Гажк «узбекистон темир йуллари»

Конструктивная характеристика автосцепного устройства

Автосцепное устройство вагона обычно состоит из сле­дующих частей : корпусаи расположенного в нем механизма; расцепного привода; ударно-центрирующего прибора; упряжного устройства; погло­щающего аппарата; опорных частей.

Корпус автосцепкиСА-3 предназначен для передачи ударно- тяговых усилий упряжному устройству н для размещения механизма. Кор­пус представляет собой стальную полую отливку, которая состоит из го­ловной части и хвостовика, Головная часть имеет большой 1 и малый4 зубья, которые, соединяясь, образуют зев, Из зева выступают части деталей меха­низма — замка 3 и замкодержателя2.



Рисунок 1.1. Автосцепка СА-3


Головная часть корпуса имеет упор 5 для передачи сжимающего усилия на раму кузова через розетку, укрепленную на концевой балке, после пол­ного сжатия поглощающего аппарата и деформаций деталей аппарата и упряжного устройства. В хвостовике корпуса есть отвер­стие6 для клина, соединяющего кор­пус с тяговым хомутом упряжного уст­ройства.
Механизм автосцепки (рисунок.1.2) состоит из замка 1, замкодержателя 7, предохранителя замка 17, подьемника 12, валика подьемника 20 и болта 16 с гайкой и двумя стопорными шайбами.
Замок предназначен для запирания двух сомкнутых автосцепок. Он имеет вверху шип2 для навешивания предохранителя, в средней части — овальное отверстие 3 для размещения стержня валика подъемника, вн изу — радиальную опору 5 и зуб6_, вокруг которых за­мок может поворачиваться, а также выкрашенный в крас­ный цвет сигнальный отро­сток4_, по п оложению кото­рого определяют, сцеплены или расцеплены автосцепки. Замок устроен и размещен так, что под действием соб­ственного веса своей замы­кающей частью выходит наружу из полости головной части корпуса.
Замкодержательпредназначен для удержания замка в сцеп­ленном и расцепленном положениях. Первая задача выполняется замкодержателем совместно с предохранителем замка, вторая — вместе с подъемни­ком.
Замкодержатель имеет противовес 8 и лапу 10, между которыми нахо­дится выступ (расцепной угол) Р. Овальное отверстие 11 служит для навеши­вания замкодержателя на шип корпуса автосцепки.



Рисунок 1.2. Детали механизма автосцепки

Предохранитель замка представляет собой двуплечий рычаг с отверстием для навешивания на шип 2 замка. Верхнее плечо 19 пред­назначено для упора в противовес 8 замкодержателя, нижнее 18 — для подъема верхнего плеча» которое имеет дополнительную опору—полку кор­пуса автосцепки.

Подъемник предназначен для выведения предохранителя замка из положения упора в противовес замкодержателя, перемещения замка внутрь полости корпуса автосцепки и удержания его в этом положении. Подъемник имеет широкий 13 и узкий 15 пальцы, а также квадратное отвер­стие 14 для стержня валика подъемника.
Валик подъемника обеспечивает поворот подъемника. Стер­жень 23 с выемкой 22 для прохода запорного болта 16 ограничивает выход замка из полости корпуса в зев. Балансир 24 облегчает возвращение повер­нутого подъемника в первоначальное положение, отверстие 21 предусмотре­но для соединения с цепью рашепного привода.
Болт 16 проходящий через отверстия в приливе корпуса автосцеп­ки, вместе с гайкой и двумя шайбами запирает валик подъемника, а вместе с ним и остальные детали механизма автосцепки.
Расцепной привод автосцепки СА-3, предназначен для расцеплени автосцепок без захода человека между вагонами и для установки механизма в выключенное положение.
Такой привод (рисунок 1.3) состоит из двуплечего рычага 3 с рукояткой 1, кронщтейна с полкой 2, державки 5 и цепи 8 для соединения рычага с валиком подьемника.



Рисунок 1.3. Автосцепное устройство вагона

Ударно-центрирующий приборвоспринимает непо­средственно от корпуса автосцепки большие сжимающие усилия (вызываю­щие полное сжатие поглощающего аппарата и деформации упряжного уст­ройства), а также возвращает в центральное положение отклоненный кор­пус. Прибор состоит из ударной розетки 4, прикрепленной к концевой бал­ке рамы вагона, двух маятниковых подвесок 6, опирающихся на розетку, и центрирующей балки 7, опирающейся на подвески и поддерживающей кор­пус автосцепки.

При боковом отклоне­нии корпус 9 вместе с центрирующей балкой несколько поднимается вверх, а после прекращения действия боко­вой силы под воздействием собствен­ного веса возвращается в исходное нижнее (центральное) положение.
Упряжное устройство передает продольные растягивающие и сжимающие усилия от корпуса 9 (рисунок 1.3) поглошающему аппарату 14. Оно состоит из клина 11, тягового хомута 12, болтов 17 с гайками, запорными шайбами , шайбами и шплинтами для крепления клина , а также упорной плиты 16.
Клин соединяет корпус автосцепки с тяговым хомутом и передаеть последнему растягивающею усилие.
Тяговый хомут предназначен для передачи растягивающего усилия поглощающему аппарату.
Упорная плита передает сжимающее усилие от корпуса автосцепки поглощающему аппарату и растягивающие усилия от последнего через передний упор раме кузова вагона.
Опорные части соединяют упряжное устройство и поглощающий аппарат с рамой кузова вагона Они состоят из переднего 10 (рисунок 1.3) и заднего 13 упоров и поддерживающей планки 15.
Аппарат типа Ш-1-ТМ (рисунок 1.4) применяется в четы­рехосных грузовых вагонах.



Рисунок.1.4 Поглощающий аппарат типа Ш-1-ТМ

При сжатии аппарата нажимной конус 7, продвигаясь внутрь корпуса 5, перемещает клинья 3 и через нажимную шайбу 4 передает усилие на пру­жины 6 и 7. Все части аппарата стянуты болтом 2 с гайкой. Сила прижатия клиньев к корпусу увеличивается по мере сжатия аппарата, соот ветственна растут силы трения и общее сопротивление сжатию. После прекращения действия сжимающей силы пружины возвращают нажимную шайбу, клинья и конус в первоначальное положение.