Испытания

Испытание на кручение

Одной из основных характеристик кузова легкового автомобиля является жесткость на кручение. Для определения жесткости несуще- го кузова легкового автомобиля на кручение кузов 1 полностью соб- ранного автомобиля без передней и задней подвески устанавливают на стенде (рис. 6.2). К местам крепления упругих элементов одной оси крепятся жесткие стойки 4. К местам крепления упругих элементов другой оси крепится перевернутая П-образная балка, с консолью 2, опирающаяся на центральную жесткую стойку.

Рис. 6.2. Схема стенда для испытания несущего кузова на кручение: 1 – испытуемый кузов; 2 – П-образная балка с консолью;

3 – передняя центральная жесткая стойка; 4 – задние жесткие стойки; 5 – датчик силы; 6 – датчик угла поворота
К консоли П-образной балки прикладывается усилие, скручива- ющее кузов. Величина усилия определяется датчиком силы 5, угол за- кручивания кузова датчиком угла поворота 6. Кузов закручивается ми- нимум трижды в направлении по часовой стрелке и минимум трижды

• 
  против. Нагрузочные режимы задаются в программе испытаний.
  

По результатам испытаний определяется жесткость кузова на кру- чение.

_{C } F_z  L

H  м рад ^.

Полученная жесткость кузова на кручение сравнивается с заданной в конструкторской документации. Определяется жесткость кузова на кручение, как нового автомобиля, так и после ресурсных испытаний.

2. Испытание несущего кузова на стенде с динамическим нагружением

На стенде с динамическим нагружением испытывается полно- комплектный автомобиль. Автомобиль устанавливается колесами на опоры, закрепленные на штоках вертикальных гидроцилиндров двус- тороннего действия (рис. 6.3).

Рис. 6.3. Принципиальная схема стенда с динамическим нагружением: 1 – основание стенда; 2 – гидроцилиндр двустороннего действия;

3 – опора колеса; 4 – испытуемый кузов
Перед проведением испытаний на долговечность кузова опреде- ляется его жесткость на кручение на этом же стенде. Диск каждого колеса струбциной фиксируется на опоре так, чтобы шина не могла оторваться от опоры. Спереди над левым и правым крыльями уста- навливаются датчики перемещений Д₁ и Д₂, сзади – датчики Д₃ и Д₄. Датчик может крепиться к нижней кромке крыла над колесом.
Эти датчики определяют вертикальное перемещение соответствую- щих точек кузова. Один из гидроцилиндров с заданным шагом по силе прикладывает вертикальную нагрузку к колесу. Разница показаний дат-

чиков Д и Д –h и известное расстояние между ними, датчиков Д и
1 2 п 3
Д –h и известное расстояние между ними позволяют определить угол
4 з
закручивания кузова φ под действием приложенной нагрузки.

Рис. 6.4. Определение угла закручивания кузова:

φ = φ_п – φ_з = arctg(h_п/L_п) – arctg(h_з/L_з)
Момент Т скручивающий кузов определяется как произведение усилия F_z создаваемого гидроцилиндром на ширину колеи B_ш оси к которой прикладывается нагрузка.
Т = F_z  В_ш.
По результатам замеров определяется жесткость кузова на круче- ние (п. 6.1.1).
В процессе испытаний кузова на долговечность с помощью гид- роцилиндров создают вертикальные нагрузки, на каждое колесо ав- томобиля, имитируя движение по дороге определенного профиля с заданной скоростью.
Через определенные промежутки времени или число циклов ис- пытания останавливают, осматривают кузов на наличие трещин, оп- ределяют его жесткость на кручение.
После окончания всего цикла испытаний определяют жесткость кузова на кручение, сравнивают с заданной в конструкторской доку- ментации, определяют наличие трещин в элементах кузова.
Кузов признается прошедшим испытания на долговечность, если падение его жесткости на кручение не превышает заданную в конс- трукторской документации, на элементах кузова нет трещин.
Испытания несущего кузова на стенде с динамическим нагру- жением это комплексные испытания, одновременно проходят ис-
пытание на долговечность ступицы колес от действия вертикальных нагрузок, подвеска; на появление вибраций скрипов испытываются оборудование, обивка кузова.

2.