|
327
“Young Scientist”
.
#5 (64)
.
April 2014
Economics and Management
среда (застройка, озеленение, столбы контактной сети,
и т. д.).
Определение, правильное по существу, не со-
держит ряд обязательных для понятия «система»
признаков
» [8].
С позиций системных признаков с
троение системы
определяют такие категории, как элемент, связь, струк-
тура. В качестве элементов транспортной системы,
в данном исследовании, мы будем рассматривать только
отдельные виды городского пассажирского транспорта,
то есть искусственно уменьшим границы системы.
Связи
между элементами
обеспечивает возникновение и со-
хранение целостных свойств системы. По характеру раз-
личают связи подчинения и связи управления
(прямая
связь —
непосредственное воздействие объектов одного
на другой,
обратная связь
—
воздействие результатов
функционирования системы на характер этого функцио-
нирования). Элементы, вступая в связь между собой,
утрачивают часть своих свойств, которыми они потенци-
ально обладали в свободном состоянии. Структура описы-
вает способ организации системы и тип связей в системе.
Исследовав с позиций системных признаков, город-
ской пассажирский транспорт Санкт-Петербурга,
мы пришли к следующим выводам:
Общая цель городского пассажирского транспорта
имеет сложную взаимосвязь с процессом перевозки. Су-
ществующую цель можно разбить на две глобальные со-
ставляющие:
— удовлетворение потребностей населения в пасса-
жирских перевозках, повышение качества перевозок (со-
циальный аспект);
— снижение затрат на перевозки, получение прибыли
от перевозочной деятельности (экономический аспект).
Выделенные составляющие сложно взаимосвязаны:
они могут быть как взаимодополняющими, так и взаи-
моисключающими. В доминировании какого-либо вида
связей определяющую роль играют условия функцио-
нирования (цели и задачи, поставленные в админи-
стративном порядке; форма собственности; техноло-
гические факторы; особенности конкурентной борьбы
и др.). В данном исследовании экономическая состав-
ляющая цели функционирования транспорта предпо-
лагается производной от социальной составляющей.
Однако во всех случаях общей цели влечет за собой от-
сутствие целостности системы, вследствие чего она пе-
рестает быть системой по определению. На практике
достаточно сложно сформулировать главную цель си-
стемы, ее миссию. Так, например, извлечение прибыли
правильнее считать не целью, а необходимым условием
для того, чтобы оставаться на рынке, что было дока-
зано нобелевским лауреатом по экономике Г. Саймоном
(США). Глобальная цель, как правило, допускает деком-
позицию, в результате которой формируются взаимосвя-
занные частные цели. Для достижения цели в системе
реализуется несколько задач, образующих иерархию.
Действия по достижении цели функционирования си-
стемы обеспечиваются за счет реализации опреде-
ленных процессов, при этом система переходит от одного
состояния к другому.
1. Городской пассажирский транспорт, как система,
не представляет целостную совокупность элементов,
взаимодействующих друг с другом. Элементы данной
системы связаны между собой на макроуровне через
управляющий орган — комитет по транспорту, который
является заказчиком перевозок. Основой связи между
перевозчиком и заказчиком перевозок служит договор
на оказание перевозок и отдельных видов совместных
билетов на проезд. Кроме того, элементы системы го-
родского пассажирского транспорта частично связы-
вает маршрутная сеть, которая, какой бы рациональной
она не была, не может обеспечить беспересадочные по-
ездки.
2. Связи между элементами системы упорядочены,
через комитет по транспорту, то есть система организо-
вана.
3. Городской пассажирский транспорт не обладает
интегративными качествами, не свойственными ни од-
ному из видов транспорта в отдельности. То есть, не об-
ладает способностью оказать нужную услугу, в нужное
время, в нужном месте, необходимого качества, с мини-
мальными затратами.
4. Городской пассажирский транспорт слабо адап-
тируем к изменяющимся условиям внешней среды (изме-
нение спроса на услуги, непредвиденный выход из строя
технических средств и т. п.), так как у последовательных
видов транспорта, таких как метрополитен и городской
электротранспорт эта возможность ограничена техни-
чески. Способность адаптироваться для транспортной си-
стемы на современном этапе становится ее главным ка-
чеством. Это связано с преобразованием потребности
в поездках не под воздействием роста городов, измене-
нием их транспортных сетей, улучшением или ухудше-
нием работы транспорта и изменением стоимости поездки,
а под воздействием коммуникаций на базе интернета, де-
лающей ненужными многие из обязательных прежде пе-
ремещений в пространстве города.
5. Отсутствует синергетический эффект, который
превышает сумму результатов функционирования от-
дельных составляющих системы.
6. Доходы предприятий, осуществляющих перевозку
пассажиров, являются доходами отдельных предприятий,
а не доходами системы в целом.
По нашему мнению, основной причиной отсутствия
столь значительного числа необходимых признаков си-
стемы для городского пассажирского транспорта,
явля-
ется противоречие между его экономической и со-
циальной деятельностью.
Кроме того, возможность
выбора из нескольких вариантов предложения услуг го-
родского общественного пассажирского транспорта поро-
ждает наличие высокого уровня конкуренции между эле-
ментами системы. Можно выделить следующие уровни
конкуренции, которые испытывает городской пассажир-
ский транспорт:
Do'stlaringiz bilan baham: |
