Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Жизнь и внутренняя политика:
30 декабря 1935 были отменены все ограничения, связанные с социальным положением (3481).
30 декабря 1935 были отменены все ограничения для абитуриентов ВУЗов и техникумов по социальному положению и происхождению (1348,271).
Интересно, кто из конструкторов после этого начал учиться будучи уже не в абитуриентском возрасте.
Авиапромышленность:
31 декабря 1935 года вышел Приказ НИИ ВС № 0645 О возобновлении испытания самолета СБ-2ИС.
Испытания начать с 30 декабря 1935 года.
Испытания производить на аэродроме НИИ ВС (6815, 250).
31 декабря 1935 года Начальник-комиссар НИИ ВС Бажанов утвердил Отчет по испытаниям серийных самолетов "Зет" постройки завода 135 за NN 13533, 13534 и 13535 на предмет определения разрушающего действия выстрелов из пушек "АПК-4м"
Испытания
Начаты 28.06.35 г.
Окончены 10.09.35 г.
Отв. исполнитель Н. Мельников.
Цель испытаний.
1. Определение разрушающего действия выстрелов из пушек "АПК-4м" калибра 7,62 мм на части самолета "Зет".
2. Определение эксплуатационных свойств самолетов "Зет".
Испытания проводились в Евпатории в Особой авиагруппе в/ч 1127 в период с 20.05 по 11.09.35 г.
Самолет N 13533 - летчик Катичев К.А.
Самолет N 13534 - летчик Звонарев Н.И.
Самолет N 13535 - летчик Кравченко Г.П.
Выводы.
В среднем, после 100-150 выстрелов необходим особо тщательный контроль за состоянием самолета с возможной заменой отдельных его частей и деталей (3074).
31 октября 1935 года первый опытный образец ДИ-6 в варианте штурмовика был предъявлен на полигонные и заводские испытания вооружения. Основные его отличия от базовой машины сводились к установке под нижним крылом вместо двух ШКАСов, попарно четырех пулеметов ПВ-1, закрытых обтекателями. Их патронные ящики располагались в фюзеляже. К четырем бомбодержателям Д-1 под крылом добавили столько же ДЕР-32 под фюзеляжем. Пристрелку и испытание крыльевых пулеметных установок длинными и короткими очередями полным боекомплектом производили в заводском тире. На полигоне в Ногинске стрельбы вели в горизонтальных полетах на разных высотах, в глубоких виражах и с пикирования, осуществляли бомбометание корпусами авиабомб АО-8, испытывали выливные приборы ВАП-6. Всего за время испытаний было выполнено 10 полетов, израсходовано 20785 патронов – пулеметы работали безотказно. Но при этом различные мелкие дефекты самолета буквально преследовали испытательную бригаду, а осенняя погода мешала проведению полетов.
По итогам испытаний ДИ-6ш начальник ВВС Я.И. Алкснис принял решение о проведении дополнительных полигонных испытаний вооружения штурмовика, с привлечением наиболее подготовленных летчиков из строевых частей. В этих испытаниях, проведенных НИИ ВВС в феврале–марте 1936 года, приняли участие экипажи Ленинградского, Белорусского и Киевского военных округов. Строевые летчики в первую очередь обратили внимание на эксплуатационные недостатки штурмовика. В их отзывах встречаются такие замечания:
Ввиду сложности пилотирования на бреющем полете, где внимание летчика сосредоточено на технике пилотирования, он не может вести детальную ориентировку для выхода на цель. Ориентировка возлагается на штурмана. Кабина штурмана не позволяет вести ориентировку, т.к. наблюдение невозможно (мертвый конус обзора 140 градусов в переднюю полусферу), а поэтому теряется основное свойство штурмовика – внезапность.
Претензии высказывались к стрелковому вооружению. Указывали на невозможность ведения огня из задней стрелковой установки по земле и ограниченность сектора обстрела воздушных целей, невозможность поддержки огнем соседних самолетов в строю. Подвергалось критике и бомбардировочное вооружение. Количество и ассортимент бомб не соответствовали тактическим задачам штурмовика. Строевые экипажи неоднократно ставили вопрос о сквозняках, они были тем сильнее, чем выше скорость. Из рук вырывало карту и другие предметы, смотреть было трудно даже в очках. Были и другие серьезные замечания (15223).
31 декабря 1935 года Начальник управления ВС командарм II ранга Алкснис утвердил Технические требования к рекордному высотному самолету (6694).
Назначение самолета
Установление нового мирового рекорда высоты, с возможным использованием в дальнейшем для изучения вопросов работы на больших высотах в качестве двухместного самолета.
Условия работы
Полет днем при благоприятных метеорологических условиях над аэродромом.
Полет предусматривает следующие режимы:
Полет на потолок.
Полет на максимальной скорости.
Крутые виражи.
Выходы из крутых планирований.
Летно-технические данные
Самолет с ориентировочной полезной нагрузкой 115,6 кг должен обладать нижеследующими данными

Потолок практический

15500 м

Емкость бензинового бака должна позволять производить полет продолжительностью не менее 2,5 часов.
Конструкция самолета
Самолет строится под мотор Райт-Циклон Ф54 700 НР с высотностью в 4900 м при 2100 об/мин. с винтом регулируемого шага в полете конструкции завода № 28.
…………………..(6694).
31 декабря 1935 военпред на заводе 31 Загайнов подписал заключение по МБР-5 П.Д.Самсонова (1030,27):
"1. Несмотря на имеющиеся недостатки конструктивного и производственного характера комиссия считает, что МБР-5 с РЦ по предварительным результатам заводских испытаний, по своему классу, по общей компоновке, по общим ЛТД и мореходным качествам является современной и необходимой машиной для морских сил РККА.
2. В заказе на 1936 первая группа машин д.б. принята как войсковая серия для всестороннего эксплуатационного изучения и выявления опасных по прочности мест.
3. К первой группе заказа 1936 необходимо предъявить заводу требования об устранении всех дефектов, выявленных представительством УВВС РККА на заводе 31 и МЛИС УВВС РККА на гос. испытаниях." (1030,27).
31 декабря 1935 года начальник Управления ВС писал письмо № 41/003681 председателю комиссии по редактированию проекта постановления СТО по авиации Молотову, наркому обороны маршалу Ворошилову, зам. наркома тяжелой промышленности и начальнику ГУАПа Кагановичу М.
Во исполнение Ваших указаний, настоящим представляю проект постановления СТО об опытном строительстве авиации, согласованный с зам. НКТП и начальником ГУАПа М. Кагановичем и планы опытного строительства самолетов и моторов на 1936-37 год, согласованные между ГУАПом и УВС в комиссии наркома Тяжелой промышленности Орджоникидзе и доложенные 2 декабря 1935 года в СТО.
В настоящее время, в связи с предложенным комиссией Рудзатак сокращением кредитов на опытное строительство и научно-исследовательские работы, ГУАП ставит вопрос о пересмотре самого плана опытного строительства, принятого на заседании СТО 2 декабря 1935 года.
Я не считал себя в праве идти на обсуждение этого предложения, подвергающего ревизии решения СТО от 2 декабря 1935 года.
Приложение: проект постановления и планы опытного строительства самолетов и моторов (3527, 28).
31 декабря 1935 года закончились испытания ацетилцеллюлозных аэролаков, которые проводились с 1 февраля 1935 (6730).
Отв. исполнители:
Нач. лакокрасочной лаборатории Отдела 6 Краснопольский
Цель испытания
Испытание ацетилцеллюлозных аэролаков предназначенных для окраски полотняной обшивки самолетов проводилось с целью установления их качеств и свойств в эксплуатационных и лабораторных условиях.
Заключение
По данным лабораторных исследований бесцветные ацетилцеллюлозные аэролаки соответствуют техническим требованиям. Для окончательного заключения о возможности принятия их на снабжение как отдельно, так и в комбинации с нитролаками, необходимо продолжать в 1936 году испытание самолетов, покрытых комбинированными аэролаками до полного выявления качеств покрытий при работе в условиях эксплуатации.
Рецептура ацетилцеллюлозного аэролака первого покрытия

Ацетилцеллюлоза	11,3%
Бензилацетат	8,0%
Бензол	13,3%
Этиловый спирт	13,3%
Этилацетат	26,6%
Ацетон технический	27,5%

Метод окраски самолетов и рам
Заводом № 36 были изготовлены ацетилцеллюлозные лаки только для первого покрытия полотна (бесцветные), поэтому испытание их на самолете возможно было провести в комбинации с нормальными нитролаками второго покрытия.
Третий слой цветного аэролака наносился на самолет после окончания заводских испытаний его (6730).
31 декабря 1935 года закончились испытания по теме ЛК-7 “Испытание ацетилцеллюлозных аэролаков”, которые проводились с 1 февраля 1935 (6830).
Отв. исполнитель:
Начальник лакокрасочной лаборатории 6 Отдела Краснопольский
Цель испытания
Испытание ацетилцеллюлозных аэролаков, предназначенных для окраски полотняной обшивки самолетов, проводилось с целью установления их качеств и свойств в эксплуатационных и лабораторных условиях.
Заключение
По данным лабораторных исследований бесцветные ацетилцеллюлозные аэролаки соответствуют техническим требованиям. Для окончательного заключения о возможности принятия их на снабжение. Как отдельно, так и в комбинации с нитролаками, необходимо продолжать в 1936 году испытание самолетов, покрытых комбинированным аэролаками до полного выявления качеств покрытий при работе в условиях эксплуатации.
Поставить перед ВИАМом и заводом № 36 вопрос о проработке в 1936 году рецептуры цветных ацетилцеллюлозных аэролаков для защиты покрытий и об уточнении рецептуры бесцветных лаков с целью получения более высокой усадки.
Рецептура ацетилцеллюлозного аэролака первого покрытия
Ацетилцеллюлоза – 11,3 %
Бензилацетат – 8%
Бензол – 13,3%
Этиловый спирт – 13,3%
Этилацетат – 26,6%
Ацетон технический – 27,5%
Заводом № 36 были изготовлены ацетилцеллюлозные лаки только для первого покрытия полотна (бесцветные), поэтому испытание их на самолете возможно было провести в комбинации с нормальным нитролаком второго покрытия.
Были окрашены 2 самолета (И-15 и ЗС) (6830).
