Государственный

Внешний транспорт 
122*. 
Пассажирские 
вокзалы 
железнодорожного, автомобильного 

---

ШНК 2.07.01-03* Стр.77 
 
и воздушного транспорта следует 
размещать, обеспечивая транспорт-
ные связи с центром населенного 
пункта, между вокзалами, с жилыми 
и промышленными зонами и внеш-
ними автомобильными дорогами.
В городских населенных пунк-
тах, где пассажирооборот аэропор-
тов более 2 млн. пассажиров в год, а 
также в центрах систем расселения 
при создании кустовых аэропортов 
следует предусматривать строи-
тельство аэровокзалов. 
123.*
Новые 
сортировочные 
станции общей сети железных дорог 
следует размещать за пределами 
городских населенных пунктов, а 
новые технические пассажирские 
станции, парки резервного подвиж-
ного состава, грузовые станции, 
контейнерные площадки и новые 
складские здания для долгосрочного 
хранения грузов – за пределами 
селитебных территорий.
Склады и площадки для нава-
лочных грузов долгосрочного хране-
ния, которые находятся на террито-
рии грузовых станций, расположен-
ных в пределах селитебных террито-
рий, подлежат переносу в комму-
нально-складские зоны. 
124. 
В пригородных зонах круп-
ных и крупнейших городов для про-
пуска транзитных поездов следует 
предусматривать обходные железно-
дорожные линии с размещением на 
них сортировочных и грузовых стан-
ций общеузлового значения. 
При наличии технико-экономи-
ческих обоснований следует предус-
матривать возможность использова-
ния железных дорог для внутри-
городского и пригородного сооб-
щения. 
125*. 
Пересечение железнодо-
рожных линий между собой в раз-
ных уровнях следует предусмат-
ривать для линий категорий: 1, II –
за пределами территорий населен-
ных пунктов, III, IV – за пределами 
селитебных территорий. 
В пределах территории населен-
ных пунктов пересечения железных 
дорог в одном уровне с улицами и 
автомобильными дорогами, а также 
линиями электрического массового 
пассажирского транспорта следует 
предусматривать в соответствии с 
требованиями 
ШНК 
2.05.02-07 
«Автомобильные дороги» и КМК 
2.05.09-
97 «Трамвайные и троллей-
бусные линии». 
126*. 
Жилую застройку необ-
ходимо отделять от железной дороги 
санитарно-защитной зоной шириной 
100 
м, считая от оси крайнего 
железнодорожного пути. При обес-
печении специальных шумозащит-
ных мероприятий, соответствующих 
требованиям КМК 2.01.08-96 «Защи-
та от шума», ширина санитарно-
защитной зоны может быть умень-
шена, но не более чем на 50 м.
Расстояние от сортировочных 
станций до жилой застройки прини-
мается на основе расчета с учетом 
величины грузооборота, пожаро –
взрывоопасности перевозимых гру-
зов, а также допустимых уровней 
шума и вибрации.
Ширину санитарно-защитной 
зоны от железной дороги до границ 
садовых участков следует прини-
мать не менее 50 м. 
127. 
В санитарно-защитной зо-
не, вне полосы отвода железной 
дороги допускается размещать авто-
мобильные дороги, гаражи, стоянки 
автомобилей, предприятия по обслу-

---

Стр.78 ШНК 2.07.01-03*
 
живанию автомобилей, склады и 
учреждения коммунально-бытового 
назначения. Не менее 50 % площади 
санитарно-защитной зоны должно 
быть озеленено. 
128*. 
Автомобильные дороги 
общей сети I, II и III категории сле-
дует проектировать в обход населен-
ных пунктов.
Расстояние от бровки земляного 
полотна указанных дорог до 
застройки следует принимать на 
основании расчетов приземных кон-
центраций (РД 118.0027714. 19-92 
«Охрана природы. Методические 
указания по определению платежей 
за выбросы, сбросы загрязняющих 
веществ в природную среду и разме-
щение отходов», Госкомприрода 
Республики Узбекистан; «Методи-
ческие указания по расчету выброса 
вредных веществ автомобильным 
транспортом», 
ГГО 
им. 
А.И.Воейкова, 1984) и уровней 
шума (Раздел «Защита от шума, 
вибраций, электромагнитных полей 
и радиации» настоящего документа), 
но не менее: до жилой застройки –
100 м, до садоводческих това-
риществ – 50 м, для дорог III 
категории следует принимать соот-
ветственно 50 и 25 м. 
Для защиты застройки от шума
и выхлопных газов автомобилей сле-
дует предусматривать вдоль дороги 
полосу зеленых насаждений не 
менее 10 м. 
В случае приложения дорог об-
щего пользования через территорию 
населенных пунктов их следует 
рассматривать как городские или 
сельские улицы и проектировать с 
учетом требований настоящих норм.
129*. 
Аэродромы и вертодромы 
следует размещать согласно ШНК 
3.06.06-0
7 «Аэродромы» на рас-
стоянии от селитебной территории и 
зон массового отдыха населения, 
обеспечивающем безопасность поле-
тов, допустимые уровни авиацион-
ного шума и электромагнитного из-
лучения, установленные для сели-
тебных территорий санитарными 
нормами. 
Указанные требования должны 
соблюдаться также при размещении 
новых селитебных территорий и зон 
массового отдыха в районах дейст-
вующих аэропортов. 
130. 
Наименьшие расстояния от 
границ аэродромов с учетом их 
перспективного развития до границ 
селитебной территории необходимо 
принимать по табл.
35
.