Авиапромышленность

Жизнь и внутренняя политика:

За сентябрь 1919 года в десяти губерниях, о которых есть обобщенная информация, насчитывается арестованных 48 735 дезертиров и 7325 "бандитов", 1826 убитых в бою и 2 230 расстрелянных, 430 жертв среди военных и советских работников. Этот далеко не полный перечень не включает в себя число жертв крупнейших крестьянских восстаний (6804).

За рубежом:

В сентябре 1919 г. С. Моттом (США), выступавшим за увеличение высоты полетов авиации, была подана заявка на получение патента с описанием высотного самолёта. Изложенные в ней изобретения были направлены на решение сразу множе­ства проблем, стоявших на пути осуществления высотных полетов. Не исключалась воз­можность их использования и в воздухоплавании.

Для пилотов были предусмотрены герметичные костюмы и шлемы, напоминавшие водо­лазные, но более тонкие и лёгкие. Воздух для дыхания поступал из заднего наддуваемого и обогреваемого отсека фюзеляжа через трубки, соединённые со шлемом. В шлеме был предусмотрен и выпускной клапан. Эти же трубки должны были использоваться и как переговорное устройство, ими были соединены между собой шлемы членов экипажа. Все эти меры, по мнению автора патента, должны были позволить экипажу находиться в безопасных условиях на большой высоте и не испытывать неудобств, а при необходимо­сти - без труда отсоединиться от снабжающей воздухом системы и покинуть самолёт.
Приводя лишь в общих чертах описание высотных костюмов, Мотт полагал, что их использование позволит экипажу обойтись без ограничения свободы движений, какое имело бы место в герметичной кабине. Идея соответствовала и привычным в то время представлениям о полёте в открытой кабине. Вероятно, именно по этой причине в проек­те Мотта наддув и обогрев получала не кабина экипажа, а отсек в фюзеляже, снабжав­ший воздухом пилотов (15833).

В сентябре 1919 А.Гитлер вступил в DAP (немецкую рабочую партию) (2241,1).

В сентябре 1919 На собраниии Немецкой рабочей партии в пивной "Штернекерброй", партия переименована в Немецкую национал-социалистскую рабочую партию (НСДАП) (7446).

В сентябре 1919 в Каире была новая вспышка восстания, подавленная английскими войсками (7558).

В сентябре 1919 Британские власти официально передали Франции управление Турецкой Сирией (7592).

Армия:

В начале осени 1919 дивизионы Славяно-Британского авиакорпуса покинули фронтовые аэродромы. Англичане готовились к эвакуации. Русским пилотам было предложено либо оставаться и продолжать защищать Архангельский край, либо переправляться на юг России, в армию генерала Деникина, чье положение тогда казалось довольно прочным. Большинство выбрало второй вариант и 4 сентября пароход с русскими летчиками отчалил от архангельской пристани. Ровно через месяц он бросил якорь в Новороссийске (17065).

В сентябре 1919 пришло известие о демобилизации французской армии. Французские авиаторы, совершив в общем счете примерно 45 боевых вылетов (для трех экипажей, летавших в течение месяца, это не так уж много), засобирались домой. Все они перед отъездом получили Георгиевские кресты. Самолеты остались на месте, но за каждый из них белогвардейское правительство заплатило французам по 500 тыс. рублей. По этому поводу председатель приемной комиссии капитан Юрлов возмущенно писал в ГИНЖУ, что за машины, уже порядком изношенные, уплачено, как за новые. Но для большинства пилотов, уже давно забывших как выглядит новый самолет, и такое приобретение было счастьем (17065).

Авиапромышленность:

Осенью 1919 по инициативе ЦАГИ при НТО ВСНХ была создана Комиссия по тяжелой авиации (КОМТА) под председательством Н.Е.Ж.. Заместителями стали В.А.Архангельский и Б.Н.Юрьев (237,136).

Это вторая комиссия, а первая по воссозданию ТА была создана также под председательством Н.Е.Ж. в апреле 1919.
По другим данным, эта комиссия была создана под председательством Ремезюка (и именно в нее входил В.Л.Александров) при дивизионе тяжелых воздушных кораблей в Липецке и она по заданию КОМТА к марту 1920 закончила проект тяжелого самолета. Эта комиссия соединилась с целью использования научного аппарата с тройкой при ВСНХ (314,20).

Осенью 1919 года была предпринята первая попытка организовать авиационное производство с привлечением иностранных технологий в Советской России. Тогда из Берлина в Москву вылетел Энвер-паша. Он выступал в качестве представителя немецких промышленных кругов, которые были заинтересованы в развитии самолетостроения в России. Ему было поручено на месте оценить обстановку, добиться приема у председателя РВС Республики Л.Троцкого и сообщить предложения главнокомандующего рейхсвера генерала X. фон Зекта. А у летчика X. Хесса, уполномоченного на ведение переговоров от имени компании «Юнкере», было письмо на имя министра внешней торговли Л. Б. Красина. В нем предлагалось рассмотреть возможность строительства в России авиационного завода, а также организации и обслуживания авиационных линий. Правда, миссия чуть не закончилась гибелью посланников. Вблизи Каунаса из-за технических неполадок самолет совершил вынужденную посадку на территорию, занятую английскими интервенционными войсками. От расстрела их спасло просто чудо. Только через год Энвер-паша смог попасть в Москву (Горлов с. А. Совершенно секретно: Москва — Берлин, 1920 — 1933. Военно-политические отношения между СССР и Германией. — М., 1999, с. 34.) (11765).

Осенью 1919 года английские летчики использовали химические бомбы в качестве поддержки наступления частей белой армии на железнодорожном Онежском участке Северного фронта. Несколько десятков красноармейцев в ходе бомбардировок было отравлено, но, в целом, применение химического оружия не принесло интервентам ожидаемого результата. В 1918-1919 годах английские летчики, действовавшие на Севере России, неоднократно использовали химические (ипритные) авиабомбы против частей Красной Армии. Большой запас таких бомб. поступивших в Россию из Англии накануне революции. англичане обнаружили при захвате г. Архангельска (9656).