31 декабря 1935 был подписан Отчет Экспериментального института НКТП по работам РККА (1931-1935 гг):
Проблема, предложенная Зам. Наркома Обороны т. Тухачевским по вопросу создания нового рода войск - воздушный десант - была решена Экспериментальным институтом НКТП в течение 5 лет.
Для оснащения воздушно-десантных войск проработано 35 изобретений Нач. ЭИ т. Гроховского.
Большинство этих изобретений были практически использованы Командармом 1 р т. Беловым в бытность его Командующим ЛВО в первой десантной бригаде, созданной в СССР, а также на Киевских маневрах 1935.
В 1936 ЭИ под руководством т. М.М.К. приступает к разрешению задач, поставленных И.В.С., по созданию новых конструкций самолетов, обеспечивающих наибольшую высоту, скорость, продолжительность и дальность полета."
1. «ЛЕТАЮЩАЯ БАТАРЕЯ».
Установка трех 76-мм пушек на самолете ТБ-3 4М-17 (двух 76-мм пушек обр. 1927 г.—в плоскостях, и одной 76-мм пушки (зенитной) -обр. 1931 г. в центроплане самолета) дает возможность использовать самолет в десантной операции, в целях'содействия захвату района для высадки десантных подразделений.
Другие варианты применения сам. ТБ-3, вооруженного пушками, указаны, ниже.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
комиссии, назначенной Зам. Наркома Обороны Маршалом Советского Союза тов. ТУХАЧЕВСКИМ
для определения оперативно-тактических свойств самолета ТБ-3, вооруженного Экспериментальным институтом пушками калибром 76 мм.
I. ЗАМЕЧАНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ПОРЯДКА.
1. Установка пушек 76-мм калибра с нормальной начальной скоростью открывает новую эру в области вооружения самолетов.
Теоретический спор о возможности конструкции самолета выдержать отдачу пушки крупного калибра настоящим экспериментом удачно разрешен в положительном смысле.
2. Комиссия отмечает как весьма положительный факт, что экипаж данного самолета не испытывает неудобств при выстреле и, что-установленные откатывающиеся пушки на самолете при 125 выстрелах на испытании не дали никаких разрушений самолету и его установкам. Комиссия считает однако необходимым продолжить дальнейшие стрельбы в воздухе для испытания прочности самолета и самих, установок. •
3. Данные проведенных испытаний позволяют установить, что. летные качества самолета ТЁ-3. вооруженного пушками, — не лотк жаются; однако точность наводки определяется маневренными свойствами самолета. Боевой комплект определяется грузопод'емностью самолета, но количество снарядов непосредственно у пушек равно не более 150 шт., остальные в так называемых «погребах». Возможно решение проблемы передачи снарядов' в полете с одного самолета на. другой, что может дать ряд оперативно-тактических преимуществ.
4. Для отражения атак противника на малых дистанциях самолет ТБ-3, вооруженный пушками, может иметь нормальное вооружение пулеметами, кроме пулемета в носовой кабине, место которого занято пушкой.
5. Кассеты для бомб упразднены и на их месте устроены хранилища для снарядов. Бомбы могут быть подвешены на внешних держателях в пределах установленных для ТБ-3 — норм.
6. По заявлению конструкторов практическая скорострельность равна 27 выстрелам в минуту из 3 пушек. Изучение конструкции установки позволяет сделать вывод, что это не предел и путем ряда дополнительных усовершенствований можно будет эту скоросгрель-
ность несколько увеличить, что весьма желательно для стрельбы по воздушным целям.
7. Прицеливание осуществляется наводкой всего самолета. При существующих неподвижных установках пушек, учитывая ограниченную маневренность ТБ-3, нельзя ожидать точной стрельбы. Окончательное суждение о последней можно сделать только после проведения специальных опытных стрельб. Кроме опытов, полное .исследование этого вопроса требует большой [вычислительной работы, сложной и громоздкой. '^:
8. Залп трех орудий 76 мм поражает своими осколками об'ем равный примерно 10.000 м³ (звено истребителей). Для надежного поражения снаряд требует точного попадания. Благодаря неподвижности установки и малой маневренности ТБ-3, рассеивание снарядов при стрельбе можно ожидать значительным, но оно все же будет на много меньше рассеивания, даваемого пушками других систем с .меньшей начальной скоростью. Так как рассеивание самого орудия при его большой начальной скорости (820 м/с.) небольшое, то можно за счет усовершенствования установок уменьшить общее рассеивание.
9. При стрельбе по воздушным целям наводка на цель будет трудна, так как:
а) установка пушек на самолете неподвижна,
б) на самолете не установлены счетно-решающие приборы к этим установкам (дальномеры, автоматы установки трубки и т. п.).
II. ЗАМЕЧАНИЯ ТАКТИЧЕСКОГО ПОРЯДКА.
10. Даже в настоящем своем виде с тактической точки зрения осуществленная установка 3-х пушек на ТБ-3 имеет огромное значение:
а) при полете к цели, корабли, вооруженные пушками, следуют в голове соединения. Они защищают всю переднюю зону от атак истребителей, открывая огонь на дистанции, на которой истребители даже еще не могут думать об атаке;
б) встретив впереди себя аэростаты заграждения, пушечные корабли расстреливают их из пушек, прокладывая дорогу остальному соединению, .Даже если аэростаты заграждения находятся значительно выше 'полета ТБ-3, стрельба шрапнелью Гарфа или другими специальными снарядами даст возможность перебить троса аэростатов заграждения и очистить путь к цели для всего соединения;
в) пушечные самолеты ТБ-3 представляют огромный интерес лля удара по целям, имеющих сильную зенитную артиллерию, так как лсзвотшот обстреливать цель издалека (до 18 км) не входя в зону огня ЗА;
г) еще больший интерес пушечные самолеты ТБ-3 представляют при ударе по аэродромам противника, не входящим в ситему какого-либо крупного пункта. В этом случае система предупреждения организуется за счет средств самого авиационного соединения и в силу матого количества этих средств посты предупреждения не могут быть вынесены далеко вперед. При наличии -пушек на самолете, во многих случаях, аэродром может быть взят под действительный артиллерийский огонь прежде, чем указанные посты успеют предупредить о появлении противника и самолеты успеют вылететь с аэродрома; • •
д) борьба с морскими десантами противника принимает при помощи пушечных самолетов совершенно новые более надежные формы. Если раньше посадка и высадка десанта з гавани могла быть неизвестный срок прикрыта сильной ЗА, то теперь с установкой пушек на самолете необходимо значительно расширить зону ЗА, чтобы бороться -против обстрела десанта с пушечных самолетов. Это заставит или сделать огонь ЗА менее плотным, или сосредотачивать и без того большое количество зенитной артиллерии;
е) при необходимости удара по десантным транспортам в море, пушечные самолеты смогут это сделать не входя в зону ЗА боевых кораблей, причем огонь по транспортам орудий. 76-мм калибра будет несомненно весьма действительным, не говоря уже о более крупном калибре;
ж) большое оперативно-тактическое значение пушечные самолеты приобретают в огневом содействии выбрасываемым и высаживаемым воздушным десантам;
з) ТБ-3 вооруженные пушками могут быть использованы как летающая зенитная артиллерия при обороне крупных промышленных и политических об'ектов, причем для этой цели можно будет использовать уже устаревающие корабли, т. к. большой скорости для этого не требуется. Применение ТБ-3 в качестве летающей зенитной батареи будет особенно выгодно, т. к. такая летающая зенитная батарея может получить по радио заранее все необходимые сведения от ППО пункта и ложась на встречный курс на боевом курсе противника перед сбрасыванием бомб, — будет с большим успехом расстреливать последнего;
и) снабдив такую летающую зенитную батарею звеном Вахми-строва, мы будем иметь выгодное оперативно-тактическое сочетание. Противник разбитый артогнем с ТБ-3 будет добиваться истребителями звена. Это же звено при наличии радио может также корпектиро-' зать огонь с ТБ-3.
III. ПРЕДЛОЖЕНИЯ.
11. Комиссия считает необходимым наметить следующие пути дальнейшего усовершенствования пушечной установки на ТБ-3:
а) установку пушек сделать подвижной с возможно наибольшим конусом обстрела. При возможности осуществления отклонения пушки в пределах 10—15° в каждую сторону, условия стрельбы зо многом улучшатся, наводка облегчится, точность стрельбы по земным целям увеличится." Последнее позволит вести стрельбу даже по таким целям, как склады, цеха заводов, ангары и т. п.;
б) ввести к подвижным установкам прицел полуавтомат, что повысит еще более точность стрельбы и позволит вести обстрел 'крупных воздушных целей на курсах близких к встречному или преследующему. Стрельба по земле в этом случае будет еще эффективнее и позволит вести огонь даже по отдельным точкам: стреляющая батарея, прожектора, ж. д. эшелоны;
в) ввести дальномер, который даст возможность значительно полнее решить вопрос обстрела воздушных целей. Об'ектами здесь могут служить небольшие соединения на преследующих и встречных курсах при курсовом угле 10—15". По большим соединениям возможна будет стрельба на пересекающихся курсах;
г) ввести на ряду с ранее указанными усовершенствованиями прибор для автоматической установки трубки, что позволит использовать до предела скорострельность пушек и повысить точность стрельбы, значительно увеличив вероятность попадания;
д) наконец, введение автоматического прибора управления огнем решит полностью в пределах современных возможностей задачу точной стрельбы по воздушным целям. В этом случае можно допустить наличие прибора управления огнем на флагманском корабле с передачей необходимых элементов наводки ведомым кораблям телемеханическими средствами;
е) дальнейшее усовершенствование должно итти по пути увеличения конусов обстрела пушек с возможностью стрельбы в первую очередь назад и затем вниз, вверх и в стороны. Требуется разработка специальных снарядов и взрывателей к ним; *
ж) параллельно с введением указанных выше усовершенствований необходимо поставить конструкторам-самолетчикам задачу создания специального артиллерийского самолета, где сама конструкция самолета представляла бы из себя лафет для подвижной установки пушек.
IV. ОБЩЕЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
1. С тактической точки зрения самолет ТБ-3, вооруженный пушками Э. И., уже в настоящем своем виде представляет крупный интерес.
2. Необходимо срочно продолжать опыты по дальнейшему отстрелу для определения влияния отдачи на конструкцию самолета.
3. Необходимо срочно приступить к дальнейшему усовершенствованию установок по пути, намеченному комиссией.
4. Необходимо создать отряд ТБ-3, вооруженных пушками, для практического изучения их применения.
