Государственный

 
Улично-дорожная сеть 
 
136
.
Планировочные решения 
системы улиц населенных пунктов 
должны обеспечивать удобные связи 
между всеми функциональными зо-
нами населенных пунктов, отвод 
транзитных потоков автомобилей от 
центральных и исторических зон 
населенных пунктов, разделение по-
токов грузовых и легковых авто-
мобилей. Уличная сеть должна обес-

---

Стр.80 ШНК 2.07.01-03*
 
печивать удобные въезды в город с 
внешних автомобильных дорог.
137. 
Средняя плотность магист-
ральной уличной сети должна при-
ниматься в пределах 2,2-2,4 км/км
2
территории застройки населенного 
пункта с учетом протяженности 
улиц, проходящих по границам рас-
сматриваемой территории. 
138
.
В центральных районах 
реконструируемых населенных пун-
ктов при недостаточной ширине 
проезжей части улиц, застроенных 
капитальными зданиями, следует 
предусматривать 
одностороннее 
движение транспорта при расстоя-
ниях между параллельными улица-
ми не более 350 м. 
В условиях реконструкции до-
пускается создание улиц, предназ-
наченных только для пропуска мас-
сового пассажирского транспорта и 
пешеходов. 
139*. 
Категории улиц и дорог 
следует принимать в соответствии с, 
интенсивностью движения, скорос-
тью и составом транспортного пото-
ка, а также функциональным назна-
чением. 
Классификация и основные ха-
рактеристики улично-дорожной сети 
населенных пунктов даны в табл. 36 
и 37. 
Элементы плана и продольного 
профиля следует применять в соот-
ветствии с ШНК 2.05.02-07 «Авто-
мобильные дороги». 
В условиях сложного рельефа 
или реконструкции допускается сни-
жать расчетную скорость движения 
и принимать характеристики плана и 
профиля, городских дорог и улиц 
согласно табл. 38. 
Классификацию улиц и дорог 
сельских населенных пунктов сле-
дует принимать согласно таблице 
39. 
140*. 
При расчете интенсив-
ности движения различных транс-
портных средств их следует приво-
дить к одному расчетному автомо-
билю, применяя следующие коэффи-
циенты: 
легковые автомобили - 1,0 
грузовые автомобили 
грузоподъемностью, т: 
до 2,0
- 1,5 
св.2,0 до 5
- 2,0 
св. 5 до 8 
- 2,5 
св. 8 до 14
- 3,0 
автопоезда – согласно ШНК 
2.05.02-07 
«Автомобильные дороги» 
автобусы – 2,5 
троллейбусы – 3,0 
сочлененные 
автобусы 
и 
троллейбусы, трамваи
– 4,0 
мотоциклы, мопеды 
– 0,5 
141. 
Пропускную способность 
одной полосы движения проезжей 
части улицы следует определять по 
расчету в зависимости от видов 
транспорта, расчетной скорости дви-
жения, продольного уклона, коли-
чества полос движения, интенсив-
ности перемещения транспортных 
средств с одной полосы движения на 
другую в целях реализации правого 
или левого поворота. 
Для предварительных расчетов 
пропускную способность одной 
полосы проезжей части улицы 
следует принимать при пересечении: 
в разных уровнях – 1200-1500 
приведенных авт/ч; 
в 
одном 
уровне – 750-850 
приведенных авт/ч. 
Примечание: Пропускная 
способ-
ность при пересечении в одном уровне 
определена для регулируемых светофо-
рами перекрестков при отсутствии лево-

---

ШНК 2.07.01-03* Стр.81 
 
поворотного движения. При наличии на 
перекрестке левоповоротного движения 
пропускная способность полосы движения 
должна уменьшаться пропорционально 
величине интенсивности левоповоротного 
движения.