Mеtrоlоgiya, stаndаrtlаshtirish vа mаhsulоt sifаti mеnеjmеnti kаfеdrаsi

DVIGATELNING ISH HARORATIGA ICHKI YONUV DVIGATELI TURINING TA'SIRI

1. 
   Havo sovutadigan dvigatellar. Bunday dvigatellar eng yuqori vosita ish haroratiga ega. Bu, birinchi navbatda, havo sovutishning past samaradorligi bilan bog'liq. Radiatorning harorati 200 daraja Selsiyga yetishi mumkin. Samarali sovutish mavjud bo'lmasa, masalan, shahar haydash paytida, bu dvigatellar haddan tashqari qizib ketishi mumkin.
   
2. 
   Ochiq suv sovutish tizimiga ega dvigatellar juda yuqori bo'lmagan ish harorati uchun mo'ljallangan. Sovuq suv sovutish tizimiga suv maydonidan beriladi. Issiqlikdan keyin u qaytib keladi.
   
3. 
   Dizel dvigatellari. Bunday dvigatellarning o'ziga xos xususiyati shundaki, normal ishlashi uchun ular silindrlarda yuqori siqishni talab qiladi, bu esa ishchi aralashmaning o'z-o'zidan yonishiga olib keladi. Shuning uchun ish haroratini saqlab turish uchun katta radiatorlar talab qilinadi. Dizel dvigatelining ish harorati 100 darajadan yuqori bo'lishi odatiy holdir.
   
4. 
   Benzinli dvigatellar. Hozirda deyarli ishlab chiqarilmaydigan karbüratör tipidagi ichki yonuv dvigatellari ish harorati 85 dan 97 daraja Selsiyga teng edi. Injection dvigatel modellari ish haroratining 95 dan 114 darajagacha bo'lgan xususiyatlariga ega. Bunday holda, sovutish tizimidagi bosim 3 atmosferaga yetishi mumkin.
   

"STANDART QIZIB KETISH" NIMA

Haydovchi asboblar panelidagi dvigatel harorati o'qini 80-90 daraja oralig'ida ko'rsa, bu parametr haqiqatdan uzoq bo'lishi mumkin. Agar zamonaviy avtomobilda ichki yonish dvigatelining haddan tashqari qizishi haqida ogohlantiruvchi lampalar yonmasa, bu har doim ham termal ortiqcha yukni boshdan kechirmaydi degani emas.

Haqiqat shundaki, signalizatsiya qurilmasi kritik harorat yaqinlashganda ishlamaydi, lekin haddan tashqari qizib ketganda. Agar benzin bilan ishlaydigan dvigatellarni oladigan bo'lsak, ular 115-125 daraja haroratda to'g'ri ishlashi mumkin, lekin aslida bu parametr ancha yuqori bo'lishi mumkin va yorug'lik yonmaydi.
Bunday sharoitda standart sovutish tizimi maksimal yukda ishlaydi, chunki antifrizning harorati qanchalik baland bo'lsa, u shunchalik kengayadi, bu tizimdagi bosimni oshiradi va quvurlar bardosh bera olmaydi.
Oddiy haddan tashqari issiqlik sovutish tizimi sovutish suvi haroratini normal qiymatga optimallashtira olmaydigan vaziyatni anglatadi. Shu bilan birga, vosita hali favqulodda haroratga etib bormagan, shuning uchun chiroq yonmaydi.
Ba'zida mahalliy qizib ketish paydo bo'ladi, bu haydovchi ham buni bilmaydi, chunki ichki yonish dvigatelining favqulodda isitish sensori ishlamaydi. Signal signali yo'qligiga qaramay, vosita jiddiy shikastlanishi mumkin. Bundan tashqari, ko'pgina bunday holatlarda, hatto kompyuter diagnostikasi ham bu muammoni ko'rsatmasligi mumkin, chunki boshqaruv bloki bitta harorat sensori xatosini qayd etmaydi.
Bu ta'sir quvvat bloklarini ishlab chiqaruvchilar tomonidan hisobga olingan va ularning dizayni bunday haddan tashqari issiqlikka dosh berishga imkon beradi. Ruxsat etilgan qizib ketish - 120 dan 130 darajagacha bo'lgan harorat. Ko'pgina quvvat bloklari bunday haroratlarda katta yuk uchun mo'ljallanmagan, ammo dvigatel tirbandlikda ishlayotgan bo'lsa, u hali ham qabul qilinadi.
Ammo "muntazam qizib ketish" parametriga erishilganda, dvigatelni yuklash mumkin emas, masalan, tirbandlikda turgandan keyin mashhur bo'sh yo'lda ishga tushirish. Radiator intensiv ravishda puflana boshlagan bo'lsa-da, sovutish suvi kerakli 80-90 darajaga qadar sovishi uchun biroz vaqt kerak bo'ladi.