5. Необходимо приступить к проектированию специального пушечного самолета для нормальной артиллерии даже и более крупного калибра.
Председатель комиссии:
Нач. Инженерно-командн. факультета ВВА Бузанов.
Члены:
Нач. арт. факультета ВВА Коннэрт.
Нач. кафедры тактики Трунов.
Нач. кафедры экспл. вооруж. Рукавишников.
Нач. кафедры воздушн. стрельбы Пугачев.
Ст. руковод. кафедры тактики Чайкин.
11 декабря 1935 г.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ КОМИССИИ ПО ГОСУДАРСТВЕННЫМ ИСПЫТАНИЯМ ОБ'ЕКТА Г-52.
1. Пред'явленный на государственные испытания самолет ТБ-3 4М-17, вооруженный двумя 7б-мм пушками обр, 1927 г. и одной 76-мм пушкой обр. 1931 г. — государственные испытания выдержал.
2. Для проведения войсковых испытаний необходимо заказать серию самолетов ТБ-3 4М-34Р — в этом же варианте вооружения с устранением недочетов, выявленных при испытании и с учетом особенностей данных самолетов.
3. Комиссия считает, что испытания подтвердили абсолютную безопасность действия энергии отдачи на режим полета самолета, как при одиночной стрельбе, так и при стрельбе залпами из орудий полевого типа (с энергией отдачи до 2225 кг, при начальной скорости — 820 м/с и весе снаряда 6,5 кг).
Председатель комиссии:
Начальник Научно-испытат. института ВС РККА Бажанов.
Члены:
Начальник отдела вооружений ВС РККА Понамарев.
Начальник отдела вооружений НИИ ВС РККА Шевденко.
Инженер отдела вооружений НИИ ВС РККА Глушенко.
Инженер самолетного отдела НИИ ВС РККА Лссюков.
Представитель АУ РККА Начальник отделен. ОМА АУ Липин.
29 сентября 1935 г.
ЛЮДСКИЕ ПАРАШЮТЫ.
2. Десантный хлопчато-бумажный парашют.
Десантный хл.-бумажный парашют — предназначен для снаряжения им бойцо% парашютно-десантных подразделений при прыжках с самолетов во время выполнения боевой операция.
Вместе с тем, ПД-1 — является типом боевого парашюта, широко применяемого в ВС РККА.
Обладая основными данными парашюта ПТ-1, десантный парашют выгодно отличается от последнего, заменой шелкового купола — куполом из хл.-бумажной материи — перкаля, и шелковых строп — стропами из хл.-бумажного шнура того же сечения.
Первые (нижние) клинья перкалевого купола изготовлены из шелковой материи, что дает возможность наиболее скорого раскрытия купола парашюта в воздухе.
3. Универсальный парашют.
Универсальный парашют Г-36 — -предназначен для лиц экипажа самолета, -которым по условиям работы, обычный парашют с постоянным креплением ранца создает ряд неудобств и затрудняет выполнение ими своих обязанностей в полете (борт, техник, инженер, лет-наб).
Парашют сконструированитаким образом, что может мгновенно быть соединен с подвесной системой при помощи специального карабина.
Применение ПД-1, как боевого парашюта — экономичней обычных типов парашюта, т. к. замена шелкового купола и строп — пер-лалем и хл.-бумажными шнурами, — вдвое удешевляет стоимость комплекта и в сроках эксплоатацни, — превосходит в несколько раз шелковые образцы, как более подверженные разрушению, истиранию л слеживанию.
Примечание. Десантные перкалевые парашюты ПД-1 приняты на снабжение ВС РККА в 1932 г.
Парашют сконструирован таким образом, что может мгновенно быть соединен с подвесной системой при помощи специального карабина.
В полете парашют, как правило, находится у рабочих мест экипажа.
При необходимости (в случае аварии, пожара и т. д.), борт, техник, инженер или летнаб, — берет ранец с парашютом, укрепляет его мгновенно в замке подвесной системы и оставляет самолет.
Из заключения комиссии по гос. испытаниям от 11 августа 1935 г.
1. «Парашют Г-36, представленный Экспериментальным институтом НКТП — государственные испытания — выдержал.
2. Указанный парашют рекомендовать для принятия на снабжение ВС РККА».
.УТВЕРЖДАЮ'
Нач. В/ч 1127—Бажанов
3.9.35 г.
Командир Н/О В. Ч. 1698 Кабанов. Начальник 5 отдела В. Ч. 1127 Петров.
4. Парашютный дистанционный автомат.
Парашютный дистанционный автомат, — установленный на парашюте, служит для автоматического раскрытия его в течении времени от 5—25 сек. — по заданию.
Применение парашютного дистанционного автомата в ВС РКК'А,— обеспечивает безаварийное сбрасывание на парашютах, и при затяжных прыжках, а кроме того дает возможность производить сбрасывание воздушно-десантных подразделений из др. родов войск, не имеющих специальной парашютной подготовки.
Заключение комиссии по заводским испытаниям от 11/Х1—1935 г.
1. Парашютные дистанционные автоматы — заводские испытания выдержали.
2. Передать П. Д. А. — на государственные испытания.
Председатель комиссии Фоменков. Члены:
Ведущий инженер Малынич, Мастер параш, дела Шмидт. Инструктор п/дела Одинцов.
5. Парашют точного приземления (ЛТП)
Парашют точного приземления — предназначен для высотных прыжков и обеспечивает точность приземления парашютиста, сокращая время снижения в три раза по сравнению с обычными людскими парашютами.
Комплект 'ПТП состоит из двух куполов, последовательно раскрывающихся в воздухе. Вслед за отделением от самолета, — парашютист раскрывает малый купол (д=2 м), и идя к земле со скоростью до 25 м/сек., — раскрывает второй купол (д=7,6 м), продолжая нормальное приземление.
Время снижения на малом куполе определяется высотой, с которой произведен прыжок.
Испытания парашюта ПТП показали: Безотказность его действия.
При прыжке отсутствует штопорное положение тела, чего нельзя избежать при затяжных прыжках на парашютах других систем.
Парашют, для высотного сбрасывания не требует особой дополнительной подготовки бойца-парашютиста.
Техника прыжка — обычна.
Укладка парашюта по времени, — одинакова с укладкой парашютов существующих систем. . . ..
Ориентировка при снижении на малом куполе — нормальная.
Преимуществом ПТП является возможность поворота парашютиста в воздухе в любом направлении (до 360°) посредством выбрасывания правой руки в сторону.
По сравнению с парашютами, принятыми на снабжение в ВС РККА, парашют ПТП имеет следующие преимущества:
1. При наличии ветра скоростью 6—7 м/сек., сокращается относ парашюта при снижении, более чем в три раза, чем значительно повышается точность приземления, как отдельного бойца, так и кучность приземления десантной группы, повышая в то же время мораль-ное состояние бойцов.
2. При спуске с 4000 м, время снижения сокращается более чем в три раза.
3. Динамический удар при раскрытии малого купола ощущается слабо, в виду небольшой его поверхности.
Заключение комиссии по государственным испытаниям от 5/УН—35 г.
1. Парашют государственные испытания выдержал.
2. Заказать серию парашютов «ПТП» для войсковых испытаний.
Начальник отдела вооружения НИИ ВС РККА Петров. Вр. нач. отделения Шадский.
„УТВЕРЖДАЮ" Нач. НИИ ВС..РККА Бажанов
6. Десантная подвесная кабина.
Десантная кабина (КП-1) — предназначается для подвески под самолетом типа ТБ-1 и переброски по воздуху авиадесантного отряда в 16 чел. с последующим 'Сбрасыванием бойцов — на парашютах — з тылу противника.
Применение КП-1 дает возможность кучного сбрасывания парашютно-десантного отряда для выполнения спец. заданий в тылу противника — в составе унитарного подразделения, а кроме того, —. сообщает бомбардировочному самолету типа ТБ-1 — свойства десантного корабля, расширяя варианты тактико-оперативного использования обычного бомбардировщика.
Подвешивается кабина под фюзеляжем самолета.
Вооруженный парашютно-десантный отряд производит посадку в кабину через люк в полу ее «особой части. '
Поднявшийся в воздух самолет, подходит к месту, заданному для высадки отряда, где через открытый люк кабины первым прыгает командир отряда, а за ним, в установленном порядке с интервалом 1—2 секунды — бойцы оставляют кабину.
Приземлившийся вооруженный парашютно-десантный отряд, — оставляет парашюты и приступает к выполнению боевой задачи.
Выписка из заключения по госиспытаниям.
«Десантную кабину на 16 чел. под самолет ТБ-1 '— принять на снабжение ВВС РККА»...
Председатель комиссии:
Пом. ком. войсками ЛВО Флоренский.
Врид. нач. 1-го Управления штаба ВВС РККА Лазаревич.
Члены комиссии:
Нач. 5-го отдела НИИ ВВС РККА Соловьев.
Мл. инженер 5-го Отдела НИИ ВВС РККА Данилов.
Командир ОО № 3 Бойцов.
Пом. нач. бюро вооружений Штаба РККА Золотое.
Представитель ПУРККА Октябрьский.
Нач. Осконпробюро ВВС РККА Гроховский.
Представитель ОО ЛВО Смирнов,
7 октября 1932 г.
7. Подвесные кассеты для самолета Р-5.
Основное назначение кассет — максимально использовать грузо-под'емность сам. Р-5 без внесения изменений в его конструкцию.
Несущая поверхность двух кассет имеет площадь 15,2 кв. м, что дает при соединении кассет с крыльями (с учетом перекрытия ими 8,5 кв. м площади крыльев) — увеличение общей площади несущих поверхностей самолета на 7 щ. м.
Таким образом кассеты разрешают проблему *самогнесущгго груза», т. е, использования грузовых камер путем придания им формы крыла, для получения дополнительной под'емной силы, увеличивающей грузапод'емность самолета.
Каждая кассета имеет 4 отсека, расчитанных на загрузку одним человеком или 80 кг груза.
Конструкция кассет позволяет производить сбрасывание груза на парашютах при помощи обычного бомбосбрасывателя из кабины лет-наба.
Для военных целей об'ект может быть использован я следующих вариантах:
1. Для переброски воздушно-десантной группы из 8 бойцов.
2. Для переброски 8 раненых бойцов, для чего сконструированы специальные носилки.
3. Для постановки в воздухе тросовой завесы из однокилометровых тросов, — при нападении самолетов противника.
