Халқаро туризм

Биринчидан,
1993 йилдан буён авиакомпанилар тарифларни мустақил, 
юқоридаги органлар билан келишувсиз белгилар эдилар.
Иккинчидан,
авиакомпания бир қатор шартларга жавоб бера олса ЕИ 
ички осмонларида эркин учиши ва ҳар қандай маршрутга хизмат кўрсатиши 

---

194 
мумкин. Яъни, унинг 51% устав маблағи ЕИ мамлакатларида яшовчи ёки 
руйхатда турувчи акциядорларга тегишли; Инвестиция минимал миқдори 100 
минг экюни ташкил қилади; самолёт уни учишга яроқлиги ҳақида сертификат 
берган мамлакатда ҳисобда туриши зарур. 
Учинчидан,
каботирлаш қоидасини жорий этиш. Яъни ЕИ бир 
мамлакати ички маршрутларида авиакомпанияга иттифоққа аъзо бошқа 
мамлакатда хизмат кўрсатади. Каботирлаш қоидасининг қабул қилиниши авиа 
ташиш Европа бозорида рақобат муҳитини яратди. ЕИ ҳудудида ҳаво 
транспортини тартибга солишда муҳим қадам бўлди. 
Самолётсозликда ўсиш ва авиатранспорт тизимида иқтисодий фаолият 
механизмидаги ўзгаришлар туризм индустриясида таркибий ўзгартиришлар 
киритиш заруратини келтириб чиқарди. Ҳаво транспортида операциялар 
ҳажмининг кенгайиши билан жойлаштириш воситаларини модернизация 
қилиш зарурати пайдо бўлди. Маълум босқичда уларнинг паст ўтказиш 
қобилияти фуқаро авиациясига ушлаб турувчи таъсир этарди. Рўй берган 
вазиятда авиакомпаниялар йирик меҳмонхоналар монополияси ташкил этди, 
меҳмонхона хўжаликларига фаол кириб бора бошлайди. 
Транспортда қайта қуриш билан бир қаторда, меҳмонхона хўжаликларида 
ҳам туризм тараққиётининг замонавий талабларига жавоб берадиган амалга 
оширувчи аппарат шакллана бошлади. Майда туристик фирмалар асосий 
массаси транспорт компаниялари таклиф қилаётган катта ҳажмдаги 
операцияларни уддалай олмасди. Уларнинг ўрнига йирик улгуржи фирмалар-ўз 
хусусий туристик маршрутларини ишлаб чиқувчи ва уларни турагентлар 
тармоғи орқали амалга оширувчи туроператорлар келдилар.