Испытания

Определение сопротивления колеса удару

Испытания проводят с целью оценки прочностных характеристик колеса. Схема стенда для определения сопротивления колеса удару представлена на рис. 5.23.
При проведении испытаний колесо в сборе с шиной крепится на стенде под углом 30° к горизонтальной плоскости. Давление в шине должна соответствовать заданной в заводской инструкции по экс- плуатации автомобиля. Груз подвешивается на высоте h над верхним краем шины и свободно отпускается с помощью механизма быстрой разгрузки.
Груз состоит из двух масс - малой 4 и основной 7 с пружинами 6 между ними. Перемещение малой массы 4 относительно основной массы 7 обеспечивается серьгами 5.
Груз сбрасывается на колесо в сборе с шиной, после чего колесо осматривается. Критериями разрушения колеса являются – види-
мые трещины, отделение диска от обода, полное падение давления в бескамерной шине за одну минуту. Расстояние между грузом и краем шины h, величины малой и основной масс, жесткости пружин зада- ются в программе испытаний.

Рис. 5.23. Схема стенда для определения сопротивления колеса удару: 1 – опора стенда; 2 – шина; 3 – испытуемое колесо; 4 – малая масса; 5 – серьга; 6 – пружина; 7 – основная масса;

8 – механизм быстрой разгрузки

9. Дорожные испытания шин и колес

На дорогах с различным покрытием оценивается шумность шин при различных скоростях движения. Оценивается способность шин сохранять сцепные свойства на мокрой, загрязненной мокрой опор- ной поверхности.
В дорожных условиях оцениваются износные свойства шин изме- рением глубины рисунка протектора в заданных сечениях (через оп- ределенный пробег).
Оценивается температурная нагруженность поверхности шины в заданных сечениях (через определенный пробег).
Режимометрирование шин и колес проводится в дорожных усло- виях. Общие условия проведения режимометрирования приведены во введении.
При режимометрировании несущих шин и колес могут измерять- ся и регистрироваться:

• 
  текущее время;
  
• 
  мгновенная скорость движения автомобиля (если движется);
  
• 
  путь, пройденный автомобилем;
  
• 
  температура окружающего воздуха;
  
• 
  давление в шинах (при движении автомобиля);
  
• 
  механические напряжения в элементах колеса и др.
  

Все вышеперечисленные параметры или часть из них должны од- новременно измеряться и регистрироваться. С другой стороны, это далеко не полный перечень параметров которые могут фиксироваться при режимометрировании шин и колёс. Перечень измеряемых и ре- гистрируемых параметров определяется программой испытаний.
После завершения всех этапов режимометрирования полученные результаты обрабатываются, подвергаются статистической обработ- ке, так чтобы их можно было использовать как исходные данные для формирования нагрузочных режимов стендовых и виртуальных ис- пытаний шин и колес.