|
Каганович Л.М. 1935, 29–30.
3
Кассиль Л. 1937, 198.
4
Колли Н.Я. 1935, 223.
Б
ЕЗГРАНИЧНОЕ ПОГРАНИЧЬЕ
434
Тем не менее воплощенные за короткий срок проекты станций
первой очереди представляли из себя залитые светом дворцы. Со-
временники отмечали, что даже «вход в московский метрополи-
тен — это не мрачное жерло, не черный зев европейских подземок.
Он извергает из-под земли в московскую ночь массивы света»
5
.
Советский писатель Л. Кассиль в 1935 г. с восторгом делился
своими впечатлениями от вида станций первой очереди метрополитена:
Мы совершаем изумительную прогулку по новым подмосков-
ским дворцам. Мы останавливаемся подолгу на каждой станции.
Блики от огней нашего поезда пляшут в мраморных плитах. Ба-
люстрады лестниц, голубые изразцы, фарфоровые шапки, капи-
тели, бронзовые люстры, арки, купола и океан света, хлещущий
из огромных светящихся чаш в виде курильниц, или каскадом
падающий из плафонов, или источаемый невидимым источни-
ком, спрятанным внутри огромных мраморных тюльпанов. Под-
свеченный снизу потолок некоторых станций кажется огромной
глыбой матового стекла, невесомой и держащейся на одних
лишь лучах. Чистота бассейна, строгость электростанций! Все
сооружения радуют глаз своей величественной простотой. Они
современны в самом лучшем смысле этого слова. Они величест-
венны, под стать эпохе, создавшей такое сочетание прочности и
легкости, радости и уверенности. Невозможно убедить себя, что
находишься под землей. …Как непохоже это великолепное и
изящное сооружение на сумрачные подземелья парижского мет-
ро, на казарменное бесстрастие берлинского унтергрундена, на
хмурую серость лондонского андерграунда, на неприветливые
коридоры нью-йоркского сабвея
6
.
Первой линией метро стало направление «от Сокольников до
Парка», упоминаемое Л. Утесовым в «Песне старого извозчика»
Н. Богословского и Я. Родионова.
По проекту павильон первой станции метро «Сокольники» у
входа первоначально украшали не сохранившиеся до наших дней
скульптуры: по обе стороны павильона, который был решен как
своеобразный портал с входами в подземные вестибюли, устанавли-
вались две большие статуи физкультурников: метателя копья и фут-
болиста, бросающего мяч. Автором скульптур был заслуженный
5
Кассиль Л. 1937, 204.
6
Кассиль Л. 1937, 205.
Е.В. Барышева.
«М
РАМОРНОЕ ВЕЛИКОЛЕПИЕ ЗАВТРАШНЕГО ДНЯ
»... 435
деятель искусств М.Г. Манизер
7
. Появление фигур именно физкуль-
турников было обусловлена тем, что парк Сокольники в то время
считался одним из крупных спортивных центров Москвы. В районе
4-го Лучевого просека находился стадион Опытно-показательной
площадки Всеобуча (ОППВ), предшественницы ЦСКА
8
. Не меньшее
значение в архитектурной композиции имел также скульптурный
фриз. Чтобы подчеркнуть вход, фриз был помещен не с фронтальной
стороны павильона, выходящей на площадь, а с внутренней стороны
портала. С фронтальной стороны представлены только небольшие
отрезки фриза. Тема барельефа — основные этапы строительства
метро. Эскиз барельефа был выполнен скульптором Н. Митковице-
ром по рисунку архитектора И.Г. Таранова (авторы надземного вес-
тибюля и станции «Сокольники» архитекторы Н.А. Быкова и И.Г.
Таранов)
9
. Надземный вестибюль оформлен в виде приземисто-
го здания, состоящего из двух кубических объемов, соединенных
мощным плоским перекрытием. Ранее в крыше перекрытия имелся
большой круглый витраж с рисунком в виде пятиконечной звезды.
Кассовый зал между лестницами был украшен майоликовым
панно со схемой Москвы по Генеральному плану 1935 г., позже де-
монтированным.
Колонны подземного зала, облицованные серым мрамором, с ба-
зами черного цвета и капителями белого цвета с помощью расцветки
делали станцию высокой, лишенной ощущения «подземелья».
Мостик с лестницами, ведущий пассажиров на станцию, размещен
в центре зала. Рядом с этими лестницами на путевых стенах по проекту
должны были быть размещены майоликовые панно, изображавшие от-
дых советских людей в парке, но это не было реализовано
10
.
В вестибюле станции «Красносельская» по нереализованному
проекту предполагалось в центральном проеме на торцевой стенке
установить карту Москвы, выполненную из цветного стекла спай-
кой. Этот витраж должен был олицетворять новую планировку трасс
по Генеральному плану реконструкции Москвы
11
.
7
См.: Аранович Д. 1935, 2–3. 20.
8
См.: Евдокимов Ф. 2011, 89.
9
Аранович Д. 1935, 2–3. 20.
10
См.: Зиновьев А.Н. 2011, 16–17.
11
См.: Зиновьев А.Н. 2011, 20.
Б
ЕЗГРАНИЧНОЕ ПОГРАНИЧЬЕ
436
Станция «Кировская» (ныне «Чистые пруды») должны была
быть украшена рельефами скульптора В.Д. Королева на тему строи-
тельства метро. Но по неизвестным причинам это не было сделано
12
.
В торце подземного аванзала был установлен бронзовый бюст С.М.
Кирова работы скульптора М.Г. Манизера.
Станция «Дворец Советов» (ныне «Кропоткинская») спроекти-
рована архитекторами А.Н. Душкиным и Я.Г. Лихтенбергом. Перера-
ботав идею древнеегипетского храма Амона в Карнаке, они создали
два ряда десятигранных колонн. Расширяясь кверху, они заканчива-
ются в верхней половине светящейся чашей. Верхняя часть колонны
плавно перетекает в свод в виде пятиконечной звезды
13
.
Станция была рассчитана на большое количество пассажиров,
так как строилась для выхода непосредственно во внутренние вести-
бюли Дворца Советов, возводившегося в те годы на месте взорван-
ного Храма Христа Спасителя. Островная платформа станции зани-
мает 15 метров в ширину, что было в 1,5 раза больше остальных
станций
14
. Величие и красота станции должны были удивлять деле-
гатов, приезжающих во Дворец Советов.
Do'stlaringiz bilan baham: |
