Авиапромышленность

Авиапромышленность:

В сентябре 1919 была создана коллегия летного отдела ЦАГИ, а в начале 1920 - сам отдел, который потом развернулся в 8 отделов (173).

В сентябре 1919 СТО утвердил КОМПАС - Комиссию по постройке аэросаней, созданную по предложению Н.Е.Ж., и она начала работу, получив заказ на 10 саней для КА Председатель - Н.Р.Бриллинг (7637,18).

В сентабре 1919 по инициативе ЦАГИ при Научно-Техническом Отделе Всероссийского Совета Народного Хозяйства (ВСНХ) создается очередная комиссия по тяжелой авиации, председателем которой стал Н.Е.Жуковский, его заместителями В.А.Архангельский и Б.Н.Юрьев, членами В.П.Ветчинкин, А.М.Черемухин, К.К.Баулин и А.Н.Туполев (15557).

В сентябре 1919 г. шведский летчик Антон Нильсон в Петрограде передал М.Литвинову, который приехал и Петроград, письмо, в котором содержался проект создания авиалинии между Швецией и Россией. Несколько позже Нильсону объяснили, что и существующей политической ситуации ревизовать это проект невозможно. и предложи вернуться к этой теме позднее (7644).

В сентябре 1919 Антон Нильсон в качестве курьера Наркоминдела и Красного ВОЗДУШНОГО ФЛОТА прибыл в Стокгольм, чтобы изучить заинтересованность в организации авиалинии Петроград - Стокгольм и вошел в контакт с Торстеном Гулльбергом - Секретарем Шведской ассоциации аэронавтики (7644).

В сентябре 1919 г. в авиапромышленности Петрограда работало всего 670 человек. Общее руководство одно время осуществляло Правление петроградских авиационных заводов, а с апреля 1919 г., после национализации предприятий Петрограда, — Главкоавиа. В 1918 г. закрылся завод Слюсаренко, в 1919 — опытный завод Григоровича. В.А. Лебедев успел бежать на Юг России, И.И. Сикорский эмигрировал за границу, директора «Авиа-Балта» В.И. Ярковского в дни «красного террора» казнили за «саботаж», во время попытки бежать в Финляндию погиб основатель «Эскадры воздушных кораблей» М.В. Шидловский. Повсеместно увольняли инженеров «буржуазного происхождения». Многих квалифицированных рабочих мобилизовали на службу в Красную армию (12630).

В сентябре 1919 г. правление завода Дукс, чтобы спасти положение, обратилось в ГУ ВВФ с просьбой выдачи следующего документа:

«Дано сие Государственному авиационному заводу «Дукс» в том, что означенный завод выполняет срочные заказы Главного Управления Военного Воздушного флота по изготовлению технического имущества первостепенной важности для обороны страны, в виду чего завод подлежит самому срочному удовлетворению в его нуждах. Одним из условий продуктивности завода «Дукс» является своевременное обеспечение его рабочих и служащих продовольственными продуктами, почему Главное Управление просит все подлежащие власти оказывать заводу «Дукс» в этом отношении самую широкую и действенную помощь» (РГВА. Ф. 29. Оп. 17. Д. 265. Л. 53-54.).
Просьба была удовлетворена, и из ворот завода вновь стали выходить самолеты, правда в меньшем количестве, чем в прежние времена (12630).

В сентябре 1919 г. правление завода«Дукс» обратилось в ГУ ВВФ с просьбой выдачи следующего документа:

«Дано сие Государственному авиационному заводу «Дукс» в том, что означенный завод выполняет срочные заказы Главного Управления Военного Воздушного флота по изготовлению технического имущества первостепенной важности для обороны страны, в виду чего завод подлежит самому срочному удовлетворению в его нуждах. Одним из условий продуктивности завода «Дукс» является своевременное обеспечение его рабочих и служащих продовольственными продуктами, почему Главное Управление просит все подлежащие власти оказывать заводу «Дукс» в этом отношении самую широкую и действенную помощь».
Просьба была удовлетворена, и из ворот завода вновь стали выходить самолеты, правда в меньшем количестве, чем в прежние времена (18302).