4. Для переброски всевозможных грузов.
5. Для разбрасывания агитлитературы.
Кроме того сам. Р-5, снабженный кассетами, может быть широко использован и на 'гражданских воздушных линиях, участвуя во всякого рода спасательных работах, экспедициях и транспортировании срочных грузов, почты и т. д.
Об'ект Г-61 — прошел заводские испытания и передается на государственные испытания.
8. Грузовые парашюты.
Грузовые парашюты—диаметром в 3, 8, 12, 20, 25 и 30 м предназначены для приземления сброшенных с самолетов различных грузов весом от 20 до 1650 кг.
Грузовые парашюты изготовляются из авиационного полотна или перкаля.
Комплект парашюта состоит из следующих частей:
а) купола;
б) строп с коушем, и
в) чехла.
1. Основные данные грузовых парашютов.
2. Таблица применения грузовых парашютов
При применении грузовых парашютов диаметром 3, 8 я 12 м — последние укладываются в специальные парашютные камеры, имеющиеся в транспортных приспособлениях (ПГ-2к, ПД—ММ. ПД—ББ, ПД—Кор и др.).
Парашюты диаметром 20, 25 и 30 м, служащие для сбрасывания тяжелых грузов, — укладываются в специальные цилиндры, и подвешиваются в них под самолетами.
Примечание. Парашют диаметром 12 м. применяемый
для сбрасывания ПД—М-1 укладывается в специальный цилиндр.
Парашютный цилиндр — состоит из трех частей: 1) рабочей части, 2) обтекателя, 3) обхвата с ушком бомбового типа, 4) авиазенто-вого мешка.
1. Вес цилиндра для парашюта д-12 м — 10,2 кг.
2. Вес цилиндра для парашюта д-20 м — 25,5 кг.
3. Вес цилиндра для парашюта д-25 м — 31,5 кг.
4. Вес цилиндра для парашюта д-30 м — 35,5 кг.
Выписка из заключения по госиспытаниям.
«Парашюты из авиаполотна диаметром 25 и 30 метров, — принять на снабжение_ВВС РККА для спуска на них грузов методом срыва и допустить на" войсковые испытания»...
Председатель комиссии:
Пом. ком. войсками ЛВО Флоровский.
Члены комиссии:
Врид. нач. 1-го Управления штаба ВВС РККА Лазаревич.
Нач. 5-го отдела НИИ ВВС РККА Соловьев. Мл. инженер 5-го Отдела НИИ ВВС РККА Данилов. Командир ОО № 3 Бойцов.
Пом. нач. бюро вооружений Штаба РККА Золотое. Представитель ПУРККА Октябрьский. Нач. Осконпробюро ВВС РККА Гроховский. I Представитель ОО ЛВО Смирнов.
7 октября 1932 г.
Примечание. Грузовые парашюты диаметром 3. 8, 12 и 20 м приняты на снабжение ВС РККА совместно с транспортными приспособлениями соответственно к ним относящимися (картонажный мешок, мягкий мешок и овальный цилиндр).
9. Грузовые марлевые парашюты
предназначены для приземления сброшенных с самолетов грузов:
Г-39 — диаметром 5м — груз весом до 30 кг.
Г-40 — диаметром Юм — груз весом до 80 кг.
Г-41 — диаметром 15м — груз весом до 160 кг.
Применение грузовых марлевых парашютов, дает большую экономию средств при их изготовлении по сравнению с хл.-бумажными грузовыми парашютами, т. к. стоимость 1 м перкаля выражается в сумме 2 руб., в то время, как 1 м марли специальной кондиции — обходится в 50 коп.
Справка. Грузовые марлевые парашюты Г-39, Г-40 и Г-41 прошли государственные испытания и приняты на снабжение ВС РККА.
10. Картонажный транспортный мешок.
Картонажный транспортный мешок (ПГ-2к) — предназначен для укладки в него разнообразных грузов весом до 30 кг, подвески под самолетом Р-5, и последующего 'сбрасывания на парашюте (д=3,5 м).
В картонажный мешок могут быть уложены различные боевые грузы, соответствующие по своим габаритам об'ему рабочей (загрузочной) части мешка: револьверы, патроны (в обоймах и пачках), магазины для ручных пулеметов, средства связи (полевые телефонные аппараты, радиоаппаратура), медсанимущество (в банках, ампулах, коробках), продовольствие (консервы, галеты и т. п.).
Под самолет может быть подвешено з замках балок бомбодержателей — десять мешков с грузом.
Сброшенный в воздухе летнабом по правилам обычного бомбометания, мешок отделяется от самолета, и, падая извлекает с помощью вытяжной веревки парашют -из камеры, после чего (под действием тяжести мешка) — вытяжная веревка обрывается, купол парашюта раскрывается, — и приземляет мешок.
Примечание. Картонажный транспортный мешок принят на снабжение ВС РККА — в 1931 г.
11. Овальный грузовой цилиндр.
Овальный грузовой цилиндр (ПД-Кор) — предназначен для укладки в него разнообразных грузов, весом до 135 кг, транспортировки и сбрасывания на парашюте д=12 м с самолета типа Р-5.
Он может быть использован для переброски боевых грузов авиадесантным соединениям (вооружение, боеприпасы, продовольствие, медсанимущество и т. д.), действующим в тылу противника, а, кроме гого — для транспортировки и парашютного сбрасывания грузов экспедициям, отдаленным пунктам и др., лишенным обычных средств и путей связи.
Ярким примером использования овальных грузовых цилиндров в особом случае, — следует признать опыт летчика — Героя Советского Союза т. Молокова, перебросившего в 1934 г. на материк дзух челюскинцев в овальных цилиндрах, подвешенных пол плоскостями самолета.
Подвешенные под плоскостями овальные цилиндры, — сбрасываются в полете летнабом обычным способом.
Заключение комиссии по государственному испытанию.
Овальный цилиндр допустить на снабжение ВВС РКК'А. В эталоне устранить отмеченные при испытании дефекты.
Во время войсковых испытаний разработать варианты всевозможных загрузок при условии общего веса загруженного цилиндра не свыше 200 кг.
Председатель комиссии:
Пом. ком. войсками ЛВО Флоровский.
Члены комиссии:
Врид. нач. 1-го Управления штаба
ВВС РКК Лазаревич.
Нач. 5-го отдела НИИ ВВС РККА Соловьев.
Мл. инженер 5-го Отдела НИИ ВВС РККА Данилов.
Командир ОО № 3 Бойцов.
Пом. нач. бюро вооружений Штаба РККА Золотое.
Представитель ПУРККА Октябрьский.
Нач. Осконпробюро ВВС РККА Гроховский.
Представитель ОО ЛВО Смирнов.
12. Мягкий транспортно-десантный мешок.
Мягкий транспортно-десантный мешок (ПД—ММ) — предназначен для загрузки, транспортировки и сбрасывания с самолета типа Р-5 на парашюте (д=8 м) — боевых грузов для авиадесантных частей.
В мягкий мешок могут быть уложены боевые грузы различного назначения, по своим габаритам, соответствующих об'е.му мешка, -— в количестве:
а) пушки ДРП — 1;
б) снаряды к ДРП — 8.
в) ручные пулеметы сист. Дегтярева — 6;
г) магазины с патронами к РП — 24;
д) ручные гранаты обр. 1914/30 г. — 100;
е) винтовки обр. 1891/1930 г. — 12;
ж) патроны винтовочные — 1800—3000;
з) револьверы и автрматич. пистолеты — 50;
и) бензин, масло и друг, жидкости — 60 л;
к) шанцевый инструмент — 1 ком. (30 предм.).
Мешки подвешиваются в замках подкрыльных балок бомбодержателей самолета.
Сбрасывание производится летнабом — по правилам обычного бомбометания. При открытии замка бомбодержателя, мешок отделяется от самолета, и, падая, извлекает при помощи вытяжной веревки — «упол парашюта.
Под действием тяжести мешка вытяжная веревка обрывается, и раскрывшийся купол парашюта приземляет мешок с грузом.
Заключение комиссии по государственному испытанию. _:. Мягкий мешок с парашютом системы Осконпробюро ВВС РКЙА принять на снабжение ВВС и допустить к постройке войсковой серии, с целью определения эксплоатационных его качеств, области применения и вариантов загрузки.
Председатель комиссии:
Пом. ком. войсками ЛВО Флоренский.
Члены комиссии:
Врид. нач. 1-го Управления штаба
ВВС РККА Лазаревич.
Нач. 5-го отдела НИИ ВВС РККА Соловьев. Мл. инженер 5-го Отдела НИИ ВВС РККА Данилов. Командир ОО № 3 Бойцов.
Пом. нач. бюро вооружений Штаба РКК'А Золотое. Представитель ПУРККА Октябрьский. Нач. Осконпробюро ВВС РККА Гроховский. ( Представитель ОО ЛВО Смирнов.
13. Подвесные бензо-масляные баки.
Подвесной бензо-масляный бак (1ПД—ББ) — предназначен для загрузки бензином, маслом или др. жидкостями, .подвески под самолет Р-5, транспортировки и сбрасывания на парашюте (д=8 м).
Применение ПД—ББ открывает возможность снабжения с воздуха горючим рейдирующие мото-мехсоединения и автотранспорт десантных отрядов, действующих в тылу противника—в отрыве от баз.
Посадка самолета с подвешенными ПД—ББ, дает возможность использования их как подвижные цистерны с горючим и маслом, — в условиях дальних перелетов, при отсутствии стационарных баз для заправки самолетов. Емкость бака: бензин — 66,6 л, масло — 7.4 л. Всего — 74 л (61 кг).
Не исключена возможность применения ПД — ММ для доставок горючего, масла, воды или др. жидкостей, — экспедициям, отдаленным населенным пунктам, МТС и т. п., — лишенных обычных путей и средств связи,, или в особых случаях.
Снаряженный и загруженный бак — подвешивается под самолетом и сбрасывается летнабом — по правилам нормального бомбометания.
Раскрывшийся парашют, приземляет бензо-масляный бак — 'В заданном районе.
Заключение комиссии по государственному испытанию.
Бак принять на снабжение ВВС РККА, При постройке эталона учесть все указанные замечания.
Председатель комиссии:
Пом. ком. войсками ЛЕЮ Флоровский.
