Авиапромышленность

Авиапромышленность:

Летом 1919 г. на средства биржевого комитета в Новониколаевске собрали самолет, который подарили армии Колчака…В качестве подарка аэроплан-истребитель, сооруженный в Ново-Николаевске средствами биржевого комитета инженером Поповым…". «Ценный подарок» так называется коротенькое сообщение в газете Сибирский казак» (10 сентября 1919 г.) (15465).

С лета 1919 завод № 1 Дукс собрал первый Сопвич (9651,52).

Летом 1919 г. власть в Одессе на короткое время перешла к советской власти. «Красные» намеревались заказать постройку самолетов на «Анатре». Но позиции большевиков были непрочны. Тогда авиационное руководство РСФСР обратилось в Транспортный отдел ВСНХ: «Создавшееся угрожающее положение для Одессы принуждает Главное Управление ВВФ принять самые срочные меры по эвакуации столь ценного в настоящее время авиационного имущества, находящегося в большом количестве на заводе Анатры и Одесских авиамастерских. Немедленной эвакуации подлежат все запасы авиационных материалов, моторы и самолёты, а также необходимая часть оборудования»¹⁶! Однако реакции на этот призыв не последовало (12630).

Летом 1919 г. власть в Одессе на короткое время перешла к советской власти. «Красные» намеревались заказать постройку самолетов на «Анатре». Но позиции большевиков были непрочны. Тогда авиационное руководство РСФСР обратилось в Транспортный отдел ВСНХ: «Создавшееся угрожающее положение для Одессы принуждает Главное Управление ВВФ принять самые срочные меры по эвакуации столь ценного в настоящее время авиационного имущества, находящегося в большом количестве на заводе Анатры и Одесских авиамастерских. Немедленной эвакуации подлежат все запасы авиационных материалов, моторы и самолёты, а также необходимая часть оборудования»! Однако реакции на этот призыв не последовало (18302).

Летом 1920 г. пожар полностью уничтожил: основной корпус «Гамаюна» на Корпусной улице. Уцелел лишь филиал завода на Комендантском аэродроме, который вскоре слили с другими авиапредприятиями Петрограда (18302).

Летом 1919-го прапорщик Рождественский испытал машину Диля, отметив хорошие летные данные. Талантливый авиамеханик И.И. Диль сумел построить в Центральных авиационных мастерских колчаковской армии (ЦАМ) оригинальный двухместный истребитель собственной конструкции. Особенностью этого самолета был изменяемый в полете угол атаки бипланной коробки. По замыслу автора, увеличение угла атаки улучшало скороподъемность, а уменьшение – давало прирост скорости. В сентябре ЦАМу был дан заказ на 10 экземпляров истребителя, но на его выполнение уже не хватило времени. Ни один серийный образец так и не успели закончить, а судьба опытной машины неизвестна. В 1920 году Диль эмигрировал в Китай, а оттуда – в Америку (18567).

Другие оборонные отрасли:

Летом 1919 года (МОГАОР, ф. 4122, оп. 1, д. 60, л. 140-140об) закончилась начавшаяся с сентября 1918 года эвакуация орудийного завода из Новгорода в поселок Подлипки, близ ст. Мытищи. Завод стал называться Московским орудийным.