В сентяб­ре 1919 г. Главкоавиа был подчинен Московский аэротехнический завод. Весной 1920 г. бы­ли включены южные заводы: “Дека” в Александровске, “Лебедь” в Таганроге и “Анатра” в Одессе. Осенью в 1920 г. был послан представитель Главкоавиа в Сибирь и приняты меры к организации завода в Омске. В то же время достигнуто соглашение с органами Военного воздушного флота о подчинении Главкоавиа в производственном отношении 4-го парка в Нижнем Новгороде. Наконец, быв. авиационные мастерские в Киеве были преобразованы в завод для изготовления радиаторов и ремонта самолетов и включены в Главкоавиа.

Отчет о деятельности Совета военной промышленности за 1919 и 1920 гг. М.: Изд. ГУВП, 1920. С. 51-53,56-58,60-82,84-104 (10711,211).

В сентябре 1919 г. Аэротехнический завод «Адамчик, Кузнецов и Лобанов» (Завод № 28 им. Орджоникидзе BCHX, НКТП, НКОП, НКАП, МАП, МСиДМ, Мебельная фабрика Хорькова и Адамчика, Аэротехнический завод «Адамчик, Кузнецов и Лобанов» ВСНХ, Московский Аэротехнический завод ВСНХ, Завод № 8 «Пропеллер» ВСНХ, Государственный авиационный завод № 8 (ГАЗ-8) «Пропеллер» ВСНХ, ОАО «Пневмостроймашина» / г. Москва ул. Долгоруковская, 27 (1920 г.); М. Грузинская, Столярный пер., 5, 7, 10 «ГАЗ восьмой» (1927 г.); г. Москва, 22 п/я 2263 (1928 г.); г. Свердловск/ /620100 г. Екатеринбург Сибирский тракт, 1-й км, 8 тел. [phone]/). Слозданный в 1914 и запущенный 15 октября 1915, был национализирован и передан в ведение Главкоавиа ВСНХ, в 12.1919 г. назывался Аэротехнический завод. В 1924 г. ГАЗ-8 «Пропеллер» - в ведении ГУВП ВСНХ. В соответствии с пост. СТО № 121 от 28.01.1925 г. и приказом ВСНХ № 415 от 10.02.1925 г. завод вошел в состав вновь образованного Авиатреста Главметалла ВСНХ. По пр. Авиатреста № 15 от 13.04.1925 г. завод № 8 «Пропеллер» переименован в ГАЗ-8 «Пропеллер». В соответствии с пост. СНК от 27.04.1926 г. по приказам ВСНХ/НКВМЮГПУ № 73сс от 9.07.1927 г. и Авиатреста № 114сс от 4.08.1927 г. ГАЗ-8 «Пропеллер» с 1.10.1927 г. переименован в завод № 28. Приказом Авиатреста № 131 от 27.09.1927 г. действие приказа № 114сс было приостановлено до особого распоряжения.¹³³ С 1930 г. - в ведении ВАО ВСНХ, с 1932 г. - в самолетном тресте ГУАП НКТП. В 02.1937 г. - в ведении 1ГУ НКОП, по пр. № ЗЗсс от 1/3.02.1938 г. передан в ведение созданного ГУ авиационного моторостроения, в 12.1938 г. - в ведении 18ГУ.

