Масляная система. Назначение системы

а — схема фильтрации; б — схема промывки фильтрующих элементов;
1 — турбинное колесо; 2 — корпус; 3 — нижняя пластина; 4 — дополни-тельная фильтрующая обечайка; 5 — фильтрующий элемент (свеча); 6 — верхняя пластина; 7 — крышка; 8 — труба-перегородка; 9 — указатель пе-репада давления; 10 — перепускной клапан; 11 — полый рычаг; 12 — пара зубчатых колес; 13 — червячный редуктор; 14 — втулка; 15 — сопловая вставка.
Фильтр фирмы «Боль и Кирх» устанавливается на дизелях типа Д49, поставляемых в Германию для модернизации тепловозов У300, а начиная с 2003 г. на дизеле тепловозов ТЭП70 и ТЭП70БС. В качестве утилизаторов загрязнений используются фильтр грубой очистки и центробежный очиститель.
Смазывая и охлаждая трущиеся поверхности, масло захватывает металлические частицы (продукты абразивного износа). Эти частицы из-за малых размеров свободно проходят через фильтры тонкой очистки. В масляных системах тепловозов устанавливают центробежные очистители для эффективного удаления металлических частиц.
Центробежный очиститель (рис. 4.23) представляет собой центрифугу, в которой масло проходит через вращающийся с большой скоростью (более 6000 об/мин на дизелях типа Д100) ротор. Взвешенные в масле частицы под действием центробежных сил, в тысячи раз превышающих их силы тяжести, выделяются плотным слоем на внутренней поверхности ротора.
Масло нагнетается во входной штуцер 7 фильтра. Вокруг неподвижного стержня 4 на двух подшипниках 5 вращается ротор. Ротор состоит из корпуса 2, крышки 6 и двух трубок 3, в нижней части которых применены сопла 1, выступающие наружу ротора на его днище. Нижняя часть стержня 4выполнена пустотелой с тремя отверстиями Б. Масло под давлением 0,8—1,0 МПа проходит в полость стержня 4 и по отверстиям Б поступает в полость ротора, заполняя ее. При движении масла вверх во вращающемся роторе проходит процесс выделения частиц к внутренней поверхности ротора. Затем масло попадает в трубки ротора и проходит к двум соплам 1. При истечении масла из сопел создается реактивный момент, под действием которого и вращается ротор. Очищенное масло стекает из корпуса центрифуги через фланец 8 корпуса в поддон дизеля.
Устройства для охлаждения масла. Для отвода тепла от масла к воздуху в масляных системах используются водомасляные теплообменники, а также масловоздушные радиаторы, применяемые в некоторых тепловозах. Принцип действия и особенности конструкции этих узлов будут рассмотрены в последующих лекциях