Приказом по Гл. управлению военной промышленности № 1409 от 14 декабря 1922 года заводу присвоено имя М.И. Калинина (ЦГАНХ ф. 2097, оп. 25, д. 11, л. 97, оп. 1, д. 155, л. 174-175).
На основании Постановления СНХ от 27 апреля 1927 года , приказами по ВСНХ, НКВМ, ОГПУ № 73сс от 9 июля 1927 года, № 4сс от 26 октября 1927 года № 31с от 17 февраля 1928 года завод получил новое наименование – завод № 8 им. М.И. калинина (ЦГАНХ ф. 2097, оп. 9б, д. 54, стр. 73-74, стр. 2-5, стр. 17-20). 3 июля 1941 года ГКО постановил (ГКО-4сс) об эвакуации завода на Урал (ЦАЭ оп. 1, д. 13, л. 16-17). 13 октября 1941 года НКВ в соответствии с Постановлением ГКО от 13 октября 1941 года № 781сс приказал немедленно приступить к эвакуации завода № 8 в Свердловск (ЦАЭ, оп. 1, д. 13, л. 13).
Постановлением СМ РСФСР № 1107-119сс от 12 сентября 1963 года заводу № 8 им. Калинина присвоено новое наименование – Свердловский машиностроительный завод им. М.И. Калинина. В 1911-1913 гг. заводскими большевиками руководил М.И. Калинин, работавший на заводе шлифовальщиком.
В период первой пятилетки завод является единственным в стране заводом полуавтоматической зенитной сухопутной и морской артиллерии среднего калибра (76 мм и 85 мм) и полуавтоматической танковой, противотанковой и морской артиллерии малого калибра (45 мм). В 1939-1941 гг. завод проектирует впервые в стране автоматическую зенитную артиллерию калибром 20 мм, 37 мм, 45 мм, из которых 20 мм ставит на производство. За 1941-1945 гг. было выпущено 16245 зенитных орудий. С конца 1958 года завод переходит на выпуск зенитных ракет и меняет свой профиль (9919).

В середине 1919 г. на ЦОЗ стало прибывать из Петрограда оборудование Обуховского и Охтинского заводов. Предполагалось передать ЦОЗ государственный заказ на изготовление 80 штук 4' полевых орудий и 100 штук 47-мм пушек, но обстановка на юге России обострялась, войска Врангеля начали подходить к Царицыну. Руководство ЦОЗ получило приказ из Москвы об эвакуации самого ценного оборудования в Москву, Нижний Новгород, а инженеров, мастеров и квалифицированных рабочих — в Пермь на Мотовилихинский пушечный завод (15132).

“Летом 1919 года на юге захвачены у белых 2 малых танка системы “Рено”: один из них доставлен в Сормово для ремонта.

Осенью 1919 г. принято СВП (Советом военной промышленности Г.Е.) решение изготовить 15 танков по образцу захваченного с распределением работ по заводам: Ижорскому броня, АМО двигатель, Сормовскому шасси и сборка.
Производственные работы начаты в феврале 1920 г.”.
(Из справки об изготовлении в России первого танка, приложенной к рапорту В.И.Ленину) (11300).

Летом 1919 года для металлургии впервые был дан обязательный производственный план. До этого металлургические заводы ориентировались на помесячные программы трестов или синдиката, на фактические запасы угля и наличие рабочих. Выпуск мог колебаться от почти полной загрузки мощностей, до использования едва ли трети их возможностей. 

Теперь же была спущена обязательная полугодовая программа выплавки металла, рассчитанная на основе полной загрузки мощностей. Она не была выполнена, но, тем не менее, дала первый опыт централизованного управления крупным производством. Несмотря на ничтожные показатели выполнения программы, важен был сам факт работающего производства и металл, который смог на некоторое время сократить дефицит сырья (18374).

Летом 1919 г., когда электрослаботочные предприятия стали получать многочисленные требования на телеграфно-телефонное имущество, Чрезкомснаб в своем отношении от 18 июня в адрес Электро-отдела ВСНХ доводит порядок отпуска этого имущества для воинских частей и учреждений. В соответствии с достигнутым соглашением между Межкотелем и Чрезкомснабом правом на отпуск изделий электрослаботочных предприятий Петрограда было предоставлено ГВИУ.

Имущество по заказам Военного ведомства подлежало изготовлению в полном объеме и сдаче заказчикам. Воинские части и учреждения имели право получить это имущество прямо с завода только по нарядам Инженерного ведомства (18297).

Летом 1919 г. Радиогук ходатайствовал перед Электроотделом ВСНХ об объединении Радиотелеграфного завода и «Дека» в одну группу, используя тот факт, что номинально радиозавод также входил в состав Электротреста. Но это предложение поддержки у руководства электропромышленностью не нашло. Как не нашла поддержки и новая инициатива Радиоотдела, выдвинутая им в конце 1919 г., о включении завода «Дека» в состав военной промышленности.

