Авиапромышленность

Другие оборонные отрасли:

В сентябре при Чусоснабарме 1919 был образован Совет военной промышленности (Промвоенсовет). В его задачи входила организация производственных центров оборонной промышленности, создание новых и приспособление действующих предприятий для нужд военной промышленности, распределение военных заказов, технический контроль за их выполнением, финансирование предприятий, снабжение их сырьем, продовольствием, топливом, обеспечение рабочей силой (275).

В сентябре 1919 П.А.Богданов возглавил военно-промышленный отдел ВСНХ, а затем, с 1921 стал Председателем ВСНХ и одновременно начальником ГУВП. Помогал ЦАГИ (353,9).

В сентябре 1919 г. Центральное правление артиллерийских заводов по приказу Чусоснабарма было изъято из ГАУ и вошло в подчинение Совету военной промышленности.

Во внутреннюю конструкцию ЦЕПАЗа Совет военной промышленности внес относительно незначительные изменения, и в основных чертах структура осталась в том виде, как она была дана при учреждении ЦЕПАЗа в 1918 году.
Во главе ЦЕПАЗа продолжала оставаться коллегия, состав коей был установлен Промвоенсоветом, из пяти лиц взамен прежних 14. Основными отделами по-прежнему являлись три производственных отдела:
1-й. Массового производства, объединявший заводы оружейные, патронные, трубочные и оптические.
2-й. Тяжелой индустрии, объединявший орудийные заводы, арсеналы и ремонтные мастерские.
3-й. Химических производств, объединявший заводы взрывчатых веществ, пороховые и снаряжательные.
Что касается вспомогательных отделов, то к трем имевшимся в ЦЕПАЗе Совет военной промышленности предложил организовать еще самостоятельный отдел снабжения.
С переходом ЦЕПАЗа в подчинение Совета военной промышленности все отделы его сохранили свои прежние функции и в целом вся работа ЦЕПАЗа сохранила свой прежний порядок по отношению к заводам. Что же касается взаимоотношений с
[397]
Советом военной промышленности, то последний наметил круг вопросов, которые ЦЕПАЗ не мог разрешать окончательно и должен был представлять на окончательное утверждение.
К числу таких вопросов были отнесены: производственная программа артиллерийских заводов, финансовые сметы и отчеты заводов по выполнению производств, программы, проекты и сметы по постройке новых заводов, расширению и капитальному переустройству существующих заводов, назначение председателя и членов правления заводов, назначение членов правления самого ЦЕПАЗа. В остальном ЦЕПАЗ сохранял полную самостоятельность.
В тот момент, когда ЦЕПАЗ был передан в ведение Промвоенсовета, он объединял нижеследующие заводы:
Оружейные: Тульский, Ижевский, Сестрорецкий и Бежицкий ремонтный.
Патронные: Тульский, Луганский, Симбирский, Подольский дроболитейный.
Трубочные: Петроградский, Пензенский, Самарский.
Оптические: Подольский оптический.
Орудийные: Московский.
Арсеналы: Петроградский, Брянский, Нижегородский, Бачмановский.
Ремонтные заводы: Московский, Тамбовский, Калужский.
Пороховые заводы: Казанский, Владимирский, Охтенский, Шостенский.
Заводы взрывчатых веществ и снаряжательные: Нижегородский, Охтенский, Богородский, Троицкий, Тверской.
Капсюльные отделы в заводах: Охтенском взрывчатых веществ, Самарском взрывчатых веществ и Шостенском пороховом.
Противогазная мастерская (18387).

В сентябре 1919 г. на заводе «Сименс» учреждается военно-радиотелеграфный отдел, заведующим которого был назначен известный войсковой радиоспециалист Д.Д. Заклинский (18297).