Члены комиссии:
Врид. нач .1 Управления штаба
ВВС РККА Лазаревич. Нач. 5 Отдела НИИ ВВС РККА Соловьев. Мл. инженер 5 Отдела НИИ ВВС РККА Данилов. Командир ОО № 3 Бойцов. Пом. нач. бюро вооружения РККА Золотое. Представитель ПУРККА Октябрьский. Нач. Осконпробюро ВВС РККА Гроховский. Представитель ОО ЛВО Смирнов.
14. Установка для мотоциклов «X. Д.» 3,5 НР.
Установка для мотоциклов «Харлей Давидсон» 3,5 НР — приспособление для подвески 2 мотоциклов под плоскостями самолета Р-5, транспортировки и сбрасывания на парашюте д=12 м.
Сброшенные в условиях авиадесантной операции в тылу противника, мотоциклы могут быть применены как средства связи, разведки и транспорта. '
Мотоциклы подвешиваются в двух замках балок Дер-7 —, каждый, под левой и правой плоскостями самолета.
Рядом с ними, с помощью дополнительного приспособления, под-вешмрается цилиндр с уложенным парашютом (соединенным тросами с мотоциклом).
Сбрасывание производится летнабом, — обычным способом, при котором падающий мотоцикл, действуя на вытяжной' трос, — извлекает парашют из цилиндра.
Парашют раскрывается и приземляет мотоцикл.
Выписка из заключения по госиспытаниям.
«Подвеску мотоциклов «Харлей Давидсон» 3,5 НР для сбрасывания на парашюте принять на снабжение ВВС РККА»...
Председатель комиссии: ,
Пом. ком. войсками ЛВО Флоренский.
Члены комиссии:
Врид. нач. 1 управления Штаба
ВВС РККА Лазаревич.
Нач. 5 отдела НИИ ВВС РККА Соловьев.
Мл. инженер 5 отдела НИИ ВВС РККА Данилов.
Командир ОО № 3 Бойцов.
Пом. нач. Бюро вооружений Штаба РККА Золотев.
Представитель ПУРКК'А Октябрьский.
Нач. Оскоппробюро ВВС РККА Гроховский.
Представитель ОО ЛВО Смирнов.
7 октября 1932 г.
15. Прокладка телефонной связи самолетом.
Существующие способы организации телефонной связи в условиях быстро развивающихся боевых операций являются мало эффективными.
Установка проволочной (телефонной) связи, при помощи существующих средств (пешими и конными группами связистов, автомашиной и др.) протекает очень медленно, я, в значительной мере зависит от условий и конфигурации местности.
Разрешенная проблема скоростной прокладки телефонного кабеля самолетом,—в условиях современной боевой операции, — придает исключительное значение этому виду связи, обеспечивая быстроту ее установки, а, следовательно, и управление частями в бою.
Комплект приспособлений для прокладки телефонного кабеля самолетом.
Предназначен для подвески под самолет Р-5 и наводки телефонной линии в полете, путем разматывания кабеля — между двумя или несколькими наземными пунктами на расстоянии в 5, 10 и 30 км — и состоит из:
а) двух картонажных мешков ПГ-2к с парашютами;
б) двух телефонных аппаратов УНА_:Ф;
в) цилиндра для катушки кабеля;
г) катушки кабеля специальной намотки длиною а 5 или 10 км.
Прокладка телефонной линии с воздуха между наземными пунктами осуществляется летнабом.
Выйдя на курс, летнаб сбрасывает картонажный мешок с телефонным аппаратом.
Падающий мешок вытягивает парашют и, приземляясь, способствует разматыванию телефонного кабеля, выбираемого из цилиндра вследствие движения самолета.
Сброшенный на втором пункте, приземлившийся телефонный аппарат соединяется ;со вторым концом кабеля, что является окончанием прокладки и установлением связи между наземными пунктами.
Связь между наземными пунктами устанавливается самолетами, на расстоянии 10 км—в 4 мин.
Заключение комиссии по государственным испытаниям.
Короба на 5 и 10 км провода принять на снабжение ВВС РКК'А и передать на широкие войсковые испытания с целью выявления всех областей применения и полной оценки эксплоатационных качеств.
Председатель комиссии:
Пом. ком. войсками ЛВО Флоренский.
Члены комиссии:
Врид. нач. 1 управления Штаба ВВС РККА Лазаревич.
Нач. 5 отдела НИИ ВВС РККА Соловьев.
Мл. инженер 5 отдела НИИ ВВС РККА Данилов.
Командир ОО № 3 Бойцов,
Пом. нач. Бюро вооружений Штаба РККА Золотое.
Представитель ПУРККА Октябрьский.
Нач. Осконпробюро ВВС РККА Гроховский.
Представитель ОО ЛВО Смирнов.
16. Диверсионные собаки.
Создание об'екта Г-58 для сбрасывания с самолета на парашютах диверсионных собак открывает широкие тактико-оперативные возможности его использования в целях подрыва ж.-д. линий, мостов, бензохранилищ, самолетов, оборудования аэродромов, огнескладов, и других об'ектов в тылу противника.
Работа собак особой службы поверялась на различных об'ектах при сбрасывании их с самолетов на парашютах.
Собаки показали хорошую работу, — сбрасывая седла с взрыв-веществами у об'ектов поражения.
Опыты подтвердили также возможность использования собак «собой службы как на освоенной, так и на неосвоенной местности.
Собаки, сброшенные на парашютах и на незнакомой им местности, сбрасывали с себя седла у предназначенных об'ектов.
Работа собак, пущенных с рук (без сбрасывания с самолета) -— лала такие же положительные результаты.
Проведенные опыты и государственные испытания подтвердили полную возможность использования собак особой службы Для самостоятельных диверсионных действий. Не исключается также возможность применения собак и во всякого рода воздушно-десантных операциях.
Большое значение приобретает вопрос эффективности действия взрыввещестза, сбрасываемого одной собакой в количестве 6—7 кг. От этой эффективности будет зависить расчет средств, выделяемых для того или иного об'екта.
Таким образом, при разрешении затронутых выше вопросов, возможность выброски собак в глубоком тылу противника, предрешает •большой успех диверсионных действий.
Особо следует отметить важность применения этого способа диверсионных действий в период сосредоточения армий и усиленного подвоза эшелонов с людьм-и, боеприпасами и имуществом. Диверсионные действия по ж.-д. путям, идущим к пунктам сосредоточения, могут значительно повлиять на срыв плана сосредоточения и подвоза
Огромную роль и значение будет иметь работа собак особой службы по аэродромным узлам противника, нанося огромный ущерб материальной части.
Использование собак особой службы по нефтепромышленным районам (поджог) и по другим крупным об'ектам поражения — также обещает немалый успех.
Оперативная значимость об'екта Г-58 — вытекает из всего вышеизложенного.
Заключение государственной комиссии по об'екту Г-58 от 1,1 1935 г.
1. Испытания показали безотказность работы собак на вышеуказанных об'ектах, при спуске собак с рук, а также при самостоятельной работе при сбрасывании с воздуха.
2. Короба и боевые седла — отвечают своему назначению.
3. Комиссия находит вполне установленным возможность использования со-бак для производства взрывов, поджогов н отравлений при действиях по разнообразным об'ектам в тылу противника, и, считает необходимым форсирование этого дела путем организации специальной школы.
В срочном порядке развернуть исследовательскую р'аботу по определению спецификации спец. взрыв, веществ, гарантирующих максимальные разрушительные действия, и, по своим весовым данным,— наиболее приспособленных к применению диверсионными собаками, по указанным об'ектам поражений.
Испытания считать законченными и об'ект Г-58 принятым на снабжение РККА.
Председатель комиссии:
Зам. нач. Штаба УВС РККА Лавров.
Члены комиссии:
Татарченко.
Евстигнеев.
Вахламов.
Зайцев.
Смага.
.Медведев.
ТЯЖЕЛЫЕ ПОДВЕСКИ.
17. Универсальная рама образца 1935 г.
Разрешенная проблема переброски по воздуху тяжелого вооружения, позволяет иметь в составе высаживаемого в тылу противника десанта, — артиллерию, автотранспорт и легкие авто-броне-танковые средства.
Разрешение этой задачи в большой степени повышает огневую мощь и .увеличивает маневренность действующих в тылу противника десантных войск. -• •
Этим и определяется оперативная ценность и значимость об'екта ПГ-12 образца 1935 г.
Об'ект ПГ-12 представляет из себя универсальную раму, предназначенную для подвески 'И транспортирования самолетом ТБ-3 следующих тяжелых десантных об'ектов:
1. Танка «Амфибия» (Т-37).
2. Бронеавтомобиля (Д-8).
3. Двух спаренных 76-мм пушек обр. 1927 г.
4. 1,5-т грузового автомобиля «Форд АА» (Ф—1,5 т1.
5. Автомобиля сПИКАГЪ.
Заключение государственной комиссии от 4 мая 1935 г.
«Считать, что в раме образца 1935 г. все изменения, предусмотренные актом комиссии по проведению государственных испытаний от 14 октября 1934 г. — Экспериментальным институтом НКТП внесены и представленный образец универсальных рам с указанными выше изменениями в настоящем акте, может служить эталоном при изготовлении серийного заказа».
Справка. ГТол\'чен правительственный заказ на 500 экземпляров универсальных рам. Срок изготовления всех рам и рассылка их по частям ВС РККА — декабрь месяц 1935 г. Заказ выполнен Экспериментальным институтом НКТП.
18. Парашютный вариант применения ПГ-12 образца 1935 г.
Современное развитие военной техники, условия и боевая обстановка,— не всегда позволит осуществить посадочный десант, .в тылу противника.
Специальное приспособление для сбрасывания на грузовых, парашютах Г-42 и Г-43 об'ектов вооружения, транспортируемых самолетами типа ТБ-3, разрешает вопрос переброски этих об'екгов в тыл противника без посадки самолетов, чем повышается оперативно-тактическая значимость воздушного десанта, и расширяется возможность его боевого применения.
Парашютный вариант применения универсальной рамы ПГ-12 предназначен для сбрасывания в тылу противника на грузовых парашютах следующих тяжелых об'ектов вооружения, транспортируемых на самолетах ТБ-3.
1. П/грузового автомобиля «ПИКАП» (Г-29).
2. Грузового автомобиля «ГАЗ» — 1,5 т. (Г-27).
3. Двух спаренных 76-мм пушек образца 1927 г. (Г-32).
4. Танка «Амфибия» — Т-37 (Г-28).
