Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Другие оборонные отрасли:
28 ноября 1935 г. г. Ленинграде приказом Наркомата пищевой промышленности СССР был создан Всесоюзный научно-исследовательский витаминный институт (ВНИВИ). В декабре 1942 г. переведен в г. Москву (12102).
Жизнь и внутренняя политика:
Между 28 ноября и 12 декабря 1935. Протокол заседания Политбюро № 35, 1935 г.
О преследовании стахановцев-кривоносовцев
Считать необходимым поставить открытый судебный процесс по делам о преследовании стахановцев-кривоносовцев в депо Лихоборы Московской окружной железной дороги и на станции Ворожба Западной железной дороги с применением к обвиняемым Зерину и Воропай 10 лет заключения (11652).
За рубежом:
28 ноября 1935 в Германии все мужчины в возрасте от 18 до 45 были объявлены резервистами (2100).
Авиапромышленность:
29 ноября 1935 года Начальник управления ВВС Алкснис утвердил Отчет о гос. испытаниях самолета ТБ-3 4М34-РН, эталона 1935 года (6679).
Испытание начато 17 августа 1935 года
Испытание окончено 26 октября 1935 года
Отв. исполнители:
Инженер-летчик Белозеров И.П.
Цель испытаний
Гос. испытания эталона самолета ТБ-3 4М 34РН с целью выявления летных, эксплуатационных и весовых характеристик.
Сравнение полученных на эталоне данных с данными предыдущих испытаний других тяжелых самолетов.
Испытание стрелкового и бомбардировочного вооружения и спецоборудования.
Самолет испытывался на земле и в воздухе 22 дня, налетал 97 часов.
Заключение
Самолет ТБ-3 4М 34РН в предъявленном на гос. испытания виде, по своему состоянию, по состоянию винтомоторной группы, вооружения и кислородного оборудования, не может быть допущен в качестве эталона для постройки серийных самолетов без устранения выявленных в процессе испытаний основных дефектов (6679).
29 ноября 1935 Нач. ВВС Алкснис утвердил Отчет о гос. испытаниях ТБ-3 4М-34РН эталона 1935, которые проходили с 17 августа по 26 октября 1935 (2934).
29 ноября 1935 закончились совместные полигонные и заводские испытания стрелкового, бомбардировочного и химического вооружения на самолете ДИ-6 в варианте штурмовика, предъявленного заводом N 39, которые шли с 31 октября.
Отв. исполнители:
Инж. в/кв. 4 отд. Воротников, Никольский.
Заключение.
1. Предъявленное заводом N 39 стрелковое и химическое вооружение на самолете ДИ-6 в варианте штурмовика - полигонные испытания выдержало, при условии, что в изготовлении серии самолетов должны быть устранены отмеченные недостатки.
2. Предъявленный с самолетом ДИ-6 (в варианте штурмовика) модернизированный выливной авиационный прибор (ВАП-6) испытание выдержал как удовлетворяющий тактико-техническим требованиям.
2. Полетные испытания бомбардировочного вооружения на самолете ДИ-6 в варианте штурмовика полностью не закончены вследствие порчи мотора (3081).
29 ноября 1935 года закончились совместные полигонные и заводские испытания стрелкового, бомбардировочного и химического вооружения на самолете ДИ-6 в варианте штурмовика, предъявленного заводом № 39, которые проходили с 31 октября 1935.
Испытание:
Отв. исполнители:
Инженер в/к 4 отдела Воротников
Инженер в/к 4 отдела Никольский
Цель испытаний:
Степень выполнения промышленностью тактико-технических требований, предъявляемых к стрелковому, бомбардировочному и химическому вооружению, установленному на самолете ДИ-6 в варианте штурмовика.
Заключение
Предъявленное заводом № 39 стрелковое и химическое вооружение на самолете ДИ-6 в варианте штурмовика полигонные испытания выдержало при условии, что в изготовлении серии самолетов должны быть устранены недостатки.
Полетные испытания бомбардировочного вооружения на самолете ДИ-6 в варианте штурмовика полностью не закончены вследствие порчи мотора.
Стрелковое вооружение состоит из двух пулеметных батарей по два пулемета ПВ-1 в каждой батареи, установленными по одной батарее под нижними плоскостями самолета.
………………………………………..
Химическое вооружение – прибор ВАП-6 стандартного типа модернизирован в части подвесных приспособлений и управления ……………………………….(7397, 30-57).
29 ноября 1935 года врид. районного инженера УВС на заводе N 39 Букаенский писал письмо N 0328 начальнику 4 отдела УВС.
При сем препровождаю полный отчет пом. военпреда инж. Кислицина о войсковых испытаниях И-16 М-22 в Брянске.
Отчет
о войсковых испытаниях самолета ЦКБ-12 с М-22.
Войсковые испытания самолетов ЦКБ-12 М-22 производства завода N 39 производились в/ч 1352.
Начало испытаний 28 сентября и окончание 4 ноября 1935 года (3120,170-218).
29 ноября 1935 года начальником ВВС был утвержден эскизный проект одноместного истребителя 21 завода. Макет самолета не предъявлен. Разработка самолета производится не обычным порядком. Параллельно с изготовлением макета самолета строится и опытный образец. Конструирование и постройка идет очень медленно: намеченный срок сдачи на гос. испытание выдержан не будет (3527).
29 ноября 1935 была подготовлена справка о ходе выполнения заказов 1935 (2166,28):