В сентябре 1919 года Вальднер, продолжая работать над совершенствованием своей конструкции, изготовив грузовую дрезину с использованием агрегатов автомобиля Уайт, которая в ходе испытаний развила скорость до 90 км/ч. 
Работами Вальднера заинтересовались броневой отдел Главного военно-инженерного управления и командование войск ВЧК. Предполагалось организовать производство пассажирских, грузовых и броневых дрезин, которые планировалось использовать для перевозки грузов, разведки и охраны железных дорог, а также сопровождения важных эшелонов и бронепоездов. Для организации работ 27 декабря 1919 года при промвоенсовете РСФСР создается «Бюро по постройке моторных дрезин системы Матваль» или сокращенно Матвальбюро, председателем которого назначили С. Вальднера. Изготовление шасси дрезин поручили Путиловскому заводу, а разработку бронировки для них - Ижорскому заводу, имевшему большой опыт в изготовлении броневых автомобилей. 
В конце февраля 1920 года на Ижорском заводе «по заданию тов. Судакова» изготовили одну бронедрезину Матваль, вооружение которой состояло из 37-мм пушки Гочкиса во вращающейся башне и четырех пулеметов Максима в бортовых установках. Машина защищалась 7-мм броней и имела экипаж из 8 человек. Однако проведенные испытания показали, что дрезина очень громоздка, имеет малую скорость движения и слабые рессоры, а работа орудийного и пулеметных расчетов неудобна (18626).


Армия:

За период с сентября по ноябрь 1919-го красная морская авиация выполнила 189 вылетов на разведку, 46 – для нанесения бомбоштурмовых ударов и 59 – для отражения налетов вражеских самолетов, не проведя, впрочем, ни одного воздушного боя. Летчики сбросили на противника более 7400 кг. бомб, 9 тыс. стрел и до 150 кг. агитационной литературы. 20 авиаторов были награждены серебряными часами от Петроградского Совета.

Англичане в это же время продолжали совершать регулярные, но почти безрезультатные налеты на Кронштадт и береговые форты. Чаще всего они «беспокоили» многострадальный форт «Красная горка», переименованный после подавления мятежа в «Краснофлотский». С 29 сентября по 12 ноября английские самолеты появлялись над ним 13 раз. В налетах участвовало в общем счете 18 машин, сбросивших 176 бомб. Одна из них попала в казарму, убив двоих и ранив 24 краснофлотцев. Остальные же не причинили серьезного ущерба (17057).

В сентябре 1919 по указанию В.И.Л. в Москве для борьбы с войсками Мамонтова был сформирован авиаотряд ОН под командованием Ю.А.Братолюбова. 4 октября белые его расстреляли (271,82).

В сентябре 1919 года 1-й отряд Гидроавиации ВСЮР (8 самолётов) с Чёрного моря был послан в Каспийскую флотилию и действовал там до октября. Начальником отряда был лейтенант С.Я.Ярыгин (в литературе он упоминается, как Каспийский гидроавиационный отряд Вооружённых Сил Юга России).

В сентябре 1919 г. последний дореволюционный ИМ (зав. № 241) из-за предельного износа списали (11029).

В сентябре 1919 ИМ прибыли в Сарапул, который стал новой основной базой Дивизиона вплоть до его расформирования (18576).

В сентябре 1919 года в составе ВСЮР был сформирован 2-й дивизион танков (с 5-го по 8-й танковые отряды). В октябре 1919 года было также начато формирование трех отдельных танковых отрядов (с 9-го по11-й). В Таганроге действовала Школа английских танков для подготовки личного состава (18577).

В сентябре 1919 на фронт в дополнение ко 2-й прибыла и 1-я «великопольская» эскадра, совершившая за месяц 20 боевых вылетов. Единственная потеря за этот период носила, в общем-то, случайный характер. Экипаж «Румплера» С-7 из состава 1-й эскадры заметил во время разведки какой-то пехотный отряд и решил выяснить его принадлежность. Снизившись, чтобы как следует рассмотреть мундиры солдат, поляки «напоролись» на винтовочные залпы. Одна из пуль «выключила» мотор «Румплера», и летчику пришлось садиться на советской территории. Как и в предыдущем случае, экипажу удалось бежать, а самолет достался красным.

