Авиапромышленность

Жизнь и внутренняя политика:

В июне 1919 вспыхнули восстания на формах Красная Горка и Серая Лошадь. Бросали листовки, корректировали артогонь и бомбили с самолетов (505,43).

За рубежом:

В июне 1919 УНР. Тернополь. Президент ЗУНР Е.Петрушевич получил диктаторские полномочия (7445).

В июне 1919 года, когда германские моряки потопили свои корабли в Скапа-Флоу, экипажи L-14, L-41, L-42, L-52, L-56 и L-65 также уничтожили свои дирижабли. По мнению немецких воздухоплавателей, их воздушные корабли не должны были попасть в руки союзников. Победители все-таки разделили наиболее современные дирижабли, некоторые заводы и другое оборудование. Мало известным является тот факт, что сразу после окончания войны возобновило свою деятельность транспортное общество ДЕЛАГ, и специально для него были построены небольшие дирижабли LZ-120 “Бодензее” и LZ-121 “Нордштерн”. Однако по условиям Версальских мирных соглашений деятельность ДЕЛАГ была запрещена.

За время ведения войны против Британии германские дирижабли совершили в общей сложности 51 налет, было сброшено 5806 бомб общим весом 196 000 кг. Убиты 557 человек и еще 1358 ранены; материальный ущерб оценивался в 1 527 585 фунтов стерлингов.
Всего было построено 113 цеппелинов, из которых 88 во время войны. Аварии стали причиной гибели 25 дирижаблей, 46 погибли во время боевых операций, 6 потеряны по невыясненным обстоятельствам, 21 разобран по причине технического износа, 7 уничтожены собственными экипажами.
Цеппелины как наступательное бомбардировочное средство являлись продуктом своего времени и могли эффективно выполнять [236] свою роль только при отсутствии противодействия средств ПВО. Как только авиация и система ПВО к середине войны достигли определенного уровня развития, гегемония воздушных кораблей пошла на убыль. Оглядываясь на темпы развития авиации того времени, можно смело сказать, что даже высотные цеппелины не долго смогли бы сохранить свою неуязвимость (11324).
Перечень воздушных кораблей ВМФ с указанием дат и причин выбытия их из строя, а также данные о потерях в личном составе экипажей.
L-1-9 сентября 1913 года упал в море вблизи Гельголанда, причина гибели неизвестна.
L-2-17 октября 1913 года разрушен взрывом гремучего газа при полете вблизи Берлина.
L-3-17 марта 1915 года погиб при вынужденной посадке в снежную бурю на берегу Дании.
L-4-17 марта 1915 года погиб при тех же обстоятельствах.
L-5-6 августа 1915 года поврежден обстрелом неприятеля и разоружен.
L-6-19 сентября 1916 года сгорел при газонаполнении в Фольсбюттеле.
L-7-4 мая 1916 года уничтожен английской подводной лодкой при вынужденном спуске в открытом море.
L-8-5 марта 1915 года разоружен после вынужденного спуска близ Остенде.
L-9-19 сентября 1916 года сгорел при газонаполнении в Фольсбюттеле.
L-10-3 сентября 1915 года разрушен в воздухе молнией.
L-11-25 апреля 1917 года разобран вследствие ветхости.
L-12-10 августа 1915 года разрушен при вынужденном спуске в Остенде.
L-13-25 апреля 1917 года разобран вследствие ветхости.
L-14-23 июня 1919 года разрушен в Нордхольце после заключения перемирия.
L-15-1 апреля 1916 года погиб при вынужденной посадке в устье Темзы.
L-16-19 октября 1917 года разоружен у Брунсбюттеля.
L-17-28 декабря 1916 года сгорел в Тондерне вследствие самовоспламенения.
L-18-17 ноября 1915 года погиб при таких же обстоятельствах.
L-19-2 февраля 1916 года сбит над Англией и утонул в Северное море.
L-20-3 мая 1916 года разрушен при вынужденной посадке на берегу Норвегии.
L-21-18 ноября 1916 года сбит вблизи английского берега.
L-22-14 мая 1917 года сбит над Англией.
L-23-21 августа 1917 года сбит вблизи Ютландии.
L-24-28 декабря 1916 года сгорел в Тондерне вследствие самовоспламенения.
L-25-15 сентября 1917 года разобран вследствие ветхости.
L-30 — летом 1920 года разобран согласно Версальскому договору.
L-31-1 октября 1916 года сбит над Лондоном.
L-32-23 сентября 1916 года сбит над Лондоном и упал, охваченный пламенем. [256]
L-33-24 сентября 1916 года попал после вынужденной посадки неповрежденным в руки англичан.
L-34-27 ноября 1916 года сбит над Англией.
L-35 — в 1918 году разобран вследствие ветхости.
L-36-7 февраля 1917 года при вынужденной посадке в тумане был сильно поврежден.
L-37 — в августе 1920 года разобран согласно Версальскому договору; отдельные части отосланы в Японию.
L-38-29 декабря 1916 года разрушен при вынужденном спуске в лесу в Курляндии.
L-39-17 марта 1917 года сбит над Францией.
L-40-17 июня 1917 года разоружен в Нордхольце.
L-41-23 июня 1919 года уничтожен в Нордхольце после заключения перемирия.