Тип	Сдача на 01.01.36
	НКО	ГУГВФ	Прочие	Всего
1
Р-5 М-17	135	195	120	450
Р-5 торп.	50	-	-	-
ССС М-17	350	4	1	355
И-15 М-25	275	-	1	276
Рзет М-34	10	-	-	10
18
РД М-34	3	-	-	3
21
И-16 М-22	500	-	-	500
И-16 М-25	50	-	-	50
И-16 УТИ М-25	20	-	-	20
22
ТБ-3 М-34РБ	23	-	-	23
ТБ-3 М-34РН	10	-	-	10
Р-6 М-17	20	-	-	20
Р-6А М-17	25	1	2	28
СБ М-100	10	-	-	10
23
? М-11	150	191	261	602
? М-11	150	-	21	171
31
МБР-2 М-17	50	-	45	95
МДР-4 М-34Р	-	-	-	-
39
И-15 М-25	15	-	-	15
И-16 М-25	10	-	-	10
УТИ И-16 М-25	10	-	-	10
125
И-14 М-25	15	-	-	15
135
ИП-1 М-25	-	-	-	-
?	20	-	-	20
?
ХАИ-1 М-22	1	8	-	9
89
Сталь 2	-	14	-	14
Сталь 3	-	30	-	30
?
?	-	-	10	10
	1902	443	461	2806 (2166,28)

29 ноября 1935 года была подготовлена Ведомость остатка неоформленных самолетов, технически готовых на 1 января 1936 года для НКО

Тип самолетов	Количество	Отпускная цена в рублях	На сумму тыс. руб.
РЗЭТ-1М34Н	100	152000	15200
И-15-1М25	16	148000	2368
РД-1 М34Р	10	190000	1900
И-16-1М25	100	166000	16600
ТБ3-4М34РН	120	469000	56280
МДР-4 3М34Р	5	500000	2500
И14-1М25	25	160000	4000
ИП1-1М25	20	170000	3400
Итого	396		102248
Кроме того, для ГУГВФ
ХАИ-1М22	20	110000	2200
Сталь-3 1М22	20	139955	2799
Итого			4999

(3574,76).
29 ноября 1935 года была подготовлена Справка о ходе выполнения заказов 1935 года

Тип моторов	Общие итоги сдачи моторов (программа 1935 года)	Общие итоги сдачи моторов (всего сдано по всем заказам, включая сдачу ОСО, ГУПВО и др. организаций)	Общие итоги сдачи моторов (будет сдано до 1 января 1936 года)	Сдача в резерв НКО (надлежало сдать согласно постановлению Правительства)	Сдача в резерв НКО (сдано на 25 ноября)	Сдача в резерв НКО (будет сдано до 1 января 1936 года)
Завод № 16
М-11	-	145	250	-	-	-
Завод № 19
М25	600	449	650	30	1	30
Завод № 24
М34 разных типов	1552	1170	1552	380	294	305
Завод № 26
М17	3400	3232	3500	1600	1396	1600
М100	1000	77	180	20	9	20
Завод № 29
М11	800	1011	1011	400	138	200
М22	700	601	700	150	241	350
М75	150	2	5	10	1	5
М85	100	4	5	5	-	5
Всего	8302	6691	7853	2595	2080	2515
В %%	100	80,6	94,6	100	80,2	96,9

(3574,77).
29 ноября 1935 года была подготовлена Справка о ходе выполнения заказов 1935 года

