Краткая характеристика автосцепного устройство

---

СОДЕРЖАНИЕ
 
Введение
………………………………………………………………
1 
Краткая характеристика автосцепного устройство
 
……………
1.1 
Назначение автосцепных устройст…………………………
. 
1.2 
Расположение автоспечного
устройсва на подвижном 
составе
 
……………………………………………………….
.. 
2 
Автосцепка СА
-3
………………………………..……………………
 
3 
Осмотр автосцепного устройство в поездах
 
……..……………
..
4 
Проверка деталей при полном осмотре………………………….
 
5 
Охрана труда при осмотре и ремонте автосцепного 
устройства……………………………………………………………
 
6 
Литературы…………………………………………………
.. 

---

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Курсовая
 
работа
 
 
 
 
 
 
Изм. Лист 
№ докум. 
Подп. 
Дата 
 
 
Разраб. 
Турдимуродов
 
 
Технология обслуживания и 
отцепочнач ремонта вагонов на 
ПТО ст.Пап
-2
 
Лит. 
Лист 
Листов 
Пров. 
Соболева И.Ю. 
 
 
 
 
 
 
 
консул 
 
 
 
ТГТУ,
 
гр. Р
TV-724
Н.Контр
 
 
Утв. 

 
 
Формат А4 
Введение
 
 
Применение автосцепки взамен винтовой упряжи явилось важнейшим 
реконструктивным 
мероприятием 
на 
железнодорожном 
транспорте, 
обеспечившим увеличение пропускной способности железных дорог.
Ручная сцепка не могла быть достаточно прочной для ведения тяжеловесных 
поездов, так как прочность стяжки определяется ее массой, которая 
ограничивается силой сцепщика. Кроме того, применение винтовой упряжи 
усложняло маневровую работу, поскольку для формирования поездов требовалось 
сцепление вагонов вручную и скручивание винтовых стяжек, что увеличивало 
время формирования и расходы на содержание сцепщиков. Помимо указанных 
недостатков, ручное сцепление вагонов вызывало многочисленные случаи 
травматизма обслуживающего персонала.
Вышеприведенные особенности винтовой стяжки заставили железные 
дороги индустриально развитых стран, в первую очередь занимающих большие 
территории, интенсивно работать над созданием автосцепки. Впервые на 
подвижном составе железных дорог автосцепка в массовом порядке была 
применена в США. Перевод американского подвижного состава с винтовой 
упряжи на автосцепку (системы Дженни) продолжался около 10 лет и был 
закончен к 1900 г. Вопрос о введении автосцепки на подвижном составе железных 
дорог России рассматривался в конце прошлого века. 
В 1906 г. на Московско
-
Казанской железной дороге американской 
автосцепкой (в виде опыта) было оборудовано 250 вагонов и несколько паровозов. 
Однако проблема введения автосцепки была подробно изучена лишь в 1930 г. при 
разработке плана реконструкции железнодорожного транспорта
.
Каримов Т

---

38 
3 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Курсовая работа