L-42-23 июня 1919 года разрушен в Нордхольце после заключения перемирия.
L-43-14 июня 1917 года сбит над Северным морем.
L-44-20 октября 1917 года пал жертвой французского обстрела.
L-45-20 октября 1917 года после вынужденной посадки на французской территории был уничтожен своим экипажем.
L-46-5 января 1918 года погиб при взрыве эллингов в Альхорне.
L-47-5 января 1918 года погиб при взрыве эллингов в Альхорне.
L-48-17 июня 1917 года сбит над Англией.
L-49-2 октября 1917 года при вынужденной посадке попал неповрежденным в руки противника.
L-50-20 октября 1917 года при нападении на Англию был отнесен ветром далеко на юг и пропал без вести.
L-51-5 февраля 1918 года погиб при взрыве в Альхорне.
L-52-20 июня 1919 года разрушен в эллинге после заключения перемирия.
L-53-11 августа 1918 года сбит английскими самолетами.
L-54-19 июля 1918 года уничтожен в своем эллинге английскими летчиками.
L-55-20 октября 1917 года после вынужденной посадки в Тюрингии был разобран.
L-56-23 июня 1919 года разрушен после заключения перемирия.
L-57-7 октября 1917 года разрушен в Ютербоге при вводе в эллинг.
L-58-5 января 1918 года уничтожен при взрыве эллингов в Альхорне.
L-59-7 апреля 1918 года разрушен в воздухе молнией.
L-60-19 июля 1918 года уничтожен английскими летчиками в эллинге в Тондерне.
L-61-28 августа 1920 года передан Италии.
L-62-10 мая 1918 года упал в море вблизи Гельголанда.
L-63-23 июня 1919 года разрушен в Нордхольце после заключения перемирия.
L-64-21 июля 1920 года передан Англии.
L-65-23 июня 1919 года разрушен в Нордхольце после заключения перемирия.
L-70-5 августа 1918 года сбит над Англией. [257]
L-71-30 июня 1920 года передан Англии.
L-72-22 декабря 1923 года передан Франции (11324).
Данные о боевой работе и потерях морских дирижаблей Германии во время войны
1914 год. В составе Дивизиона воздушных кораблей одновременно находилось от 1 до 4 дирижаблей. Всего в составе дивизиона было 6 дирижаблей. Выполнено 59 вылетов на разведку. Потерь не было. По техническим причинам разоружен 1 дирижабль.
1915 год. В составе Дивизиона воздушных кораблей одновременно находилось от 5 до 15 дирижаблей. Всего в составе дивизиона было 22 дирижабля. Выполнено 389 вылетов на разведку и 30 рейдов на бомбардировку. Потеряно: 4 корабля от огневого воздействия противника, 4 корабля по метеоусловиям, 2 корабля по другим причинам, всего — 10. По техническим причинам разоружен 1 дирижабль.
1916 год. В составе Дивизиона воздушных кораблей одновременно находилось от 14 до 19 дирижаблей. Всего в составе дивизиона был 31 дирижабль. Выполнено 296 вылетов на разведку и 107 рейдов на бомбардировку. Потеряно: 8 кораблей от огневого воздействия противника, 4 корабля по метеоусловиям, 4 корабля по другим причинам, всего — 16. По техническим причинам разоружен 1 дирижабль.
1917 год. В составе Дивизиона воздушных кораблей одновременно находилось от 11 до 19 дирижаблей. Всего в составе дивизиона было 39 дирижаблей. Выполнен 251 вылет на разведку и 46 рейдов на бомбардировку. Потеряно: 9 кораблей от огневого воздействия противника, 5 кораблей по метеоусловиям, всего — 14. По техническим причинам разоружены 9 дирижаблей.
1918 год. В составе Дивизиона воздушных кораблей одновременно находилось от 7 до 11 дирижаблей. Всего в составе дивизиона было 23 дирижабля. Выполнено 123 вылета на разведку и 17 рейдов на бомбардировку. Потеряно: 5 кораблей от огневого воздействия противника, 1 корабль по метеоусловиям, 6 кораблей по другим причинам, всего — 12. По техническим причинам разоружены 3 дирижабля.
Всего в составе дивизиона за время войны насчитывалось 78 дирижаблей, из них: 63 типа “Цеппелин” (L-l, L-25, L-30, L-65, L-70, L-71), 9 типа “Шютте-Ланц”, 3 типа “Парсеваль”, 1 типа “Гросс-Базенах”.
Потери в личном составе составили 536 человек, из них убито 389 (40 офицеров, 34 кондуктора, 264 унтер-офицера и 51 матрос) и взято в плен и интернировано 147 (18 офицеров, 14 кондукторов, 106 унтер-офицеров и 9 матросов).
Сухопутные цеппелины выполнили 317 полетов, из них 85 полетов с целью разведки, остальные — бомбардировочные. 204 боевых вылета признаны удачными. Цеппелины провели 284 полета, [258] из них 188 удачные; “Шютте-Ланцы” — 31 полет, из них 16 успешные; “Парсевали” — 2 полета, оба безрезультатные. В 111 боевых вылетах на бомбардировку промышленных центров и военных объектов противника армейские воздушные корабли за время войны сбросили 164 203 кг бомб; из них в России — 80 322 кг, в Бельгии и Франции — 44 686 кг, в Англии — 36 589 кг (в том числе 16 208 кг на Лондон). Из 50 обслуживавших армию дирижаблей 25 погибло; из них 17 — от огня противника (11324).

