Авиапромышленность

Жизнь и внутренняя политика:

22 марта 1919 г. ЦК профсоюза муниципальных работников принимает решение о включении Союза милиционеров во Всероссийский профессиональный союз (10303).

22 марта 1919 петлюровцы устроили еврейский погром в Житомире (4962).

Внешняя политика:

22 марта 1919 Москва. Приветственная радиограмма съезда VIII съезда РКП(б) и СНК правительству Венгерской Советской Республики. ВСР. Мукачево. Власть в городе взял Совет рабочих и солдат ("Директориум"). Провозглашение Советской власти на Закарпатской Украине (7558).

За рубежом:

22 марта 1919 в Будапеште было образовано советское правительство (3907,102) и в этот же день РСФСР признала его (3960, 115).

22 марта 1919 открылась регулярная авиалиния Париж - Брюссель (3960, 114).

22 марта в 1919 году открытие регулярной международной авиалинии Париж-Брюссель, самолет Farman F60 "Goliath". Раз в неделю за 365 франков, затратив 2 часа 50 минут можно было перелететь из одной столицы в другую (15076).

Авиапромышленность:

23 марта 1919 имущество белогвардейских авиаотрядов вывезли оз Одессы в Новороссийск на двух пароходах, а оставшиеся самолеты решили сжечь. Сожгли склады и авиапарк, но 40-50 машшин - осталось и они достались большевикам. Завод тоже не пострадал (5151, 14).

Армия:

23 марта 1919 Армия Советской Латвии остановила наступление немецких войск на г.Рига (7593).

До 23 марта 1919 г. центральной базой авиаполка Заксенберга (Kampfgeschwader Sachsenberg) был аэродром в Вайноде (западнее Либавы), где со времен Мировой войны сохранились огромные эллинги для дирижаблей. Заксенберговцы использовали их в качестве самолетных ангаров. Оттуда, затем из Альт-Ауца и Петерсфелде (южнее г. Добеле) немецкие летчики совершали полеты на разведку и бомбардировку советских войск. Насколько известно, в ходе боев они потеряли по крайней мере два «Юнкерса», один из которых сел на вынужденную за линией фронта из-за технических неполадок, а другой (неисправный и разукомплектованный) был просто брошен при отступлении на аэродроме Альт-Ауц. Оба самолета красные вывезли в Москву для тщательного изучения. Кроме того, есть данные, что 18 марта в районе Митавы (Елгавы) был сбит зенитным огнем «Юнкерс» D-I, пилотируемый самим Йозефом Якобсом. Немецкий ас сумел посадить самолет и пробраться к своим. Что в дальнейшем стало с его машиной – неизвестно.

Кроме полка Заксенберга, в Прибалтике зимой и весной 1919-го базировалось еще довольно много немецких авиачастей, таких как отдельные эскадрильи FA 408, FA 409, FA 424, FA 425, FA 426, FA 427, FA 429 и авиаотряд Добровольческого корпуса Мамеля. Эти эскадрильи, в которых насчитывалось более 150 самолетов, входили в состав различных немецких территориальных добровольческих формирований. Большинство из них базировалось на литовских аэродромах Ковно (Каунас), Шавли (Шяуляй) и Мариямполе. Несмотря на свою многочисленность, практически никакой роли в боевых действиях они не сыграли. В мае – июне часть этих эскадрилий по требованию Антанты была расформирована или выведена на территорию Германии. Другие же, не подчинившись приказу, перешли под командование полковника Бермонта, создававшего в Прибалтике русско-германскую Западную армию.
В воздухе немцам противостояли летчики красного латышского авиадивизиона, сформированного еще в апреле 1918 года в подмосковном селе Подосинки. Впрочем, противостояния как такового и не было. Если знаменитые латышские стрелки считались одними из наиболее стойких бойцов Красной Армии, то латыши-авиаторы вели себя совсем по-другому. Чтение архива латышского дивизиона поневоле наводит на мысль, что его пилоты не имели никакого желания воевать и делали все возможное, чтобы только уклониться от полетов.
Судите сами. Дивизион, состоящий из трех отрядов, под командованием военлета Рудольфа Стукалиса прибыл на фронт в январе 1919-го. За последующие три месяца летчики 1-го отряда, оснащенного «Ньюпорами», совершили всего 14 боевых вылетов, 2-го – менее 10, а 3-й отряд за то же время выполнил лишь три разведывательных полета, то есть по одному полету в месяц! (17065).