Масляная система. Назначение системы

Типы масляных систем дизеля. К масляной системе дизеля предъявляют требования в ряде случаев взаимоисключающие. Так, для улучшения работы подшипников необходимо повышать давление масла, но это приводит к резкому увеличению сопротивления в холодильнике, вызывает необходимость упрочнять его элементы (трубки, перегородки и т.д.). Для обеспечения этих требований контуры циркуляции масла разделяют. Каждый контур оборудуют собственным насосом.
Масляная система дизеля состоит из внутренней и внешней. Внутренняя система смазки дизелей представляет собой совокупность каналов и трубок в деталях, обеспечивающих подвод масла ко всем трущимся деталям. Внешние системы обеспечивают циркуляцию, очистку и охлаждение масла, забираемого из поддона (картера) дизеля и подводимого к масляному коллектору. Внешняя масляная система состоит из насосов, охладителей масла, фильтров, контрольных и защитных приборов. Пройдя внешнюю систему, очищенное и охлажденное масло подается в масляный коллектор дизеля, из которого оно по каналам попадает к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала. От шатунных шеек коленчатого вала масло по каналам в шатунах подается на смазку трущихся деталей цилиндро-подшипниковой группы и охлаждение поршней, а также для смазывания подшипников распределительного вала к рычагам толкателей механизма газораспределения, к подшипникам турбокомпрессора. После смазывания деталей и механизмов масло сливается в поддон дизеля. Для снижения давления масла во внешней системе можно применить два последовательно включенных насоса. Этим достигается поддержание более высокого давления масла в подшипниках дизеля без повышения его в охлаждающих устройствах и фильтрах.
Масляная система дизеля тепловоза ТЭМ2У. Циркуляция масла по основной замкнутой системе (первый контур) обеспечивается главным масляным насосом 10 (рис. 4.16), который забирает масло из маслосборника дизеля и подает его по трубе а к верхнему коллектору секций масловоздушных радиаторов 6. Из нижнего коллектора радиаторов основная часть масла по трубе б поступает в пластинчато-щелевые фильтры 11 грубой очистки, а из них — в масляный коллектор внутри картера дизеля. Часть масла, около 15—20 %, из радиатора 6 поступает в сетчато-набивные фильтры 13тонкой очистки, откуда по трубе в сливается в маслосборник картера.

Рисунок 4.16 – Схема масля­ной системы тепловоза ТЭМ2У:
1 — дизель; 2 — маслопрокачивающий агрегат; 3 — кран выпуска воздуха; 4, 9 — невозвратные клапаны; 5, 7, 14, 16 — вентили; 6 — масляный радиатор холодильной камеры; 8, 15 — перепускные предохранительные клапаны; 10— главный масляный насос; 11, 13 — фильтры грубой очистки; 12 — разгрузочный обратный клапан.
Перед пуском дизеля масло забирается из картера маслопрокачивающим насосом 2 и по нагнетательной трубе г (второй контур) подается в основную магистраль а. Далее, как и при работе главного масляного насоса, через масловоздушный радиатор 6 и фильтр грубой очистки масло поступает к трущимся деталям дизеля. Невозвратный клапан 4 не пропускает масло в маслопрокачивающий насос 2 во время работы дизеля. Через кран 3выпускается воздух при прокачивании масла перед пуском дизеля. Клапан 8 перепускает масло из подводящего трубопровода а в отводящий б, минуя секции охлаждающего устройства, если разница между давлениями в этих трубах будет больше 0,165 МПа. Такой перепад давления возможен при повышении вязкости масла, когда понижается температура или загрязнены секции охлаждающего устройства. Разгрузочный обратный клапан 12выполняет две функции: пропускает некоторое количество масла через фильтр 13, если давление его выше 0,255 МПа, кроме того, клапан не позволяет стекать загрязненному маслу из фильтров в картер после остановки дизеля. Вентиль 14 используют, когда масло холодное и его не следует пропускать через секции охлаждающего устройства.
Для отключения масляных секций на поддонах и отводящих трубах установлены вентили 5 и 7. Для выпуска воздуха из секций масловоздушных радиаторов 6 служит пробка. В случае необходимости масло из картера сливается по трубе, на которой установлен вентиль 16. На конец этой трубы дополнительно навернута заглушка. Заливают масло через горловину центробежного очистителя масла, который на схеме не показан.