19. Грузовые марлевые парашюты Г-42.
А. Грузовой марлевый парашют Г-42 диаметром 35 м предназначен для приземления сброшенных с самолета грузов весом до 1500 кг.
20. Грузовой марлевый парашют диаметром 45 м для универсальной рамы ПГ-12.
Предназначен для приземления сброшенных с тяжелых самолетов грузов весом 2000 кг
21. Метод срыва для сбрасывания тяжелых грузов с самолетов.
Метод срыва для сбрасывания тяжелых грузов и об'ектов на парашютах — является наиболее безотказным и целесообразным способом указанного назначения.
В отличие от ранее применявшегося способа освобождения и раскрытия парашюта под действием падающего груза, — метод срыва обеспечивает безотказность действия всей системы и создает ряд преимуществ, устраняющих возможность аварии груза, нераскрытие или свертывание парашюта в воздухе.
Испытания метода срыва при сбрасывании тяжелых грузов с парашютом, показали, что по сравнению с прежними методами сбрасывания:
1. Нагрузка на парашютную систему, образующаяся при сбрасывании груза — меньше.
2. Отсутствует всякая опасность при сбрасывании — для самолета.
3. Значительно уменьшается аэродинамический удар, образующийся при полном раскрытии парашюта.
4. Понижается минимальная высота, необходимая для сбрасывания тяжелых грузов. .
5. Уменьшается средняя скорость снижения сброшенного груза.
6. Ускоряется затухание парашюта после приземления.
7. Исключается возможность отказа в действии всей системы.
Сущность применения метода срыва заключается в том, что вн<1-чале сбрасывается цилиндр с парашютом. Под действием тяжести падающего цилиндра, купол грузового парашюта, уложенного в нем,. освобождается из цилиндра, и, попадая под действие встречного гоз-душного потока от работающих винтов, — раскрывается наполовину — под углом к фюзеляжу самолета и в сторону, противоположную линии полета.
Действуя на вытяжные тросы, укрепленные к коушу,»— парашют вытаскивает шпильки из отверстий конусов балки м/с, ушки об'екта соскальзывают с конусных головок, и груз приземляется на ранее уже раскрывшемся парашюте.
Выписка из заключения по госиспытаниям.
«Метод срыва признать наиболее целесообразным для сбрасывания тяжелых грузов на парашютах, как вполне себя оправдавший»...
Председатель комиссии:
Пом. ком войсками ЛВО Флоренский.
Врид. нач. 1 управления Штаба
ВВС РККА Лазаревич.
Члены комиссии:
Нач. 5 отдела НИИ ВВС РККА Соловьев. Мл. инженер 5 отдела НИИ ВВС РККА Данилов. Командир ОО № 3 Бойцов.
Пом. нач. Бюро вооружений Штаба РККА Золотое. Представитель ПУРКК'А Октябрьский. Нач. Осконпробюро ВВС РККА Гроховский. ( Представитель ОО ЛВО Смирнов.
7 октября 1932
Грузовая клеть
Грузовая клеть - предназначена для различных грузов весом до 700 кг, подвески под с-том ТБ-1 и сбрасывания на парашюте д = 25 м
Выписка из заключения по госиспытаниям.
«Клеть для сбрасывания грузов с самолета ТБ-1, — принять на снабжение ВВС РККА и передать на войсковые испытания»...
Председатель комиссии:
Пом. ком. войсками ЛВО Флоровский.
Члены комиссии:
Вряд. нач. 1 управления Штаба
ВВС РККА Лазаревич. Нач. 5 отдела НИИ ВВС РККА Соловьев. Мл. инженер-5 отдела НИИ ВВС РККА Данилов. Командир ОО № 3 Бойцов.
Пом. нач. Бюро вооружений Штаба РККА Золотое. Представитель ПУРККА Октябрьский. Нач. Осконпробюро ВВС РККА Гроховский. ' Представитель ОО ЛВО Смирнов.
7 октября 1932 г.
23. Установка для 2 мотоциклов «Харлей Дэвидсон» с колясками.
Установка ПД-М2 предназначена для подвески под самолетом типа ТБ-1 клети с 2 мотоциклами «X. Д.» с колясками, транспортировки, ее по воздуху и сбрасывания методом -срыва на грузовом парашюте д = 25 м. Клеть так же может быть использована для переброски разных грузов весом¹ до 1000 кг.
Выписка из заключения по госиспытаниям.
«Установку для сбрасывания мотоциклов «Харлей Дэвидсон» с колясками на парашютах с самолета ТБ-1 — принять на снабжение ВВС РККА и допустить_ек войсковым испытаниям»...
Председатель комиссии:
Пом. ком. войсками ЛВО Флоровский.
Члены комиссии:
Врид. нач. 1 управления Штаба
ВВС РККА Лазаревич.
Представитель ОО ЛВО Смирнов. Нач. 5 отдела НИИ ВВС РККА Соловьев. Мл. инженер 5 отдела НИИ ВВС РККА Данилов. Командир ОО № 3 Бойцов.
Пом. нач. Бюро вооружений Штаба РККА Золотое. Представитель ПУРКК'А Октябрьский. ( Нач. Осконпробюро ВВС РККА Гроховский.
7 октября 1932 г.
24. Установка для 76-мм пушек образца 1913 г.
Установка ПД-0 предназначена для подвески под самолетом типа ТБ-1 одной 76-мм пушки образца 1913 г., транспортировки по воздуху и сбрасывания методом срыва на парашюте д = 25 м в целях придания артиллерийских средств действующему в тылу противника авиадесанту.
Пушка подвешивается под фюзеляжем самолета.
Сзади, лод фюзеляжем, на балке Дер-13 подвешивается цилиндр с уложенным и соединенным с пушкой парашютом.
Подойдя к назначенному месту, летнаб, действуя «методом срыва», сбрасывает пушку на парашюте.
Выписка из заключения по госиспытаниям.
«Установку для сбрасывания полковой 76-мм пушки — принять на снабжение ВВС РККА и допустить к войсковым испытаниям»...
Председатель комиссии:
Пом. ком. войсками ЛВО Флоровский.
Члены комиссии:
Врид. нач. 1 управления Штаба
ВВС РККА Лазаревич. Нач. 5 отдела НИИ ВВС РККА Соловьев. Мл. инженер 5 отдела НИИ ВВС РККА Данилов. , Командир ОО № 3 Бойцов.
'Пом. нач. Бюро вооружений Штаба РККА Золотое. Представитель ПУРКК'А Октябрьский. Нач. Осконпробюро ВВС РККА Гроховский. 'Представитель ОО ЛВО Смирнов.
7 октября 1932 г.
25. Установка для сбрасывания танкетки английского образца системы Карден-Ллойд.
Установка предназначена для подвески под самолетом типа ТБ-1 2-местной танкетки английского образца, транспортировки по воздуху и сбрасывания на парашюте д = 30 м.
Применение установки открывает возможность парашютного сбрасывания в тылу противника легких мото-мехсоединений или отдельных мото-мехединиц для целей разведки и связи, прикрытия, ведения огня и поддержки ранее высаженных или сброшенных авиадесантных подразделений.
Цилиндр с уложенным парашютом подвешивается в замке балки Дер-13 позади танкетки.
Сбрасывание производится летнабом «методом срыва».
Выписка из заключения по госиспытаниям.
«Установку для сбрасывания танкетки английского образца — принять на снабжение ВВС РККА и допустить к войсковым испытаниям»...
Председатель комиссии:
Пом. ком. войсками ЛВО Флоренский.
Члены
Врид. нач. 1 управления Штаба ВВС РККА Лазаревич.
Нач. 5 отдела НИИ ВВС РККА Соловьев.
Мл. инженер 5 отдела НИИ ВВС РККА Данилов,
Командир ОО № 3 Бойцов.
Пом. нач. Бюро вооружений Штаба РККА Золотое.
Представитель ПУРКК'А Октябрьский.
Нач. Осконпробюро ВВС РККА Гроховский.
Представитель ОО ЛВО Смирнов.
7 октября 1932 г.
26. Установка для п/грузового автомобиля «Форд-А».
Установка ПД-А предназначена для подвески под самолетом типа ТБ-1 л/грузового автомобиля «Форд-А», транспортировки и сбрасывания на парашюте д = 30 м, для придания авиадесантным подразделениям, действующим в тылу противника, автотранспортных средств в целях перевозки бойцов и грузов.
Автомашина «Форд-А» подвергается некоторому видоизменению, заключающемуся в том, что взамен снятого заднего сидения, ставится легкая рама с кузовом, складывающимся во время полета, для уменьшения лобового сопротивления, а на оси ставится добавочные амортизаторы, рассчитанные на нагрузку в 1 т.
Автомашина подвешивается под фюзеляжем самолета.
Цилиндр с уложенным и соединенным тросами с автомашиной — парашютом — подвешивается сзади автомашины.
Сбрасывание осуществляется летнабом «методом срыва», т. е, сбрасыванием цилиндра с парашютом и последующим отделением из-под самолета автомобиля.
Выписка из заключения по госиспытаниям.
«Установку для сбрасывания на парашюте автомобиля «Форд» — принять на снабжение ВВС РККА и передать на войсковые испытания»...
Председатель комиссии:
Пом. ком. войсками ЛВО Флоровский.
Члены комиссии:
Врид. нач. 1 управления Штаба
ВВС РККА Лазаревич.
Нач. 5 отдела НИИ ВВС РККА Соловьев.
Мл. инженер 5 отдела НИИ ВВС РККА Данилов.
Командир ОО № 3 Бойцов.
Пом. нач. Бюро вооружений Штаба РККА Золотой. Представитель ПУРКК'А Октябрьский. Нач. Осконпробюро ВВС РККА Гроховский. ! " Представитель ОО ЛВО Смирнов.
7 октября 1932 г.
27. Универсальный истребитель.
До настоящего времени истребительная авиация основной своей задачей имела — ведение воздушного боя.
Разрешенная проблема загрузки истребительных самолетов, расширяет возможности боевого применения истребительной авиации в следующих вариантах:
1. Подвеска под истребителем тяжелых бомб весом до 500 кг, для бомбометания с пикирующего полета по целям, значительно повышает процент поражаемости в сравнении с обычными способами бомбометания.
2. Подвеска ВАП'ов и ДА'П'ов весом до 500 кг для разбрызгивания ОВ и постановки дымзавес.
