Изучение классификации самолётов. Классификация самолётов по назначению, аэродинамической схеме и конструктивным признакам


Построение эпюр внешних нагрузок Q, М



Download 2,02 Mb.
bet19/21
Sana23.02.2022
Hajmi2,02 Mb.
#153472
TuriМетодические указания
1   ...   13   14   15   16   17   18   19   20   21
Bog'liq
ПЗ КиПЛА 2020-2021

Построение эпюр внешних нагрузок Q, Мизг , Мкр по размаху оперения.
Перед расчетом на прочность оперения необходимо иметь построенные эпюры внешних нагрузок по размаху. В общем случае на оперение действует два вида нагрузок: аэродинамические и массовые от собственного веса конструкции. При построении эпюр от внешних нагрузок по размаху массовые нагрузки, как правило, не считывают по малости.
Погонные аэродинамические нагрузки по размаху распределяется пропорционально хордам:
для нормального оперения
(6)
(7)
для управляемого оперения
(8)
Определение внешних нагрузок построение эпюр по размаху оперения производится так же, как и для крыльев.
Ниже приводится определение усилий в тягах управления рулями.

Рис. 14.

Согласно расчетному графику (рис.14) координату центра давления руля высоты можно определить по формуле


(9)
Шарнирный момент руля
(10)
Усилия в тяге управления (рис. 15)
(11)
где hк – высота качалки.

Рис. 15.

Поэтому усилию необходимо провести проверку прочности всей проводки управления.


ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №11


Расчет внешних нагрузок, действующих на фюзеляж самолёта.
Внешние нагрузки действующие на фюзеляж.
При проектировании и расчете на прочность фюзеляжей необходимо знать все внешние нагрузки, действующие на самолет. Действительные эксплуатационные внешние нагрузки на фюзеляж самолетов рекомендуется определять по нормам прочности. Однако в данном случае целесообразно приближенное определение внешних нагрузок действующих на фюзеляж. К фюзеляжу крепятся все основные агрегаты самолета: крыло, хвостовое оперение, шасси и силовая установка. Следовательно фюзеляж связывает в одно целое все агрегаты самолета и служит опорой для них. Кроме того, в фюзеляже размещаются баки с топливом, экипаж, пассажиры, оборудование.
Основными нагрузками, действующими на фюзеляж, являются:

  • Силы, предающиеся на фюзеляж от прикрепленных к нему частей самолета: крыла, оперения, силовой установки, шасси.

  • Силы от масс грузов и агрегатов, расположенных в фюзеляже, а также от масс конструкции фюзеляжа.

  • Аэродинамические силы разряжения или давления, распределенные по поверхности фюзеляжа.

  • Силы избыточного давления в кабине, в специальных отсеках и в воздушных каналах двигателя.

ПОСТРОЕНИЕ ЭПЮР ВНЕШНЫХ НАГРУЗОК.


8.1. Основные допущения, принятые при практическом занятии:
8.1.1. Координата центра масс (ЦМ) самолета находится середине длины фюзеляжа, т.е.: xтс = 0,5·lф ;
8.1.2. Координаты ЦМ распределенных массовых грузов (масса фюзеляжа, масса оборудования, масса коммерческой (полезной нагрузки) совпадают с ЦМ самолета: xтф = xт.об = xт.кн = 0,5 · lф ;
8.1.3. Расстояния от центра масс самолета до точки:
а) приложения ЦМ носовой стойки шасси и экипажа:
x1 = 0,4 · lф ;
б) приложения ЦМ главной опоры шасси
x2 = 0,1 · lф ;
в) приложения ЦМ оперения (ГО и ВО)
x3 = 0,45 · lф ;
г) приложения ЦМ аэродинамических сил ГО Уго и Умго
x4 = 0,45 · lф ;
д) расположения переднего лонжерона
xпл = 0,15 · lф ;
е) расположения заднего лонжерона
xзл = 0,05 · lф ;
(расстояние между лонжеронами xл= 0,1 · lф )

8.1.4. Расчетные значения масс агрегатов и оборудования:


а) масса фюзеляжа:
mф = 0,1 · m0 ;
б) масса оборудования:
mоб = 0,08 · m0 ;
в) масса экипажа:
mэк = 90 · Nэк ;
г) масса носовой опоры:
mнш = 0,01 · m0 ;
д) масса всех главных опор:
mгл.ш = 0,028 · m0 ;
е) масса оперения (ГО+ВО):
mоп = 0,016 · m0 ;

Расчетная схема фюзеляжа представлена на рис.2.


8.2. Нагрузки, действующие на фюзеляж.
В качестве распределенных по длине фюзеляжа нагрузок рассматриваются силы от массы фюзеляжа, коммерческой нагрузки и массы оборудования.
8.2.1. Распределенная нагрузка от собственной массы фюзеляжа:

где: mф - масса фюзеляжа (кг)
Sбф - площадь боковой проекции фюзеляжа (м)
Sб.ф  0,75 · lф · dф ;
Hфi - высота фюзеляжа в рассматриваемом сечении
f = 1,8 - коэффициент запаса прочности для фюзеляжа
nэф i - эксплуатационная перегрузка в рассматриваемом
сечении.



      1. Распределенная нагрузка от массы оборудования, расположенного на фюзеляже:


8.2.3. Распределенная нагрузка от массы коммерческой нагрузки, расположенной в фюзеляже:

где:
Sг.от - пплощадь боковой проекции грузового (пассажирского) отсека
Sг.от  (0,6...0,7) · lф · dф - для грузовых самолетов
Sг.от  (0,65...0,75) · lф · dф - для пассажирских самолетов
Суммарная распределенная нагрузка по длине фюзеляжа определяется зависимостью:

8.3. Расчетные нагрузки от сосредоточенных массовых и аэродинамических сил.
8.3.1. Расчетная нагрузка от массы экипажа

8.3.2. Расчетная нагрузка от массы носовой опоры шасси.

8.3.3. Расчетная нагрузка от главных опор шасси


Download 2,02 Mb.

Do'stlaringiz bilan baham:
1   ...   13   14   15   16   17   18   19   20   21




Ma'lumotlar bazasi mualliflik huquqi bilan himoyalangan ©hozir.org 2024
ma'muriyatiga murojaat qiling

kiriting | ro'yxatdan o'tish
    Bosh sahifa
юртда тантана
Боғда битган
Бугун юртда
Эшитганлар жилманглар
Эшитмадим деманглар
битган бодомлар
Yangiariq tumani
qitish marakazi
Raqamli texnologiyalar
ilishida muhokamadan
tasdiqqa tavsiya
tavsiya etilgan
iqtisodiyot kafedrasi
steiermarkischen landesregierung
asarlaringizni yuboring
o'zingizning asarlaringizni
Iltimos faqat
faqat o'zingizning
steierm rkischen
landesregierung fachabteilung
rkischen landesregierung
hamshira loyihasi
loyihasi mavsum
faolyatining oqibatlari
asosiy adabiyotlar
fakulteti ahborot
ahborot havfsizligi
havfsizligi kafedrasi
fanidan bo’yicha
fakulteti iqtisodiyot
boshqaruv fakulteti
chiqarishda boshqaruv
ishlab chiqarishda
iqtisodiyot fakultet
multiservis tarmoqlari
fanidan asosiy
Uzbek fanidan
mavzulari potok
asosidagi multiservis
'aliyyil a'ziym
billahil 'aliyyil
illaa billahil
quvvata illaa
falah' deganida
Kompyuter savodxonligi
bo’yicha mustaqil
'alal falah'
Hayya 'alal
'alas soloh
Hayya 'alas
mavsum boyicha


yuklab olish