Изучение классификации самолётов. Классификация самолётов по назначению, аэродинамической схеме и конструктивным признакам

Определение маневренной нагрузки.
Маневренная нагрузка на оперение создается в начальный момент совершения самолетом маневра, например, из горизонтального полета в криволинейный при помощи мгновенного отклонения руля высоты. Величину маневренной нагрузки можно определить из уравнения равновесия моментов, написанного относительно оси z (рис. 10).
откуда (1)

Рис. 10.
Из уравнения (1) видно, что величина маневренной нагрузки зависит от величины углового ускорения. Следовательно, определение маневренной нагрузки сводится к определению углового ускорения, которое зависит от времени. При резком маневрировании получим наибольшие маневренные перегрузки и соответственной нагрузки по хорде горизонтального оперения показано на рис. 11. Первая маневренная нагрузка применительно к случаям А¹ , В, С может быть выражена через условную удельную нагрузку на крыло и определена по приближенной формуле вида
(2)

Рис. 11.
Первая маневренная нагрузка должно быть просуммирована с уравновешивающей нагрузкой:
(3)
где n^э_max – максимальная эксплуатационная перегрузка;
G_o – полетный вес самолета;
S_кр – площадь крыла;
S_ro – площадь горизонтального оперения;
k – коэффициент, определяемый по табл. 1.
Т а б л и ц а 1.

Скоростной напор	K
	A’	B	C
q<1800 q>1800	0,265 0,33	0,2 0,25	0,2 0,25

f_A' = 1,5; f_B = 2; f_c = 2.

Кроме первой маневренной нагрузки при расчетах иногда рассматривают вторую маневренную нагрузку, которая определяется о следующей приближенной формуле:

(4)
В расчетной практике распределение маневренной нагрузки по хорде оперения при нормальной схеме принимается по графику рис. 12, а, а для управляемого горизонтального оперения по графику рис. 12, б. Коэффициент безопасности f берется в соответствии с расчетным случаем. Суммарная нагрузка на оперение распределяется между стабилизатором и рулем высоты пропорционально площадям:
(5)

Рис. 12.