Учитывая все эти проблемные вопросы, в июле 1919 г. Морской генеральный штаб выдвинул целый ряд серьезных предложений по улучшению снабжения флота радиотехническим средствами связи. В частности, им была инициирована идея организации на Радиотелеграфном заводе производства динамо-двигателей и трансформаторов мощностью до 5 кВт для снабжения ими флотских радиоустановок ввиду неустойчивости в вопросе поставок этого оборудования заводом «Дека». Кроме этого МГШ предложил организовать в Нижнем Новгороде отделение Радиотелеграфного завода, а производительность петроградского предприятия существенно поднять путем увеличения численности работающих и бронированию их от призыва в армию. Эти предложения были рассмотрены и одобрены заместителем председателя Реввоенсовета Республики Э.М. Склянским. Не все из них получили практическую реализацию (18297).


Армия:

Летом 1919 авиация Балтфлота свыше 20 раз атаковала одиночными самолетами корабли и базы противника (359,44).

Летом 1919 г. в Финском заливе появились английские самолёты, которые, прикрываясь нейтралитетом Финляндии, базировались на её территории (12033).

Летом 1919 г. англичане доставили морем в Бату­ми, а оттуда по железной дороге в Баку 13 торпедных кате­ров. Два из них в неисправном состоянии были захвачены Красной Армиией при взятии Баку 1 мая 1920 г. Остальные были захвачены 18 мая 1920 г. в иранском порту Энзели, куда зашла красная флотилия отбирать угнанный англичанами каспийский торговый флот (10675).

Летом 1919 г. англичане доставили морем в Батуми, а оттуда по железной дороге в Баку 13 торпедных катеров. Два из них в неисправном состоянии были захвачены Красной армией при взятии Баку 1 мая 1920 г. Остальные были захвачены 18 мая 1920 г. в иранском порту Энзели, куда зашла красная флотилия отбирать угнанный англичанами Каспийский торговый флот. Шесть трофейных английских торпедных катеров после ряда приключений включили в Дивсторкат (дивизион сторожевых катеров), базировавшийся в Севастополе (15117).

Летом 1919-го в Петровске на Каспии базировался 5-й авиаотряд Добровольческой армии под командованием поручика Забудского, перелетевший туда в мае из Чечни. К началу июля в отряде насчитывалось 10 самолетов: три «Ньюпора» (оставшихся в Грозном), «Моран-4», «Спад-7» и пять недавно полученных «Де Хэвиллендов» (белогвардейские летчики называли их «Гавеляндами»). Этот отряд также участвовал в налетах на Астрахань и суда большевистской Каспийской флотилии, используя для дозаправки промежуточный аэродром на острове Березяк. За удачные бомбардировки вражеских кораблей летчики Крылов и Михайлов были представлены к очередному воинскому званию (17065).

Летом 1919-го кроме англичан, в Петровске базировался 5-й авиаотряд Добровольческой армии под командованием поручика Забудского, перелетевший туда в мае из Чечни. К началу июля в отряде насчитывалось 10 самолетов: три «Ньюпора» (оставшихся в Грозном), «Моран-4», «Спад-7» и пять недавно полученных «Де Хэвиллендов» (белогвардейские летчики называли их «Гавеляндами»). Этот отряд также участвовал в налетах на Астрахань и суда большевистской Каспийской флотилии, используя для дозаправки промежуточный аэродром на острове Березяк. За удачные бомбардировки вражеских кораблей летчики Крылов и Михайлов были представлены к очередному воинскому званию (18569).

С лета 1919-го Западный фронт надолго утратил в глазах советского руководства первостепенное значение. Тем более что поляки, захватив значительную часть Белоруссии, прекратили наступление. Война приобрела позиционный характер, благоприятный для действий тогдашней авиации. Однако большая часть Красного Воздушного флота воевала на Восточном, а затем – на Южном фронтах. На Западном же оставалось лишь несколько авиаотрядов, почти никак себя не проявлявших.

