Авиапромышленность

За рубежом:

В декабре 1919 прошел первый послевоенный Парижский авиасалон (после 6 лет перерыва). ПринялиучастиефирмыФранции, Англии, Италии (237,137).

December 1919 Detatched from the RAF training mission at Taganrog, Lt. Vic Clow and 'Z' flight are poised at Valuyki to bomb Moscow in several RE 8s before receiving countermanding orders from London.While planning to support Gen. Mai-Maevsky's Volunteer Army at Kharkov, 'A' Detachment (No. 47 Sqaudron) is caught up in the headlong White retreat towards Rostov (1349).

After a few seaplane patrols, the Vindictive and the RAF withdraw from the Baltic (1349).

В декабре 1919 был массовый бойкот националистами С.Заглул-паши прибытия английской миссии лорда Мильнера, сопровождаемый забастовками, закрытием магазинов и уличными беспорядками (7558).

Авиапромышленность:

В конце 1919 г. Главкоавиа было передано из гражданского ведомства, ВСНХ, в военное — Совет военной промышленности при Чрезвычайном уполномоченном по снабжению Красной армии и флота. Этим преследовалась цель улучшить материальное снабжение ВВС Красной Армии, которая начинала действия против поляков и войск генерала Врангеля, хорошо снабжавшихся государствами Антанты военной техникой, в том числе авиационной. Теперь руководство РСФСР главной задачей считало налаживание работы заводов по выпуску новых боевых самолетов, а не ремонт авиатехники, как в прежние годы (12630).

В конце 1919 г. по распоряжению Главного управления авиационной промышленности в г.Сарапул из Петрограда были передислоцированы мастерские воинской части: технического и летного состава дивизиона тяжелых самолетов “Илья Муромец”. Стали называться Государственный авиационный завод № 14 (9986).

С конца 1919 г. Поликарпов занимался разработкой чертежно-конструкторской документации по копиро­ванию самолета “Авро-504к”, получившего у нас обо­значение У-1. Машина была создана в 1913 г. конструктором-любителем, впоследствии известным авиапромышленником, Эллиотом Вердоном, отсюда и обозначение самолета - Avro, Ав-ро) по перспективной тогда схеме фюзеляжного бипла­на. После начала Первой мировой войны самолет использовали в качестве разведчика, бомбардировщи­ка. 21 ноября 1918 г. три “Авро-504” разгромили базу “цеппелинов” во Фридрихсгафене, уничтожив дири­жабли, эллинги, газовый завод. В 1915-1916 гг. одноме-стный вариант “Авро-504” нашел применение в качест­ве ночного истребителя. С появлением более совершен­ных боевых самолетов на “Авро-504” стали готовить летчиков. В Великобритании машина строилась во множестве модификаций вплоть до 1933 г. (10667).

В конце 1919 г. Н.Н.Поликар­пов разработал свой первый проект самолета. Согласно расчетам, биплан с размахом крыла 17,6 м, оснащенный тремя двигателями “Сальмсон” в 160 л.с., мог развивать скорость до 150 км/ч. Самолет был предназначен для пе­ревозки четырех пассажиров экипажем из двух человек. В его схеме и конструкции еще чувствуется влия­ние И.И.Сикорского (10667).

В конце 1919 года завод ГАЗ № 2 получил задание приступить к изготовлению мощностью в 200 л.с. мотора типа “Испано-Сюиза”. К середине 1920 года мотор был изготовлен и предъявлен к испытанию. Мотор был полностью изготовлен из отечественных материалов. В 1920 году завод выпустил 50 восьмидесятисильных моторов “Рон” и 12 моторов типа “Испано-Сюиза”. В 1922 году на завод привезли из-за границы образец мотора “Либерти”. Завод выпускал этот мотор под маркой М-5. Эти моторы выпускались до 1927 года, они ставились на самолетах типа “Пролетарий” и “Крылья Советов” участвовавших в дальних перелетах 1925-1927 гг. В 1927 году завод был объединен с заводом № 4 (бывш. Сальмсон, эвакуированный в Москву из Риги в 1915 году) и объединенному заводу был присвоен тот двойной номер 24. В 1932 году завод проводил доводку и серийное производство 12-ти цилиндрового поршневого мотора АМ-34 конструкции Микулина А.А. В апреле 1934 года мотор АМ-34 снабженный редуктором прошел 300 часов непрерывного испытания на стенде, а затем и 500 часов и вошел в серийный выпуск. В 1935 году заводом в различных модификациях было выпущено 1409 штук моторов АМ-34.

Наряду с выпуском мотора АМ-34 завод освоил выпуск мотора воздушного охлаждения – девятицилиндровую звезду М-62. В конце 1938 года были сданы испытания, а в 1939 году новые моторы М-62 устанавливались на истребителях “Чайка”. В 1939 году перед заводом была поставлена задача увеличить авиамоторов типа АМ-34 в 2-3 раза против 1938 года, а также освоить и обеспечить серийный выпуск нового авиамотора АМ-35 и турбокомпрессоров к ним (письмо НКАП за № 404 от 5 мая 1939 года) о включении в программу завода мотора АМ-35, взамен ранее запланированного мотора АМ-34РНВ. В середине 1940 года сдаются испытания более совершенного мотора АМ-35А, обладающего по сравнению с АМ-34 большой мощностью и высотностью и одновременно началась работа по созданию и выпуску еще более мощного мотора АМ-38. В начале октября 1941 года ГКО принял решение об эвакуации завода с оборудованием, материалами и личным составом в Куйбышев на промышленную площадку завода № 337 НКАП в районе Безымянки (приказ ГОКО за № 741сс от 8 октября 1941 года).
Строительство промышленных зданий на этой площадке начато в 1940 году.
Завод № 24 в Куйбышеве основан в соответствии с приказом НКАП от 9 октября 1941 года за № 1053сс на базе новостроящегося завода № 337, в состав которого приказами НКАП за № 726сс от 18 июля 1941 года и № 782сс от 1 августа 1941 года влились эвакуированные заводы системы НКАП: завод № 452 из Днепропетровска и завод № 459 из Могилева БССР со всеми материально-техническими средствами и кадрами. Кроме того, совместным приказом НКАП и НКПС за № 904сс/285сс от 25 августа 1941 года в состав завода № 337 влился завод № 181 системы НКПС из Ленинграда. За объединенными заводами было закреплено наименование завод № 24 им. М.В. Фрунзе. 25 декабря 1941 года началось испытание первого мотора.
За период с 1942 по 1944 гг. заводом выпускались следующие моторы:

Объекты	1942 год	1943 год	1944 год
АМ-35А	173	202	-
АМ-38	7832	1
АМ38Ф	377	10584	10330
ГАМ-34ВС	35
АМ-42	15	35	501

С 1945 года по 1949 год заводом производился выпуск мотора АМ-42 с дальнейшим его совершенствованием, повышения ресурса и надежности в эксплуатации.
Адрес: Куйбышев, Кировский район, п/я 32
Производственный профиль – авиадвигателестроение
В мае 1949 года Правительство приняло решение об организации на заводе производства реактивных двигателей ВК-1 конструкции Климова.
Госиспытание двигателя ВК-1 было сдано в январе 1950 года. В 1951 и 1952 гг. завод выпускал двигатели ВК-1 и АМ-42 (9755).