г. 1935: Мастера // Первая песня. Метро. – М.: Профиздат, 57–58. 
Кравец С.М. 1939: Архитектура метрополитена им. Л.М. Кагановича. – М.: 
Издательство Всесоюзной Академии Архитектуры. 

---

Б
ЕЗГРАНИЧНОЕ ПОГРАНИЧЬЕ
448 
Лопатин П. 1934: Первый советский метрополитен. – М.: Московский ра-
бочий. 
Лопатин П. 1938: Хозяйство великого города. – М.: Московский рабочий. 
Метро. 1935: Метро.Сборник, посвященный пуску Московского метропо-
литена / Ковалев Л. (ред.). – М.: Издание газеты "Рабочая Москва". 
Москва завтра. 1932: Москва завтра // 15 годовщина Октября. Москва: 
сборник статей по социалистической реконструкции пролетарской 
столицы / под общей редакцией и с предисловием Я. Брезановcкого. – 
М., 50–160. 
Новая победа социализма. 1935: Новая победа социализма. Московский 
метрополитен имени Л.М. Кагановича. – М.: Московский рабочий. 
О Генеральном плане реконструкции. 1935: О Генеральном плане реконст-
рукции г.Москвы. – М.: Московский рабочий. 
Пять лет. 1940: Пять лет московского метро. – М.: Государственное транс-
портное железнодорожное издательство. 
Рассказы. 1935: Рассказы строителей метро (серия: История метро Моск-
вы) / А.Косарев (ред.) – М.: История фабрик и заводов. 
E.V. Barysheva 
MARBLE MAGNIFICENCE OF THE FUTURE DAY 
THE IMAGES OF THE MOSCOW SUBWAY IN THE 1930-IES 
The subject of this article is the stations of the first subway in the 
Soviet Union. Their unique decoration became the potestarian image 
of the Soviet civilization. The subway phenomenon as a reflection of 
symbolics and principals of Soviet system demonstrated main 
ideological and artistic tendencies of the Stalinist epoch. 
Keywords: the representation of the Soviet ideology, symbols of 
socialism, the Moscow subway, architecture.