Масляная система. Назначение системы

Масляная система дизеля тепловоза ТЭП70. Масляная система (рис. 4.17) содержит два масляных насоса З, 9, расположенных на переднем торце дизеля, два масляных охладителя 2,10; фильтр грубой очистки 4; два полнопоточных фильтра тонкой очистки 8, маслопрокачивающий насос 5, трубопроводы, вентили и невозвратный клапан 6.
Основной поток масла, используемый для смазки дизеля (первый контур), организуется следующим образом. Масло из картера поступает во всасывающую полость правого масляного насоса 9 и далее по трубопроводу а к полнопоточным фильтрам тонкой очистки 8, из которых по трубопроводу б — в правый охладитель 10. Пройдя последовательно оба охладителя 10, 2, масло поступает в полость левого насоса 3 и оттуда под давлением в фильтр грубой очистки 4 и затем во внутреннюю систему смазки дизеля. Установка фильтра грубой очистки 4 после левого насоса 3вызвана тем, что при загрязнении фильтров тонкой очистки и росте их сопротивления часть масла может обходить фильтр через перепускной клапан 7, встроенный в фильтр. Часть масла после охладителей 10, 2 поступает к двум центробежным очистителям 11, из которых после очистки сливается непосредственно в масляную ванну дизеля.

Рисунок 4.17 – Схема масляной системы тепловоза ТЭП70:
I — дизель; 2, 10 — маслоохладители; 3, 9— масляные насосы; 4 — фильтр грубой очистки; 5 — маслопрокачивающий агрегат; 6 — невозвратный клапан; 7 — перепускной клапан; 8 — полнопоточный фильтр тонкой очистки; 11 — центробежный очиститель; 12 — заправочная горловина;
13 — вентиль.
Маслопрокачивающий насос 6 шестеренного типа с приводом от электродвигателя по нагнетательной трубе в с обратным клапаном 6 подает масло в основную магистраль перед фильтром тонкой очистки 8. Насосом с момента включения дизеля в течение 60 с нужно создать давление не менее 0,02 МПа в самой отдаленной от него точке системы. После пуска дизеля и прекращения работы маслопрокачивающего насоса шарик обратного клапана 6садится в свое седло, отсоединяя тем самым трубопровод в от основного трубопровода. После остановки дизеля маслопрокачивающий насос 5 автоматически включается и прокачивает систему в течение 60 с.
На трубопроводе а перед фильтром тонкой очистки 8 устанавливается терморегулятор, который в зависимости от температуры масла изменяет его расход в системе подачи масла к гидродвигателю вентилятора охлаждающего устройства. Этим обеспечивается необходимая частота вращения вентилятора для поддержания заданной температуры масла. По манометрам, установленным до и после фильтров грубой очистки 4, контролируется гидравлическое сопротивление фильтров. Для этой же цели и устанавливаются манометры до и после фильтров тонкой очистки. Перепад давлений по манометрам более 0,15 МПа свидетельствует о загрязнении фильтров. Фильтры необходимо заменить.
Система дизеля заправляется маслом через сливные трубопроводы с вентилями 13 с любой стороны тепловоза или через заливочную горловину поддизельной рамы. После заправки системы открывают краны на охладителях 2,10 и фильтрах 4,8 и включают маслопрокачивающий насос 5. При появлении масла в кранах их закрывают.
Большая часть оборудования масляных систем дизелей типа Д49 (насосы, фильтры, центрифуги и теплообменники) размещается непосредственно на дизеле. Поэтому внешняя часть этих систем состоит только из контура для прокачивания масла и трубопроводов для ее заправки, а также контура тонкой очистки масла в полнопоточных фильтрах. Такое расположение системы значительно уменьшило ее массу и необходимые запасы масла, снизило затраты мощности на перемещение масла по трубопроводам. Подобные масляные системы применяются на всех тепловозах с дизелями типа Д49.