3. Подвеска под истребителем дополнительных бензобаков для переливки горючего в основной бак самолета, что увеличивает радиус действия и, тем самым позволяет сопровождать тяжелые самолеты в глубокий тыл противника.
Разрешенная проблема снаряжения истребительного самолета тяжелыми бомбами—дает возможность подвешивать к истребительному самолету бомбы в 100, 2СО и 250 кг, допуская нагрузку в 500 кг на один самолет.
Если до настоящего времени истребительнаТ) авиация имела своей задачей — ведение воздушного боя, то с разрешением задачи подвески тяжелых бомб — перед истребительной авиацией возникают более широкие возможности ее боевого применения.
Подвеска к истребительным самолетам ВАП'ов и ДАП'ов, а также дополнительных бензобаков, что также практически разрешено, — еще более увеличивают боевые возможности истребительной авиации.
Варианты применения.
1. При бомбометании тяжелыми бомбами аэродромов противника, истребитель превращаясь в бомбардировщика, после бомбометания оставляет за собой преимущества в скорости и маневренности, имея возможность вести воздушный бой, в то же время являясь мало уязвимой целью для огня противника.
2. Бомбометание с пикирующего полета по мостам, узловым ж.-д. станциям, взрывскладам, населенным пунктам, аэродромам и другим об ектам, дает преимущества перед тяжелыми самолетами, в получении более высокого процента попадания по целям, так как тяжелая бомба, сброшенная с пикирующего полета, представляет собою хорошо нацеленный, летящий с большой скоростью снаряд.
3. Бомбометание истребителями по морским судам с пикирующего полета обеспечивает надежное разрушение кораблей тахлм калибром как 250 кг бомба.
4. Бомбометание по 'Строям бомбардировочных соединений противника даег возможность надежного их поражения.
Взрывная волна от действия тяжелых бомб, настолько должна быть разрушительна, что попавшие в ее сферу самолеты противника, будут уничтожены.
5. Истребитель, вооруженный бомбой, может быть применен в операции по захвату аэродрома противника — в целях использования его для посадочного десанта.
6. Подвешенный под истребительный самолет ВАП позволяет в течении 6 секунд заразить площадь в три квадратных километра. Два подвешенных ВА'П'а — увеличивают площадь поражения до 6'км.
ВАП имеет емкость ......... 140 л.
Вес пустого прибора ........ 29 кг.
Вес с нагрузкой .......... 182 »
Балка ............. 7 »
Всего. . . 218 кг.
7. Подвешенный под самолетом ДАП позволяет с выс( 100 м поставить дымзавесу длиною 2,5—3 км.
Два ДАП'а увеличивают длину дымзавесы до 5—б км. ДАП имеет емкость . ....... 180 лит.
Вес пустого прибора ........ 72 кг.
Вес балки ............ 7 »
Редуктор (на два ДА'П'а) ..... 3 »
Проводка (на один) ........ 1,5 »
8. Подвешенные под истребительным самолетом, бензиновые баки увеличивают продолжительность полета на 4,5 часа, а, следовательно, и радиус действия, тем самым, позволяя истребителям сопровождать тяжелые самолеты в глубокий тыл противника.
Вес конструкции:
Бака — 2 шт. ........... 32 кг.
Балки — 2 шт. .......... 14 »
Бензопроводки .......... 6 »
Всего. - . 52 кг.
Об'ект Г-50 прошел заводские испытания
28. Планерлет.
Г-31 — омоторенный планер большой грузопод'емности, снабженный маломощным мотором М-11 100 НР, — предназначен для перевозки воздушно-десантной группы в количестве 16 чел. или груза, весом до 1500 кг (вооружение, горючее, боеприпасы, продовольствие и др.).
Осуществление этого эксперимента, допускающего нагрузку в 30 кг на 1 НР мощности мотора, дает полную уверенность в возможности создания десантно-транспортного самолета на 200-— 250 чел,, при наличии такого мотора, как М-34 Р в 1200 НР.
Деревянная конструкция планерлета Г-31, по своей экономичности дает возможность массового применения для десантных целей.
ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСПОРТНОГО ПЛАНЕРЛЕТА Г-31. А. Основные данные.
1. Размах крыла (полный) ........ 28 м
2. Длина центроплана .......... 12 „
3. Площадь крыла (полная) ... -.-... 67,6 м⁵
4. центроплана ......... 38,4
5. одного элерона ....... 4,05 м²
6. вертик. оперения ....... 4,1
7. рулей поворота ........ 2,28
8. киля ............. 1,33
9. гориз. оперения ....... 9,27
10. стабилизаторов ....... 3,3
11. рулей высоты ........ 5,776 м^г
12. Длина самолета (полная) ........ 12,376 м
Б. Весовые данные.
1. Вес полный полетный ....... 2000 кг
2. „ самолета пустого ....... 1600 „
3. „ наименьший полетный ..... 1750 „
4. „ полезн. нагрузки ....... 1400 „
5. % % веса полезной нагрузки к пол-
ному полетному весу ........ 47
6. % % веса пустого к полному полетному весу ............. 53
7. Нагрузка на 1 м* крыла ...... 44,4 кг
8. на 1 м* при наименьшем полетном весе ........... 25,7 „
9. Ц. т. при наименьшем полетном весе 39,0% САХ 10. Ц. т. при полном полетном весе . . 35,0%
В. Полетные данные.
1. Скорость крейсерская ...... 101 км'ч.
2. „ планирования ..... 70 ,
3. „ максимальная ..... 120
4. „ посадочная ....... 40—45 км/ч.
5. Дальность полета ......... 2000 км
6. Запас горючего на ........ 20 ч.
7. Потолок ............. 5000 м
29. Применение самолета ТБ-3 для парашютно-десантных и тра.нс-портно-десантных операций,
Работа Экспериментального института над вопросами применения самолета ТБ-3 для 'парашютно-десантных и транспортно-десантных целей, — открывают возможности использования самолета ТБ-3 как транспортно-десантного корабля, и расширяет варианты тактического применения бомбардировочного самолета для организации массовой десантной операции.
Проведенные государственные испытания, полностью подтвердили возможность размещения в самолете ТБ-3 4М-17 десантного отряда в количестве 20, 25, 31, 40 и 50 человек, переброски его по воздуху и последующего сбрасывания на парашютах или посадки в тылу противника.
Сбрасывание 50 чел. производится в два захода (по 25 чел.) с высоты 800 м и осуществляется по времени в 12—16 сек., давая кучное приземление отряда на площади 1 км².
Посадка самолета с десантом производится на обычную аэродромную площадку, обладающую свободными подходами и отсутствием препятствий.
Конструктивные данные самолета допускают указанную нагрузку, и при задней центровке 37,2% ^ пилотируется нормально, не выходя в части управляемости и устойчивости из пределов, обеспечивающих выполнение нормального сбрасывания десанта в воздухе.
РВС-СССР
НАЧАЛЬНИК
ВОЕННЫХ ВОЗДУШНЫХ СИЛ
РККА
СЕКРЕТНО.
Экз. № 1
14 августа 1934 г. г. Москва, ул. Разина, 5.
АКТ № 076
УТВЕРЖДЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННЫХ ИСПЫТАНИЙ.
1. Отчет государственных испытаний самолета ТБ-3 4М-17 для парашютно-десантных и транспортно-десантных целей с десантом 20, 25, 31, 40 и 50 человек — утверждаю.
2. Начальнику УМТС и В обеспечить строевые части ВВС необходимыми материалами по оборудованию самолетов ТБ-3 4М-17 для десантных целей, -согласно приложенных при сем указаний.
3. Начальнику УМТС и В впредь отработку эталона самолета ТБ-3 на следующий год, производить с учетом потребностей воздушно-десантной службы.
4. Начальнику службы Особого назначения ВВС внедрить з строевые части военных ;воздушных сил настоящий материал по использованию самолета ТБ-3 4М-17 для воздушно-десантных целей, а также обеспечить необходимыми указаниями и инструкциями по применению самолета ТБ-3 4М-17 для сбрасывания и транспортировки десанта в 20, 25, 31, 40 и 50 чел.
Начальник военных воздушных сил РККА Алкснис.
30. Тренировочная парашютная вышка.
Тренировочная парашютная вышка предназначена для обучения технике прыжка и приземления парашютистов и отработки в них волевых качеств: смелости, решительности и уверенности в действиях.
емировочная парашютная вышка (общий вид).
Парашютная зышка, являясь лучшим учебно-тренировочный приспособлением для массовой подготовки парашютистов в организациях Осоавиахима, аэроклубах и др. — вместе с тем служит для начального обучения бойцов парашютно-десантных подразделений, сообщая им навыки, необходимые для освоения прыжков с самолетов.
Конструктивно, тренировочная вышка представляет собой бревенчатую трехгранную башню-пирамиду высотой в 25 и 35 м.
Вышка разделена на 4 яруса-этажа, сообщающихся лестницами-Прыжки производятся 'с площадки 4 этажа на раскрытом парашюте д = 8 м с подвесной системой.
«Вышку для тренировки парашютистов принять на снабжение ВВС РКК'А»...
Председатель комиссии:
Пом. кои. войсками ЛВО Флоровский.
Врид. нач. 1 управления Штаба ВВС РККА Лазаревич Нач. 5 отдела НИИ ВВС РККА Соловьев. Мл. инженер 5 отдела НИИ ВВС РККА Данилов. Командир ОО № 3 Бойцов.
Пом. нач. Бюро вооружений Штаба РККА Золотое. Представитель ПУРКК'А Октябрьский, Нач. Осконпробюро ВВС РККА Гроховский. Представитель ОО ЛВО Смирнов.
7 октября 1932 г.
31. Тренировочное приспособление — парашютная катапульта.
Парашютная катапульта предназначена для подготовки и обучения парашютистов технике управления парашютом в воздухе, приземления -и отработке навыков, необходимых парашютисту при вы полнении боевых прыжков.
Конструктивные данные парашютной катапульты, простота управлении и эксплоатации — дает возможность массового применения ее как спортивно-тренировочного приспособления в аэроклубах, спортплощадках, парках КиО и организациях Осоавиэхима.
Парашютная катапульта представляет собой трехосную 1,5-т грузовую автомашину ГАЗ-АА, с установленным в кузове на специальной раме мотором М-11 100 НР с б-лопаетным деревянным винтом.
Взлетная решетка перекрывает мотор и служит местом нахождения и под'ема.. парашютиста.
