Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Республики Узбекистан 1 в соответствии с основными положениями, установленными

«Разрешаю изменить направление движения по автоблокировке на перегоне 
…... (по …. пути перегона….) с нечетного на четное с помощью кнопок (рукояток)
вспомогательного режима. Перегон (…. путь перегона) от поездов свободен. ДНЦ 
….». 
 
Получив такой приказ, дежурные по обеим станциям снимают пломбы и переводят 
кнопки (рукоятки) вспомогательного режима для перемены направления движения. 
Изменив направление, дежурные по станциям должны по показаниям контрольных 
приборов на пульте управления убедиться в том, что изменение произошло, и установить 
вспомогательные кнопки (рукоятки) в нормальное положение. О снятии пломб делается 
запись в журнале осмотра. 
После изменения направления движения отправление поездов производится по 
открытому выходному светофору, а в случаях, если соответствующий сигнал не 
открывается, - в соответствии с пунктами 30, 31 настоящей Инструкции. 
39.
При перерыве всех установленных видов телефонной связи и невозможности 
переговоров по радиосвязи, но при исправном действии автоблокировки (свободности по 
показаниям контрольных приборов участков удаления) движение поездов на двухпутных 
перегонах производится по сигналам автоблокировки только по правильному пути. На 
однопутных перегонах использовать в этих случаях автоблокировку для отправления 
поездов может только станция, отправляющая поезда в преимущественном (нечетном) 
направлении при условии, что и направление автоблокировки на этой станции на момент 
перерыва связи соответствует движению поездов в этом направлении. 
В случае, если на момент перерыва телефонной связи автоблокировка была 
установлена в четном направлении, первый поезд может быть отправлен станцией 
преимущественного направления лишь по истечении времени, необходимого для 
проследования перегона четным поездом с прибавлением 10 минут с момента перерыва 
телефонной связи, при условии, что в течение всего этого времени контрольные приборы 
показывали свободность перегона. При наличии на станции преимущественного 
направления одиночного локомотива он должен быть отправлен первым. Для отправления 
первого поезда (локомотива, специального самоходного подвижного состава) дежурный 
по станции должен сменить направление автоблокировки на нечетное, изъять из аппарата 
ключ – жезл и открыть выходной светофор. С первым поездом (локомотивом, 
специальным самоходным подвижным составом) пересылается письменное извещение, и 
с этого момента до восстановления телефонной связи движение поездов должно 
осуществляться согласно правилам, установленным главой 6 настоящей Инструкции для 
однопутных перегонов. 
40.
К неисправностям, при которых необходимо прекращать действие 
автоблокировки, относятся: 
а) погасшие сигнальные огни на двух или более расположенных подряд светофорах 
на перегоне независимо от показаний локомотивного светофора; 

---

17 
б) наличие разрешающего огня на выходном или проходном светофоре при 
занятом блок – участке; 
в) невозможность смены направления, в том числе с помощью кнопок (рукояток) 
вспомогательного режима на однопутном перегоне или при отправлении поезда по 
неправильному пути на двухпутном перегоне с двусторонней автоблокировкой, а также на 
многопутных перегонах по пути с двусторонней автоблокировкой с однопутными 
правилами движения. Пользование автоблокировкой в установленном направлении 
разрешается. 
Машинист 
поездного 
локомотива 
при 
обнаружении 
неисправности 
автоблокировки, указанной в подпунктах «а» и «б», обязан сообщить об этом дежурному 
по ближайшей станции (поездному диспетчеру) и машинистам сзади идущих поездов, а 
при неисправности, указанной в подпункте «б», кроме того, немедленно остановить поезд. 
Следование по перегону при погасших сигнальных огнях проходных светофоров 
(неисправность, указанная в подпункте «а») машинист осуществляет руководствуясь 
требованиями пункта 259 ПТЭ. 
После остановки поезда перед выходным или проходным светофором с 
разрешающим показанием (или после их проезда) при занятом блок – участке машинист 
возобновляет движения после освобождения блок-участка поездом: на станции – по 
указанию ДСП (ДНЦ), на перегоне – следует со скоростью не более 20 км/ч с особой 
бдительностью и готовностью остановиться, далее руководствуясь показаниями 
светофоров. 
Дежурный по станции, получив сообщение о неисправности автоблокировки на 
перегоне или обнаружив неисправность ее по контрольным приборам, обязан: 
а) прекратить отправление поездов на данный перегон (по данному пути), привести 
выходные светофоры в запрещающее положение; 
б) вызвать по радиосвязи машинистов поездов, находящихся на перегоне, и 
предупредить их о неисправности; 
в) сообщить о неисправности автоблокировки поездному диспетчеру; 
г) сделать соответствующую запись в журнале осмотра и сообщить 
электромеханику СЦБ (дежурному по дистанции сигнализации и связи). 
На участках с диспетчерской централизацией указанные действия выполняет 
поездной диспетчер. 
Действие автоблокировки прекращается приказом поездного диспетчера, и 
движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи. 
Перед передачей приказа о переходе на телефонную связь при движении поездов, а 
также о возобновлении движения поездов по автоблокировке, диспетчер должен 
убедиться через дежурных по станциям в свободности межстанционного перегона. 
На двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой, приказ о 
восстановлении действия автоблокировки может быть передан до освобождения 
межстанционного перегона от поездов, отправленных по правильному пути. 
41.
После прекращения пользования автоматической блокировкой и перехода на 
телефонную связь машинистам локомотивов выдаются путевые записки (бланк формы ДУ 
– 50). 
Путевая записка является одновременно и разрешением на проследование 
выходного светофора с запрещающим показанием порядком, предусмотренным пунктом 
259 настоящей Инструкции. Проследование маршрутных светофоров с запрещающим 
показанием после прекращения пользования автоблокировкой производится порядком, 
предусмотренным в пункте 33 настоящей Инструкции. 

---

18 
42.
Если один из раздельных пунктов, ограничивающих перегон с неисправной 
блокировкой, не обслуживается дежурным по станции, то после прекращения действия 
автоблокировки отправление поездов на свободный перегон с таких раздельных пунктов 
при наличии у поездного диспетчера контроля положения путей и стрелок впредь до 
вступления на работу дежурного по станции производится по приказу поездного 
диспетчера, передаваемому машинисту локомотива по форме: