Issn 2072-0297 Молодой учёный



Download 3,89 Mb.
Pdf ko'rish
bet112/130
Sana10.07.2022
Hajmi3,89 Mb.
#768239
1   ...   108   109   110   111   112   113   114   115   ...   130
Bog'liq
moluch 64 ch3

328
«Молодой учёный»
.
№ 5 (64)
 .
Апрель, 2014 г.
Экономика и управление
— конкуренция между различными видами транспорта 
(автобус, трамвай, троллейбус, метро, пригородные элек-
тропоезда);
— конкуренция между различными маршрутами 
внутри одного вида транспорта;
— конкуренция между коммерческим и общественным 
транспортом
Перечисленные виды системной конкуренции пол-
ностью нельзя исключить, так как ни один из видов об-
щественного транспорта нельзя назвать оптимальным. 
Механизм построения единых систем городского пас-
сажирского транспорта целесообразно разделить на две 
взаимосвязанные части. Работа одной части которого, 
будет направлена на исследование и поиск путей дости-
жения оптимального функционирования системы в идее, 
а другой в ее практической деятельности. Эффектив-
ность системы можно будет оценить по степени откло-
нения ее от идеальных характеристик, при имеющихся 
или заданных ресурсах. В любом случае городской пас-
сажирский транспорт должен быть именно единой си-
стемой, должна быть именно система, со всеми при-
знаками системы, как это было описано выше. Если 
обратиться к истории, то «создателем» городской транс-
портной системы считается Блез Паскаль, который 
еще в 1661 году предложил для Парижа следующие че-
тыре характеристики системы городского транспорта: 
общедоступные
кареты, с фиксированным 
единым
тарифом 
5 су, 
регулярно
перемещающиеся по 
заранее 
указанному
маршруту
. Эти четыре характеристики 
до сих пор определяют лучшие системы городского пас-
сажирского транспорта.
В единой транспортной системе мегаполиса все си-
стемы видов городского пассажирского транспорта 
должны быть взаимодополняющими. При этом системы 
наземного транспорта (автобус, троллейбус, трамвай) 
могут быть 
первой ступенью
единой системы городского 
транспорта, поскольку они имеют самые короткие рас-
стояния между остановками. 
Второй ступенью
должен 
стать метрополитен, расстояние между станциями кото-
рого, составляет 2–4 остановки наземного транспорта. 
Третью ступень
могут представлять системы городских 
железных дорог, сеть которых целесообразно формиро-
вать, начиная с действующих внутригородских участков. 
Расстояния между железнодорожными остановочными 
пунктами составляет 2–4 перегона между станциями 
метро. Такая трехступенчатая единая система городского 
пассажирского транспорта обеспечит наименьшие за-
траты времени на поездку. Для реализации данного трех-
ступенчатого подхода к формированию единой системы 
городского пассажирского транспорта в Санкт-Петер-
бурге есть все возможности. Так, для включения желез-
нодорожного транспорта в единую систему городского 
пассажирского транспорта в Петербурге существует так 
называемое северное железнодорожное полукольцо, ко-
торое используется в настоящее время для грузовых пе-
ревозок. В целом же, общая протяженность железнодо-
рожных линий в городской черте в двухпутном исчислении 
составляет 80 километров, что сопоставимо с длиной всех 
линий метрополитена, а перевозят электрички внутри 
города не более 3 % всех пассажиров. Для реализации 
данного направления необходимо организовать макси-
мальное число перехватывающих парковок у железно-
дорожных станций и станций метро, решая проблемы, 
как выделения для них мест, так и оплаты за стоянку. Если 
для перехватывающих парковок у станций метрополитена 
основной проблемой является их месторасположение, по-
скольку они являются бесплатными при предъявлении 
двух поездок в метро, то для перехватывающих парковок 
возле железнодорожных станций кроме этой проблемы 
есть еще и проблема тарифов на оплату.
Для формирования единой системы городского пасса-
жирского транспорта необходимо ввести единые билеты 
с ограничением времени их действия, а также организо-
вать пересадки с минимальными неудобствами и потерями 
времени. Для достижения этой цели целесообразно ис-
пользовать интеграцию всех транспортных предприятий, 
способствуя со стороны городских администраций объ-
единению их в транспортный союз