В июне 1919 года R.31, который долго стоял в ангаре, был продан торговцу древесным топливом из Хоудена. Только получив рекламации от своих покупателей, незадачливый торговец узнал о том, что все деревянные части дирижабля были тщательно пропитаны специальным противопожарным средством, поэтому не хотели гореть в печках... R.31 налетал всего 9 часов. Его “систершип” R.32 провел в воздухе целых 260 часов. Его построили в октябре 1919 года и вскоре передали РАФ. До 1921 года он использовался для обучения, в том числе и американских воздухоплавателей. Обладал исключительной упругостью, о чем свидетельствует следующий факт. Если на каждом конце сквозного внутреннего коридора стояло по человеку, при развороте они не видели друг друга, так сильно изгибался каркас (11324).

Армия:

В июне - августе 1919 г. в связи с наступлением войск генерала Деникина советская власть на Украине и в Крыму была временно свёрнута. Украинская морская авиация существование прекратила: севастопольский отряд отправили в Херсон; 1-й Черноморский гидроотряд достался белым; 2-й Черноморский гидроотряд в начале августа переименовали в Днепровский. Приказ о его формировании был отдан в Киеве в первых числах июля 1919 г., после чего из Одессы и Севастополя затребовали несколько самолётов. В результате получили две летающие лодки российской постройки, один немецкий гидросамолет "Румплер" и самолёт на колесном шасси, который предполагалось оборудовать поплавками. В полевом управлении 12- й армии, которой подчинялась флотилия, решили, что в гидроотряде необходимости нет, и решили отправить все гидросамолёты в Москву (авиацией и воздухоплаванием 12-й армии руководил военно-морской летчик В.А. Корольков.). Но планы изменили и в начале сентября. Флотилию и отряд перевели в Гомель. Там Днепровский гидроотряд усилили тремя летающими лодками, двумя истребителями, самолётом на колесном шасси и плавбазой "Орлица". В мае 1920 г. подразделения Днепровской флотилии спустились вниз по течению к Черному морю. Отрядом руководили: В.Р. Качинский - в июле 1919 г., А.Е. Жуков - в августе-сентябре 1919 г., Г. Жилинский - зимой 1920 г., В.Н. Филиппов - весной 1920 г., М.А. Коровкин - в октябре 1920 г., Гарусов - в декабре 1920 г.

Белогвардейцы также предпринимали попытку сформировать свою морскую авиацию из разрозненных отрядов на Черном и Азовском морях, на Дону и на Каспии. В конце апреля 1919 г. начальник морского авиаотряда старший лейтенант В.А. Литвинов обращался в британскую военную миссию с просьбой выделить 30 самолётов и приступить к ремонту имеющихся четырех лодок. В это время в Таганроге находился гидроавиационный дивизион Всевеликого войска Донского с двумя летчиками и девятью неисправными летающими лодками, вывезенными из Севастополя в феврале 1919 г. Имелось намерение объединить всю гидроавиацию вооруженных сил Юга России и к маю-июню сформировать два боеготовых гидроотряда. В качестве основной базы предполагался Ейск и воздушный пост в Керчи. В конце мая 1919 г. утвердили штаты Ейского отряда (начальник В.А.Литвинов). К середине сентября 1919 г. белые предполагали закончить формирование трёх гидроотрядов: Севастопольского; Северной части Черного моря и особого назначения для действий на Волге или Каспии (12033).


Армия:

К середине 1919 г. общее количество самолетов в ВВФ белых армий составляло 441-468 боевых единиц. По данным архивных источников, союзники передали в состав белой авиации до 200 аппаратов (140 - англичане, 60 – французы) (17058).

В середине лета 1919 г. в состав Волжской флотилии во­шел отдельный воздухоотряд со змейковым аэростатом, позволяющим вести непрерывную воздушную разведку в ходе движения. Тогда же с Балтики поступили 37-мм авто­матические пушки и пулеметы для защиты флотилии от вражеского нападения с воздуха. Кроме широко известной баржи “Коммуна” Красная армия эксплуатировала на Волге по крайней мере еще две авиабазы: “Евпраксия” и “Смерть”. Белая флотилия так­же имела свою речную авиацию - на базе противника в Перми находился один пароход с аэростатом и один пла­вучий ангар “Данилиха” (11107).