В октябре 1-я и 2-я «великопольские» эскадры выполнили 64 боевых вылета, сбросив на позиции советских войск и тыловые объекты свыше двух тонн бомб. Затем в польской авиации, так же, как и в советской, наступил период спада боевой активности, продолжавшийся до весны 1920 года. Производились только редкие разведывательные полеты, во время одного из которых (15 декабря) был сбит и попал в плен экипаж 1-й эскадры: подпоручики Кживик и Карчевский. Это была последняя потеря польских ВВС в 1919 году (18573).

В сентябре 1919 пришло известие о демобилизации французской армии. Французские авиаторы в Деникинской армии, совершив в общем счете примерно 45 боевых вылетов (для трех экипажей, летавших в течение месяца, это не так уж много), засобирались домой. Все они перед отъездом получили Георгиевские кресты. Самолеты остались на месте, но за каждый из них белогвардейское правительство заплатило французам по 500 тыс. рублей. По этому поводу председатель приемной комиссии капитан Юрлов возмущенно писал в ГИНЖУ, что за машины, уже порядком изношенные, уплачено, как за новые. Но для большинства пилотов, уже давно забывших как выглядит новый самолет, и такое приобретение было счастьем (18560).

В сентябре 1919 года 1-й отряд Гидроавиации ВСЮР (8 самолётов) с Чёрного моря был послан в Каспийскую флотилию и действовал там до октября. Начальником отряда был лейтенант С.Я.Ярыгин (в литературе он упоминается,как Каспийский гидроавиационный отряд Вооружённых Сил Юга России) (18461).

В сентябре 1919 английская 221 эскадрилья, базирующаяся в Петровске, была расформирована, так как белые ушли из района Астрахани (1493,16).

В сентябре 1919 советско-польский фронт стабилизировался и наземные боевые действия прекратились. Но в воздухе польская авиация по-прежнему проявляла активность, пользуясь отсутствием противодействия со стороны советских ВВС, прикованных к земле «бензиновым кризисом». Более того, поляки продолжали наращивать свою авиационную группировку. В сентябре на фронт в дополнение ко 2-й прибыла и 1-я «великопольская» эскадра, совершившая за месяц 20 боевых вылетов. Единственная потеря за этот период носила, в общем-то, случайный характер. Экипаж «Румплера» С-7 из состава 1-й эскадры заметил во время разведки какой-то пехотный отряд и решил выяснить его принадлежность. Снизившись, чтобы как следует рассмотреть мундиры солдат, поляки «напоролись» на винтовочные залпы. Одна из пуль «выключила» мотор «Румплера», и летчику пришлось садиться на советской территории. Как и в предыдущем случае, экипажу удалось бежать, а самолет достался красным (17065).

В сентябре и октябре 1919 г. балтийские лётчики, взаимодействуя с сухопутной авиацией, действовали в районе Копорского залива, Онежского озера, финского побережья и на сухопутном фронте в районе Стрельна, Лигово. Так, 2 сентября шесть гидросамолётов бомбили позиции противника, на следующий день такую же задачу выполняли семь самолётов. 16 октября в Копорском заливе лётчики морского истребительного отряда обнаружили конвой из 11 транспортов в сопровождении пяти миноносцев. Используя данные разведки, силам флота удалось сорвать высадку десанта противником.