В конце 1919 г. завод сгорел. В 1923 г. завод переведен в здание бывшей мебельной фабрики английской фирмы «Мюр и Мерилиз», построенном в 1902 г. в Столярном пер. (в то время там располагался деревообделочный заводик). Завод занимал 3-й, 4-й и 5-й этажи здания; в 1925-27 г. на 1-м и 2-м этажах размещалась типография № 3 Мосполиграфа. Постановлениями СТО от 10.05.1927 г., 22.07.1927 г. и 4.11.1927 г. принималось решение полностью передать здания заводу № 28, но в 1927 г. это не было выполнено. В состав завода была включена территория завода им. Калинина как цех покрытий.
Производственная программа на 1923-24 г.: в/винты - 2166 шт. (сдано 1866), лыжи - 1133 комплектов (420).
По пр. Авиатреста № 68 от 15.09.1925 г. заводу передано управление ликвидированным ГАЗ-11.
С 1928 г. на заводе - производственная база ОКБ Ришара (группы «Р»).
В 1931 г. из состава завода выделен дереворазделочный цех как самостоятельный завод № 41.
В 1927 г. стал ведущим заводом по производству самолетных деревянных винтов и лыж. В 1933 г. завод планировалось перепрофилировать из подсобных в самолетостроительные, но это не было выполнено. С 1933 г. начато производство металлических винтов ВИШ-24, ВИШ-61 и др. С 1936 г. проводилась реконструкция завода.
Пост. СТО от 15.01.1937 г. и пр. № 0026 от 4.02.1937 г. заводу поручено организовать производство ВИШ-2 (типа Гамильтон) и изготовить в 1937 г. 2000 в/винтов ВИЩ-2 (к 15.04.1937 г. изготовлено 270 винтов) и 4750 винтов ВИШ-3, -4, -5, -6 (первоначальная производственная программа предусматривала выпуск 1600 ВИШ-2, -3, -4). Приказом № 0032 от 8.02.1937 г. заводу предписано к 1.01.1938 г. закончить расширение корпусов лопастей и втулок в/винтов. Приказом № 0084 от 15.04.1937 г. установлена программа на 1937 г. - 2500 ВИШ-2 и ВИШ-3. Приказом № 00116 от 28.05.1937 г. заводу поручено к 1.11.1937 г. освоить производство 3-лопастных в/винтов переменного шага для самолета Вулти. Приказом № 59сс от 16.02.1938 г. установлена программа по выпуску в/винтов на 1938 г.: ВИШ-2 - 2800 шт., ВИШ-2П - 100 шт., ВИШ-4 - 130 шт., для М-25 - 2200 шт., для Р-Зет - 300 шт., для М-22 - 200 шт., для М-103 - 900 шт., для М-100 (фланцевых) - 300 шт., для МБР-2 - 600 шт., для ДБ- 3 - 800 шт.; этим же приказом предписано построить в 1938 г.: корпус термического цеха, корпус втулок 2-й очереди, кузнечный цех, подстанцию. Приказом № 381сс от 29.09.1938 г. в производственную программу завода на 1938 г. включен выпуск винтов ВИШ-22, -24, -27, -31, -2, -5.
До 1938 г. начальником конструкторской бригады на заводе работал К.И. Жданов, ставший затем гл. конструктором ОКБ-150.
По пр. № 80с от 11.03.1938 г. «в целях правильной организации ремонтного производства» на заводе организован ремонтно-эксплуатационный отдел.
По приказу № ЗЗОсс от 6.07.1940 г. и № 565с от 18.10.1940 г. на базе филиала завода № 28 (бывший манеж военного ведомства) в г. Ленинграде образован завод № 133 НКАП по производству авиационных свечей.
Для развития работ по авиавинтам при заводе № 28 по приказу НКАП № 306с от 8.04.1941 г. образованы на базе соответствующих конструкторских отделов три ОКБ и опытный цех: ОКБ-1 гл. конструктора Г.И. Кузмина; ОКБ-2 гл. конструкторов C.LLI. Бас-Дубова и Г.М. Заславского; ОКБ-3 гл. конструктора Н. Г. Никифорова.