Мостик, находящийся над кабиной автомашины, предназначен для инструктора, руководящего под'емом парашютиста.
Под'ем парашютиста в воздух производится на 10-м шелковом парашюте, соединенным с подвесной системой, надетой на парашютисте.
От работы мотора М-11 образуется 'воздушный поток, раскрывающий купол парашюта, что приводит к под'ему парашютиста в воздух на высоту 30—40 .ч и последующему нормальному приземлению.
32. Резиновый пневматический планер.
Отличительным качеством Г-25 является материал, из которого построены его фюзеляж и плоокости — прорезиненный авиационный перкаль.
Обладая в основном конструктивными формами обычного ..планера, Г-25 представляет резиновую пневматическую конструкцию."
Плоскости планера, разделенные на отсеки, перед полетом надуваются воздухом в течение 10—15 м обычным ручным насосом.
Кабина рассчитана на пилота, и снабжена в носовой части специальным замком, для укрепления хлопчатобумажного буксировочного фала, соединяющегося с буксирным самолетом типа У-2 — для под'ема планера в воздух.
Управление — деревянное и аналогично самолетному. Взамен; тросовых, поставлены растяжки из хлопчатобумажного фала.
Поднятый в воздух самолетом-буксировщиком, — пилот производит на высоте отцепку планера и переходит на парящий полег.
Летные качества планера — устойчивость и легкая управляемость, незначительный вес (42 кг), и, особенность конструкции, дающая возможность складывать планер для хранения в обычных условиях,— делает его наиболее приемлемым типом учебного планера е организациях Осоавиахима, аэроклубах и предприятиях.
Исследовательские работы.
За два года (1933—1934) Экспериментальным институтом подготовлено без отрыва от производства 2000 парашютистов — рабочих, комсомольцев и молодежи Красной Пресни г. Москвы.
1. Исследовательская работа института по экспериментальным прыжкам с больших высот без кислородных приборов.
Исследовательская работа по проведениям высотных парашютных прыжков без кислородных приборов была организована Экспериментальным институтом с целью определения возможности сбрасывания личного состава, на парашютах, с высот порядка 7000—8000 м.
Об'ектом для этой работы была взята женская парашютная группа.
Выделенные для участия з высотных прыжках парашютистки, были подвергнуты специальному углубленному медицинскому освидетельствованию и систематическому наблюдению для определения пригодности их к высотным прыжкам.
Кроме того, была организована специальная тренировка, заключавшаяся в испытаниях на «кислородное голодание» в барокамере на различных «высотах», и в высотных полетах на самолете, с целью определения практического «потолка» для каждой из участниц — под общим наблюдением зам. начальника ЛНИСИ РККА проф. Стрельцова.
Дополнительно были проведены высотные полеты парашютисток, на 5000 м, 6000 м и затем 7000 м без кислородных приборов.
17 июня 1935 г. в 6 час. 10 мин. утра с Центрального аэродрома состоялся первый под'ем самолета Р-6 с установленным на нем мете-
реографом (опечатанным ГАМС'ом) в составе экипажа: командира корабля т. Шмидт [". А., летчика Э. И. т. Маламуж Т. Т. и 1-й группы парашютисток: тт. Николаевой А., Барцевой М7 и Бабушкиной Н.
В 7 час. 12 мин. группа совершила прыжок с высоты 6893 м над сел. Петровское, благополучно приземлившись в районе с. Талица.
В 8 час. 45 мин. самолет Р-6 с тем же экипажем поднял в воздух вторую группу парашютисток в составе: тт. Яковлевой О., Малиновской М. и Блохиной С. В 9 час. 33 мин. парашютисте!; оставили самолет на высоте 7177 м и благополучно приземлились в районе
ст. Снегири.
Средняя высота, с которой были произведены прыжки, зафиксирована для всей группы — 7035 м, что является мировым рекордом высотного прыжка для женщин без кислородного прибора,
Проведенный эксперимент группой парашютисток разрешает проблему пребывания человеческого организма в тропосфере (в обстановке «кислородного голодания»), что приобретает большое практическое значение в деле летно-боевой подготовки личного состава
ВС РККА.
ЦИК СССР отметил это рекордное достижение, наградив организаторов и участников: тт. Николаеву А., Бабушкину Н. и Шмидт Г. А. — орденами «Красней Звезды»; тт. Яковлеву О., Барцеву М., Малиновскую М., Блохину С. и Маламуж Т. Т. (летчика) — грамотами
ЦИК СССР.
Начальнику — главному конструктору Экспериментального института НКТП т. П.. И. Гроховскому Правительством об'явлена благодарность.
2. Высотный прыжок парашютисток тт. Пясецкой Г. и Шишмаревой А. без кислородного прибора с высоты 7923 м.
В процессе проведения исследовательской работы по зьгсотным прыжкам, Экспериментальный институт подготовил и осуществил рекордный прыжок двух парашютисток Галины Пясецкой и Анны Шишмаревой с высоты 7923 м:
Тт. Пясецкая и Шишмарева, подготовляя свдн рекордный прыжок, прошли длительную подготовку и специальную тренировку под руководством и наблюдением специалистов.
2 августа 1935 г. в 6 час. 45 мин., самолет Р-6. пилотируемый летчиком Э. И. НКТП т. Маламуж Т. Т., стартовал с Центрального аэродрома, имея на бэрту парашютисток тт. Пясецкую и Шишма-реву. ' ... .
В 7 час. 40 мин., оставив самолет на высоте 7923 м, т. Пясецкая благополучно приземлилась у с. Старобеево, а т. Шишмарева — в районе ст. Химки.
Работа, проведенная институтом по подготовке и проведению высотных прыжков тт. Пясецкой и Шишмаревой, лишний раз подтвердила правильность выводов и постановки всей системы экспериментально-исследовательской парашютной работы института.
103. Тов. Пясецкая Галлна, рожд. 1915 г., член ВЛКСМ, б. работница, студентка ЦИФК. Парашютным спортом занимается с 19.ЭД г. Совершенный 2/УШ — рекордный прыжок — 13-й.
По своим результатам, достижения тт. Пясецкой и Шишмаревой, 2 августа 1935 г. являются мировым рекордом высотного прыжка без кислородных приборов не только для женщин, но и для мужчин.
5 августа 1935 г. постановлением Центрального Исполнительного Комитета Союза ССР тт. 'Пясецкая и Шишмарева награждены орденами «Красной Звезды».
3. Групповой прыжок женщин-парашютисток в воду.
25 июня 1935 г. был осуществлен первый групповой прыжок на воду женщин-парашютигтак, подготовленных Экспериментальным институтом НКТП.
Прыжки были совершены над озером Сенеж у дер. Осипово в 70 км от г. Москвы.
В групповом прыжке участвовали парашютистки: тт. Барцева М., Бабушкина Н., Блохина С., Малиновская М., Яковлева О. и Гураль М.
Все участницы группового прыжка проходили специальную тренировку по освоению техники прыжка и приземления в усложненных условиях (вода, сильный ветер и т. п.).
25 июня 1935 г., с самолета У-2, пилотируемого летчиком т Шмидт Г. А., последовательно, в 3 под'ема с высоты 600 м, были сброшен!)! над озером Сенеж тт. Блохина, Бабушкина, Барцева, Малиновская, Гураль и Яковлева,
Раскрытие парашютов было произведено нормально и парашютистки, освободившись своевременно в воздухе от подвесной системы, благополучно спустились на воду, где были подобраны де^ку-рившими лодками и мотопаромом.
4. Групповой перелет женщин-пилотов и техников Ленинград — Москва.
Реализуя постановление ЦК ВЛКСМ по работе среди женщин, в части усиления вовлечения их в комплектование летных школ и подготовки к несению воздушной службы внутри страны. — Экспериментальным институтом был подготовлен и осуществлен первый групповой перелет женщин-пилотов по маршруту Ленинград — Москва, имевший целью и поверку матчасти серийных самолетов АИР-6, выпускаемых Опытным заводом № 47 Экспериментального института.
С 6 по 10 августа с. г. участницы перелета: тт. Кадатская А. (командир отряда), Иконникова Л. (техник), Раскова М., Денисова А. (мотористы). Прохорова Е., Стояновская В., Рачко Е., Корытова Н., Клебе А. (пилоты), Смоленская Е. (корреспондент газеты «За индустриализацию») и Плеске Г. (корреспондент газеты «Комсомольская Правда») проходили тренировку в Ленинграде при филиале Экспериментального института.
10 августа 1935 г. в 19 ч. 10 м. был дан старт перелету и 6 самолетов АИР-6 вылетели на Москву в составе 2 звеньев.
Неблагоприятная погода, плохие метеоусловия и грозовой ливень в районе Валдая, привели к вынужденной посадке всей группы близь м. Веребье.
12 августа рано утром -самолеты продолжали полет и в 10 ч. 05 м. вся группа благополучно финишировала на Центральном аэродроме в Москве — выполнив задание, несмотря на трудности маршрута и тяжелые метеорологические условия.
'По своим результатам проведенный перелет женщин-пилотов открывает возможности широкой подготовки из них полноценных летчиков.
5. Опытная работа Экспериментального института НКТП по подготовке несовершеннолетних пилотов.
Экспериментальный институт НК.ТП заканчивает в настоящее время опыт по подготовке несовершеннолетних пилотов (12—15-летнего возраста) из бывших беспризорников-правонарушителей.
В феврале 1935 г. начальником института П. И. Грохавским из воспитанников Болшевской трудкоммуны НКВД были отобраны 4 ребят в возрасте 12—15 лет (Егоров, Гречихин, Оснпов, Рубцов), из которых создана специальная опытная летная группа.
Соответствие нх к летно-под'емной службе было установлено Московской гарнизонной комиссией.
Для занятий с группой уч.тетов была составлена специальная программа по теоретической и практической летной подготовке.
Одновременно программой была предусмотрена политическая и общеобразовательная подготовка учлетов — по курсу средней школы, и вся группа находилась под систематическим наблюдением врачей и руководством отдельного воспитателя.
В результате правильно организованной подготовки с начала мая с г. все учлеты совершили значительное количество полетов с инструктором: т. Гречихин — 110 полетов — за 10 час. 11 мин., т. Рубцов — 113 полетов — 15 ч. 29 мин. (из них 2 самостоятельно), т. Егоров — 135 полетов — 20 ч: 19 м. и т. Оснпов — 109 полетом — 15 ч. 54 м. (2186).