Значительные усилия затрачивались на поддержку сухопутных частей. Так, из сводки штаба флота за 19 октября следовало: "Наши аэропланы в продолжении дня произвели 8 налётов, в которых участвовало 19 аппаратов, причём сбрасывали бомбы и стрелы на неприятельские части в районе Лигово- Стрельна и обстреливали противника пулеметным огнём, снижаясь до 50 сажен". В этот же день газета "Красный Балтийский флот" писала: "Быстрое донесение (морской авиацией) о движении противника дало возможность парализовать наступление белых и в некоторых местах даже окружить их части". За время боёв под Петроградом лётчиками Ораниенбаумского воздушного района было произведено 40 групповых и одиночных вылетов на суда и береговые объекты противника, сброшено 460 пудов бомб, налёт составил 796 часов.
Одним из организаторов действий морской авиации в районе Петрограда был начальник воздушной бригады А.Н. Онуфриев, являвшийся также комиссаром управления морской авиации. В боях отличились морские лётчики-истребители С.В. Гиршфельд, Е.Кузнецов, В.В.Петров, лётчики гидродивизиона Степанов, Н.Г. Ерёменко, Кли- ментьев, Орлов и другие. За выдающиеся заслуги в борьбе с неприятелем дивизион морской авиации был награждён Красным знаменем Реввоенсовета. Совместными действиями Красной армии и Балтийского флото войска Юденича были разбиты (12033).

По сентябрь 1919 с августа 1918 г. лётчики Северного воздушного дивизиона налетали 345 часов, выполнив 456 самолёто-вылетов. 1-й Северный гидроотряд находился на Северной Двине до его возвращения на Балтику в сентябре 1919 г. До перелёта к противнику в августе им руководил Н.А. Яковицкий, после чего командование перешло к Н.С. Мельникову, а через несколько дней - к Б.А. Пилиповскому. До сентября 1919 г. на Северной Двине находился и Камский гидроотряд. В марте 1920 г. боевые действия на Севере завершились. Немецкое наступление вынудило Балтийский флот оставить основные пункты базирования. С большими потерями эвакуировалась и морская авиация (12033).

В сентябре 1919 КА прорвала блокаду Средней Азии (2955).

September 1919 Routine seaplane patrols in the Baltic are punctuated by day and night bombing raids, attacks on shipping and balloon-strafing missions. Over 70 bombs of varying sizes are 'delivered' to Kronstadt. Camels, sometimes armed with single 112-lb bombs, are used for daylight raids due to their superior operational ceiling; nevertheless, one is lost to accurate anti-aircraft fire (1349).

В сентябре 1919 английские патрульные самолеты днем и ночью атаковали и бомбили позиции большевиков. На Кронштадт было сброшено около 70 бомб. В дневных операциях использовались Сопвичи Камел и один был сбит (1349).

В сентябре 1919 Красные авиасилы под Петроградом, которые в начале осенних боев насчитывали более 50 сухопутных и морских самолетов, пополнились за счет переброшенного из-под Архангельска Северного воздушного дивизиона в составе 12 истребителей. Столь солидное по тем временам число машин, развитая аэродромная сеть и хорошо налаженная ремонтная база позволяли советской авиации работать с большой интенсивностью. Например, 15 и 16 октября морские «Ньюпоры» 10 раз вылетали на разведку. Правда, о большинстве этих полетов в «журналах боевых действий» остались записи типа: «заблудился в облаках и вернулся обратно» или «ввиду низкой облачности задание не выполнено». ОдинистребительпопалвтуманиразбилсяуБелоострова (17057).

In the north, RAF gas attacks continue on the Pinega, and Squadrons 1-3 frequently sortie against Red shipping on the Dvina, as well as airfields and dug-in enemy troops. On their last combat mission of the war, Jones and No. 3 Squadron commander Bowman attack a Red Army column. A week later they are evacuated from Archangel with the rest of the squadrons 2 and 3 aboard the HMS Ulua (1349).

No. 47 moves to Kotluban and conducts a series of successful attacks on a Bolshevik flotilla at Dubovka; a seaplane-carrying barge is destroyed by Lt. Howard Mercer, who earned the DFC for earlier actions. No. 221 Squadron is disbanded at Petrovsk after the collapse of the White armies in the Astakhan region. Collishaw contracts typhus (1349).

На севере в сентябре 1919 RAF атаковали Пинегу, а также флот красных на Двине, аэродромы, окопавшиеся войска и колонны. Через неделю были эвакуированы на корабле Ulua (1349).

В сентябре 1919 англичане уничтожили авианесущую баржу (1349).