Испытания

Определение противодействия шины аквапланированию

Аквапланирование – это движение автомобиля по мокрой опор- ной поверхности в условиях, когда на определенной скорости движе- ния между опорной поверхности и шиной возникает водяная пленка (рис. 5.17).

Рис. 5.17. Аквапланирование автомобиля:

а) аквапланированиене наступило; б) аквапланирование наступило;
1 – опорная поверхность; 2 – вода; 3 – шина; 4 – водяная пленка между шиной и опорной поверхностью
Выход автомобиля на аквапланирование зависит в основном, при прочих равных условиях, от скорости движения автомобиля, рисунка и высоты протектора.
Для проведения испытаний используется дорожный спецучасток автополигона с асфальтовым покрытием в хорошем состоянии и систе- мой непрерывной и равномерной подачи воды на поверхность дороги.

Рис. 5.18. Испытания по определению противодействия шин аквапланированию: 1 – опорная поверхность; 2 – вода; 3 – автомобиль

Автомобиль с испытуемым типом шин предварительно должен пройти обкатку, а в день проведения испытаний прогревочный про- бег. Температура воздуха, скорость движения автомобиля должны со- ответствовать программе испытаний.
Автомобиль на испытуемых шинах, накаченных до указанного в программе испытаний давления, въезжает на мокрый участок опор- ной поверхности на постоянной скорости. Заезд выполняется в одну и другую стороны. От заезда к заезду скорость движения автомобиля увеличивается, пока не наступит аквапланирование.
Выход автомобиля на аквапланирование определяется водите- лем-испытателем экспертно по поведению автомобиля или по при- борам – по изменению курсового угла автомобиля.

7. Определение износостойкости шины

Износостойкость шин оценивают по интенсивности износа ри- сунка наиболее изнашиваемой части беговой дорожки протектора, выраженной в миллиметрах износа на 1000 км пробега (ГОСТ 28169). Для проведения испытаний определяется трасса с замкнутым мар- шрутом движения состоящая из участков опорной поверхности на-
иболее характерных для возможной эксплуатации испытуемых шин. Перед началом испытаний проверяют техническое состояние ав-
томобиля в соответствии с заводской инструкцией по эксплуатации.
Особенно тщательно контролируют углы установки управляемых ко- лес, наличие люфтов в рулевом управлении, состояние амортизато- ров, работоспособность тормозной системы. Определяют распределе- ние массы полностью груженого автомобиля по колесам.
Техническое обслуживание автомобиля во время испытаний про- водят в соответствие с заводской сервисной книжкой.
Каждую шину перед испытанием взвешивают, маркируют по- рядковым номером, который наносят нестираемой краской с обеих сторон, и после монтажа, балансируют. Высоту рисунка протектора измеряют не менее, чем в четырех сечениях шины (рис. 5.19), отмеча- емых краской на шине.

Рис. 5.19. Схема отметок на сечениях шины

В каждом сечении по ширине беговой дорожки выбирают не ме- нее двух мест измерения высоты рисунка протектора в центральной части беговой дорожки и не менее двух по краям. Схему расположе- ния мест измерений по ширине беговой дорожки в сечениях заносят в программу испытаний. Высоту рисунка протектора измеряют всегда в одних и тех же местах.
В процессе испытаний проводят перестановку шин. Схему пере- становки шин определяют так, что бы шина совершила одинаковый пробег в каждой из позиции на автомобиле, с периодическим измене- нием направления вращения колеса (если на шине направленный ри-
сунок протектора, то направление вращения шины всегда одинаково в соответствии с указателем направления на боковине).
Ежедневно перед началом испытаний шины осматривают и про- веряют давление в них, при необходимости доводят до нормы. Испы- тания проводят на скоростях максимально возможных по условиям безопасности на данном дорожном участке, если иное не оговорено программой испытаний.
Ежедневно после окончания испытаний фиксируют дневной про- бег, среднюю техническую скорость движения автомобиля, темпера- туру воздуха, наличие осадков, состояние покрытия опорной поверх- ности, результаты измерения высоты рисунка протектора (рис. 5.20) во всех точках сечения шин. После замера определяют оставшуюся высоту рисунка протектора для каждой шины автомобиля и в среднем для всех шин автомобиля. Строят график изменения средней высоты рисунка протектора шин автомобиля от пробега.

Рис. 5.20. Измерение высоты рисунка протектора шины:

1 – шина; 2 – прибор для определения высоты рисунка протектора шины
Согласно техническому регламенту «О безопасности колесных транспортных средств» высота рисунка протектора шин должна быть, к примеру, для легковых автомобилей категории М1 – не менее 1,6 мм. Как правило, в пробеговых испытаниях шин участвуют несколько автомобилей. Износостойкость испытуемых шин (пробег до предель-
ного износа) определяют в среднем по всем автомобилям.

8.