Испытания

Определение демпфирующих свойств шины

Демпфирующие свойства шины определяют на стенде. Перед проведением испытаний давление в шине устанавливается заданное заводом-изготовителем или программой испытаний (к примеру, при определении зависимости демпфирующих свойств шины от давления в ней). Перед проведением испытаний рекомендуется провести про- гревочный пробег шины.
Схема стенда для определения демпфирующих свойств шин и ме- тодика проведения испытаний изложены в разделе «Определение ди- намической вертикальной жесткости шины» п. 5.3.
По результатам испытаний (рис. 5.14) рассчитывается коэффици- ент демпфирования шины.

ш
_{К } 2  J  d _.
T  a

5. Определение характеристик увода шины

При движении автомобиля по криволинейной траектории на ко- леса автомобиля действуют боковые силы в направлении от центра поворота. Под действием боковой силы на катящееся колесо проис- ходит деформация шины за счет ее боковой эластичности, вследствие чего колесо будет перемещаться под некоторым углом к его плоскости вращения. Этот угол называется углом бокового увода. Боковой увод колеса характеризуется углом бокового увода  под действием боко- вой силы F_y и коэффициентом сопротивления боковому уводу К. Ко- эффициент сопротивления боковому уводу представляет собой отно- шение боковой силы к вызываемому ей углу бокового увода
K  ^Fy Н/рад.



Коэффициент сопротивления боковому уводу колеса можно оп- ределить в дорожных условиях или на стенде с беговым барабаном. Схема стенда с беговым барабаном для определения характеристик увода шины представлена на рис. 5.15 (вид сверху).

Рис. 5.15. Схема стенда с беговым барабаном для определения характеристик увода шины: 1 – привод стенда; 2 – беговой барабан; 3 – колесо

с испытуемой шиной; 4 – датчик силы; 5 – устройство крепления колеса
При проведении испытаний, привод стенда 1 вращает беговой барабан 2 с заданной угловой скоростью, устройство крепления ко- леса прижимает колесо 3 к барабану с заданным усилием, диамет- ральная плоскость колеса повернута относительно диаметральной плоскости бегового барабана на угол , который в данном случае и будет являться углом бокового увода. При этом вдоль оси вращения колеса будет создаваться боковая сила, замеряемая датчиком силы
4. По замеряемой боковой силе и известному углу увода рассчиты- вается коэффициент сопротивления уводу. Коэффициент сопротив- ления уводу на стенде (рис. 5.15) можно определить в зависимости коэффициента сопротивления уводу:

• 
  ширины профиля шины B_ш (рис. 5.16,а);
  
• 
  давления воздуха в шине Р_к (при нагрузке на шину равной весу авто- мобиля, приходящегося на одно колесо) (рис. 5.16,б).
  

Рис. 5.16. Зависимости коэффициента сопротивления уводу шины от ширины профиля шины (а) и давления в ней (б)

6.