В 04.1941 г. при заводе образовано Серийное КБ выделением из состава Серийного Конструкторского Отдела. Начальник- Туманов.
В конце 1941 г. завод № 28 3(6)ГУ НКАП эвакуировался в г. Свердловск на площадку планерного завода № 493 НКАП 11ГУ (сначала, в соответствии с приказом № 729сс от 22.07.1941 г. планировалось эвакуировать завод в г. Павлово Горьковской обл.). Завод № 493 в 1941 г. был объединен с заводами № 457 и № 388 НКАП с образованием нового завода № 464 НКАП. Завод № 28 продолжал действовать самостоятельно. По приказу № 218с от 19.03.1942 г. завод передан в ИГУ НКАП (и после войны).
В годы войны продолжено производство авиационных винтов ВИШ-61.
На площадке эвакуированного завода в Москве с 10.1941 г. образованы Ремонтные мастерские при Ремотделе НКАП. В соответствии с пост. ГКО № 1052 от 23.12.1941 г. на этой площадке образован новый винтовой завод № 27 НКАП.
По приказу № 383с от 18.06.1946 г. и № 389с/16с от 20.06.1946 г. завод № 28 МАП передан в систему МСиДМ. Производственная программа винтов АВ5-167 передана на завод № 27 МАП, винтов В-3 для Ту-4 - на завод № 467 МАП. Далее переименован в завод «Пневмостроймашина».
С 1946 г. освоено производство пневматических машин, с 1955 г.- гидромашин (насосов НПА-64). Затем начато производство заправщиков и технологического оборудования для РКТ. С 1970 г. освоено производство гидравлики по лицензии фирмы "BoschRexroth". До 1986 г. завод выпускал гидроагрегаты для авиации и РКТ.
В 2000 г. ОАО «Пневмостроймашина» вошло в состав Уральской финансово-промышленной группы «Финпромко». В 2007 г. туда входил также Косулинский абразивный завод.
Производство (2007 г.): гидравлическое оборудование (гидронасосы, гидромоторы, насосные станции, клапаны, дроссели, пневмогидроаккумуляторы) для строительной и дорожной техники, судостроения; пневмоинструмент.
Количество оборудования (1925 г.)- 48 ед., (1926 г.)- 40 ед.
Площадь: территории (1925 г.)- 16 тыс. м²; производственная (1925 г.)- 3,85 тыс. м²; вспомогательная (1925 г.)- 3,75 тыс. м².
Численность персонала (12.1926 г.)- 238 чел., (2007 г.)- 2000 чел.
Директор (-03.1927-07.1928 г.-)- Ф. Мурашев; и.о. (08.1928 г.)- В.И. Малынич; (1930 г.)- Васильев, (-02- 2.04.1937 г.)- Ф.И. Мельников, (2.04.1937-02.1940 г.)- П.С. Поленов, (02.1940 г.-)- Н.П. Савельев, (-08.1942- 09.1943 г.-)- Еремеев, (-07.1945-03.1946 г.-)- А. Г. Плоскинный. Гендиректор (2007 г.)- А.И. Павлов.
1-й зам. гендиректора (2007 г.)- Д.В. Якшин. Зам. директора (06.1937 г.)- Н.С. Алешин. Помощник директора: по техчасти (-07.1927-06.1928 г.-)- В.И. Малынич; по найму и увольнению (-19.11.1937 г.)- И.М. Гайлис, (19.11.1937 г.-)-Ф.В.Левин.
Директор: по маркетингу и работе с потребителями (2007 г.)- А.А. Хачатуров; по международной торговле (2007 г.)- И. Сатыбалов.
Гл. инженер (06.1937 г.)- Н.С. Алешин, (7.09.1938 г.-)- Н.П, Савельев, (1941 г.)- Давыдов.
Гл. конструктор (-04-06.1938 г.-)- Кузьмин, (10.1945-03.1946 г.-)- Н.Н. Петров.
Заведующий канцелярией (-1928-ЗО г.-)- Нагибин.
Производство: воздушные винты: ВИШ-24 (1933-), -61 (1933-41-), ВИШ-2 (1937-), -3 (1937); аксиально- поршневой гидронасос НПА-64 (1955-); гидронасосы и гидромоторы серии 303, 310, 313, 403, 410, 416 (2007); гайковерты ИП-3115, -3128, пневмоударник ПП-115, молоток рубильный ИП-4126, лом ИП-4608, трамбовка ИП- 4503 (2007) (11982).