Исключением является воздушная победа красвоенлета Ширинкина, входившего в состав «Истребительноно звена Западного фронта», которое базировалось под Двинском. Информация об этом эпизоде содержится в воспоминаниях другого красного летчика Б.Н. Кудрина, опубликованных в журнале «Крылья Родины» за 1980 год: «Хорошо помню, – пишет Кудрин – как 24 сентября 1919 года над городом Двинском Ширинкин принял бой сразу с тремя неприятельскими самолетами. Быстрыми и смелыми, изумительно точными маневрами, включая лобовую атаку, он сбил два вражеских самолета, а третий принудил приземлиться на нашей земле».
Рассказ этот настолько резко контрастирует с описаниями других воздушных боев Гражданской войны, что мы поначалу считали его вымыслом. Тем более что Кудрин никак не мог быть очевидцем победы Ширинкина, так как в сентябре 1919-го он воевал южнее Тулы в составе Авиагруппы особого назначения (см. главу 10).
Есть, правда, выписка из наградного листа на первый орден Красного знамени, полученный Ширинкиным. В ней говорится, что «...24 сентября 1919 г., когда над Двинском появились 3 аэроплана противника с целью налета на аэродром и аэростат красных, Ширинкин, быстро поднявшись под сильным огнем с самолетов противника, атаковал сначала одного, затем другого, заставив из уйти, а третий ушел сам. Тем самым спас наш аэростат и не дал довести разведку до конца».
Как видно из цитаты, в тексте речь не идет о сбитых или, хотя бы, подбитых вражеских самолетах. Таким образом, на воздушной победе Ширинкина можно было бы поставить крест, отнеся ее к разряду многочисленных авиационных мифов. Однако позже к нам в руки попали литовские документы, свидетельствующие о том, что рассказ Кудрина не лишен оснований.
Один из шведских наемников, служивших осенью 1919-го в литовской авиации записал в своем дневнике, что 24 сентября три литовских самолета LVG C.VI, вылетевших для бомбардировки Двинска, были атакованы «большевистскими истребителями» (на самом деле – всего одним, но простим автору дневника эту маленькую неточность). При этом один самолет был сбит (точнее, подбит), но его пилот сумел перетянуть через линию фронта и совершить посадку в поле, а еще два «Эльфауге» получили по несколько пулевых пробоин.
Это подтверждается и телефонограммой, отправленной вечером 24 сентября командиром литовской эскадрильи шведом О. Дальбеком в генеральный штаб литовской армии. В ней Дальбек сообщил, что все три его самолета вернулись из налета на Двинск «сильно простреленными» и потребовал срочно прислать из Каунаса (тогдашняя столица Литвы) истребитель для сопровождения экипажей в ходе дальнейших действий.
Таким образом, по крайней мере одна реальная победа в том бою у Ширинкина все-таки была, хотя, возможно, сам он об этом не догадывался.
Подбитый литовский аэроплан стал четвертой воздушной победой Ширинкина. Первые три он одержал еще на фронтах Мировой войны, причем самую первую – в качестве летчика-наблюдателя, сбив германский аэроплан из турельного пулемета (17065).

Летом 1919 г. в 1-м Запорожском авиационном отряде УНР боевых самолётов уже не было, так как он перешёл на совершенно особое положение и выполнял не боевые, а транспортные функции. Поскольку Украинская Народная Республика со всех сторон была окружена врагами, её представители могли попасть в Европу только по воздуху. Был создан специальный воздушный мост между Каменцем-Подольским (где находилось правительство УНР) и Германией, который и обслуживал 1-й Запорожский авиационный отряд.

Поскольку имеющиеся в авиации УНР самолёты были по своим техническим качествам не способны обслуживать воздушный мост, правительству пришлось нанять шесть немецких транспортных самолётов : три — «Цеппелин стаакен» (Zeppelin-Staaken) R. XIV и три «Гота» (Gotha) G. V. Эти самолёты перевозили украинских послов и членов дипломатических миссий, государственную почту, украинские деньги и государственные бумаги, печатавшиеся в Германии, и многое другое.
Арендованные УНР самолёты пилотировали немецкие лётчики. Однако допускалось также и участие в полётах немецких самолётов украинских лётчиков. Несмотря на столь важные государственные функции, которые выполнял 1-й Запорожский авиационный отряд, лётчики из его состава всё же участвовали в боевых вылетах против красных. Виртуозом проведения разведок и одним из лучших лётчиков считался сотник Александр Егоров, который в августе 1919 г. принял должность исполняющего обязанности командующего украинской авиацией. От него не отставали военные лётчики — запорожцы Александр Жаховский и Сергей Островидов (17085).