Тип с-тов	НКО надлежит сдать по пост. Пр-ва	НКО сдано на 25 нояб. 1935 года	НКО будет сдано до 1 янв. 1936 года	НКО кроме того по тех. готовности задер. сдачей вследствие предъявл. новых техтребов.	ГУГВФ заказ на 1935 год	ГУГВФ сдано на 25 нояб. 1935 года	ГУГВФ будет сдано на 1 янв. 1936 года	ГУГВФ кроме того по тех. готовности задер. сдачей вследствие предъявл. новых техтребов.	Всего по заказам НКО и ГУГВФ надлежит сдать в 1935 году	Всего по заказам НКО и ГУГВФ сдано на 25 нояб. 1935 года	Всего по заказам НКО и ГУГВФ будет сдано на 1 янв. 1936 года	Всего по заказам НКО и ГУГВФ кроме того по тех. готовности задер. сдачей вследствие предъявл. новых техтребов.	сдано пр. орг. (ОСО, ГУПВО, ГУСМП и др.) сдано на 25 нояб. 1935 года	сдано пр. орг. (ОСО, ГУПВО, ГУСМП и др.) будет сдано на 1 янв. 1936 года	Всего сдано по всем заказам (включая сдачу пр. орг.) сдано на 25 нояб. 1935 года	Всего сдано по всем заказам (включая сдачу пр. орг.) будет сдано на 1 янв. 1936 года	Всего сдано по всем заказам (включая сдачу пр. орг.) кроме того по тех. готовности задер. сдачей вследствие предъявл. новых техтребов.
Р5-М17	-	135	135	-	156	193	195	-	156	328	330	-	120	120	448	450	-
Торпедоносцы	50	50	50	-	-	-	-	-	50	50	50	-	-	-	50	50	-
ССС-М17	350	111	350	-	-	4	4	-	350	115	354	-	1	1	116	355	-
И15-М25	291	227	275	16	-	-	-	-	291	227	275	16	1	1	228	276	-
РЗЕТ-М34Н	400	-	10	100	-	-	-	-	400	-	10	100	-	-	-	10	100
РД-М34Р	25	-	3	10	-	-	-	-	25	-	3	10	-	-	-	3	10
И6-М22	500	460**	500**	-	-	-	-	-	500	460**	500*	-	-	-	460	500	-
И6-М25	150	-	50	100	-	-	-	-	150	-	50	100	-	-	-	50	100
УТИ-М22	20	2	20	-	-	-	-	-	20	2	20	-	-	-	2	20	-
ТБ3-М34 РБ	23	-	23	-	-	-	-	-	23	-	23	-	-	-	-	23	-
ТБ3-М34 РН	130	1	10	120	-	-	-	-	130	1	10	120	-	-	1	1-	120
КР6-М17	20	20	20	-	-	-	-	-	20	20	20	-	-	-	20	20	-
КР6А-М17	25	25	25	-	-	1	1	-	25	26	26	-	2	2	28	28	-
СБ-М100	10	-	10	-	-	-	-	-	10	-	10	-	-	-	-	10	-
У2-М11	150	150	150	-	191	137	191	-	341	287	341	-	206	261	493	602	-
ВС-М11	150	143	150	-	-	-	-	-	150	148	150	-	21	21	169	171	-
МБР2-М17	50	41	50	-	-	-	-	-	50	41	50	-	39	45	80	95	-
МБР4- М34Р	25	-	-	5	-	-	-	-	25	-	-	5	-	-	-	-	5
И5-М25	15	15	15	-	-	-	-	-	15	15	15	-	-	-	15	15	-
И6-М25	-	2	10	-	-	-	-	-	-	2	10	-	-	-	2	10	-
ДИ6-М25	-	-	10	-	-	-	-	-	-	-	10	-	-	-	-	10	-
И4-М25	50	-	15*	25*	-	-	-	-	50	-	15*	25*	-	-	-	15*	25*
ИП1-М25	100	-	-	20	-	-	-	-	100	-	-	20	-	-	-	-	20
ЗЕТ	-	20	20	-	-	-	-	-	-	20	20	-	-	-	20	20	-
ХАИ-1 М22	-	1	1	-	50	8	8	20	50	9	9	20	-	-	9	9	20
Сталь2	-	-	-	-	14	12	14	-	14	12	14	-	-	-	12	14	-
Сталь3	-	-	-	-	50	17	30	20	50	17	30	20	-	-	17	30	20
МП-1	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	6	10	6	10	-
Всего с-тов	2534	1408	1902	396	461	372	443	40	2995	1780	2345	436	396	461	2176	2806	436
%% выполнен.		55,6	75,1	90,7	-	80,7	96,1	104,8			78,3	92,9

* Учебные
** (3574,74).
29 ноября 1935 вышло постановление СТО N С-153сс "О катастрофе дирижабля СССР В-7 Челюскинец" (2398,214).
29 ноября 1935 было Письмо управляющего ВОТИ Немова [А.С.] в ЦК ВКП(б) Сталину И.В. о желании Туполева заказать автопилоты «Сперри» для советских тяжелых самолетов, о лучших результатах отечественных автопилотов, показанных на испытаниях, с приложением выписки из решения комиссии НКО по оценке автопилота «Сперри», с просьбой вмешаться и разрешить вопрос в пользу отечественной промышленности; упоминаются Туполев А.Н., Алкснис Я.И., Громов М.М., Орджоникидзе Г.К. Подлинник, машинопись, подпись и помета – автографы (15934).