В
 э
тот союз, компа-
нии-перевозчики должны передать такие общие для всех 
функции, как планирование и составление расписаний, 
а также связи с общественностью. Эти компании обя-
заны собирать проездную плату, аккумулировать ее и на-
правлять ее на счета управляющей компании. В свою 
очередь союз должен перераспределять полученные до-
ходы между компаниями-перевозчиками, исходя из фак-
тических объемов предоставленных ими услуг, а также 
удельных затрат на единицу услуги, оговоренных в кон-
трактах с союзом. Для всех моделей интегрированных си-
стем городского пассажирского транспорта с технологи-
ческой точки зрения, первой ступенью является создание 
пересадочных узлов. Транспортно-пересадочные узлы — 
это пересечения транспортных инфраструктурных сетей, 
в которых пассажир пересаживается из одного вида 
транспорта в другой, а так же места, где пешеход стано-
вится пассажиром.
Именно на «стыках» взаимодействия между видами 
транспорта имеют место наибольшие потери и диспро-
порции. Пассажиры не всегда могут свободно выбирать 
наиболее рациональные транспортные схемы. А непро-
порциональное развитие инфраструктуры видов транс-
порта ведет к утрате системного эффекта. В пасса-
жирском транспортном комплексе Санкт-Петербурга 
специалистами в настоящее время выделяется 90 ос-
новных транспортно-пересадочных узлов (рисунок 1) [1]. 
Все эти узлы привязаны к станциям метрополитена, либо 
к станциям пригородной железной дороги. Из них 14 рай-
онного значения, 43 городского, 25 регионального и 8 фе-
дерального значения. Так, ко всем узлам федерального 
значения подведён наземный общественный транспорт, 
у всех есть или проектируется станция метрополитена 
и что самое главное они образованы на базе инфраструк-
турного объекта внешнего транспорта.



Download 3,89 Mb.

Do'stlaringiz bilan baham:
1   ...   108   109   110   111   112   113   114   115   ...   130




Ma'lumotlar bazasi mualliflik huquqi bilan himoyalangan ©hozir.org 2024
ma'muriyatiga murojaat qiling

kiriting | ro'yxatdan o'tish
    Bosh sahifa
юртда тантана
Боғда битган
Бугун юртда
Эшитганлар жилманглар
Эшитмадим деманглар
битган бодомлар
Yangiariq tumani
qitish marakazi
Raqamli texnologiyalar
ilishida muhokamadan
tasdiqqa tavsiya
tavsiya etilgan
iqtisodiyot kafedrasi
steiermarkischen landesregierung
asarlaringizni yuboring
o'zingizning asarlaringizni
Iltimos faqat
faqat o'zingizning
steierm rkischen
landesregierung fachabteilung
rkischen landesregierung
hamshira loyihasi
loyihasi mavsum
faolyatining oqibatlari
asosiy adabiyotlar
fakulteti ahborot
ahborot havfsizligi
havfsizligi kafedrasi
fanidan bo’yicha
fakulteti iqtisodiyot
boshqaruv fakulteti
chiqarishda boshqaruv
ishlab chiqarishda
iqtisodiyot fakultet
multiservis tarmoqlari
fanidan asosiy
Uzbek fanidan
mavzulari potok
asosidagi multiservis
'aliyyil a'ziym
billahil 'aliyyil
illaa billahil
quvvata illaa
falah' deganida
Kompyuter savodxonligi
bo’yicha mustaqil
'alal falah'
Hayya 'alal
'alas soloh
Hayya 'alas
mavsum boyicha


yuklab olish