Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Авиапромышленность:
13 января 1935 года начальник управления ВВС Алкснис писал письмо N СТО/01152 Тухачевскому.
Доношу, что гос. испытания сам. И-16 с крыльевой установкой пулеметов ШКАС конструкции ОКБ-2 Шпитального начались с 1 января и будут закончены 15 января (3495,138-140).
13 января 1935 г. доработанный ДГ-52 в Подлипках приняла техническая бригада НИИ ВВС. В тот же день лётчик П.Я. Федрови перегнал его в Щёлково. Теперь самолёт именовался ИП-1 М-25 (в Управлении ВВС поменяли порядок букв). Называлась следующая цель испытаний: "Определить выносливость конструкции и её живучесть при стрельбе из АПК-4М". Но пушек на истребителе пока не было, и сначала занялись лётными данными самолёта.
Последующие полёты в НИИ до последних чисел февраля выполняли Федрови и Степанчонок. Самолёт был оборудован убираемыми лыжами, которые в Советском Союзе использовались впервые. Интересно, что хотя схема убираемого шасси ИП-1 с выступающими из-под крыла гондолами считалась не вполне современной, однако в сочетании с зимними лыжами она оказалась достаточно удачной. Подтверждением тому стала авария, произошедшая 3 марта 1935 г. на Центральном аэродроме в Москве. В этот день Федрови выполнял полёты с разгоном до максимальной скорости. На одном из скоростных режимов лопнуло крепление левой части капота двигателя, боковую секцию её сорвало, и она врезалась в переднюю кромку стабилизатора. Федрови немедленно пошёл на посадку, однако, от волнения забыл выпустить шасси. Тем не менее, благодаря выступающим гондолам приземление на заснеженное поле произошло вполне благополучно. Повреждённым оказался только металлический воздушный винт, концы которого погнулись.
В сводке аварий НИИ ВВС значится ещё одна посадка ИП-1 с убранным шасси. Она произошла 4 марта в Щёлково, пилотировал истребитель А.И. Залев- ский.
После второй аварийной посадки самолёт направили для ремонта повреждённых элементов конструкции и монтажа АПК-4М. Одновременно доработали капот, усилили элементы его крепления и ввели дополнительную поперечную стяжную ленту (как у И-16). Ещё один вариант капота с прорезанными отверстиями для отдельных выхлопных патрубков сделали в июле 1935 г. Однако, скорее всего, данное упоминание переделок капота двигателя, приведённое в деле по испытаниям ИП-1, относилось к другому самолёту - ДГ-53 (12005).
13 января 1935 г., согласно отчету по испытаниям, самолет ИП-1 М-25 был принят технической бригадой НИИ ВВС в Подлипках и в тот же день летчик Федрови перегнал его на аэродром Щелково. Последующие полеты в НИИ до последних чисел февраля выполняли Федрови и летчик- испытатель Степанчонок. Самолет был оборудован убираемыми лыжами, в отношении которых указывалось, что такие лыжи в Советском Союзе использовались впервые. Интересно, что хотя схема убираемого шасси ИП-1 с выступающими из-под крыла гондолами расценивалась не вполне современной, однако в сочетаниями с зимними лыжами она оказалась вполне удачной. Подтверждением тому стала авария самолета, произошедшая 3 марта 1935 г. на Центральном аэродроме Москвы.
В тот день летчик Федрови выполнял полеты с разгоном до максимальной скорости. Во время проведения одного из скоростных режимов лопнуло крепление левой части капота двигателя, фрагмент боковины сорвало, и она врезалась в переднюю кромку стабилизатора хвостового оперения. Федрови немедленно пошел на посадку, однако от волнения забыл произвести выпуск шасси. Тем не менее, приземление на снежную поверхность благодаря выступающим шассий- ным гондолам произошло вполне благополучно. Поврежденным оказался лишь металлический воздушный винт, концы которого загнулись. После аварийной посадки самолет направили для ремонта поврежденных элементов конструкции и намеченного монтажа пушек АПК. Одновременно доработали капот, усилили элементы его крепления и ввели дополнительную поперечную стяжную ленту (как у И-16). Еще один вариант капота с прорезанными отверстиями для отдельных выхлопных патрубков сделали в июле 1935 г. Однако, скорее всего, данное упоминание переделок капота двигателя в деле по испытаниям ИП-1 относилось к другому самолету -ДГ-6З (15742).
13 января 1935 года Базилевич писал письмо N 70/КО Алкснису.
В соответствии с пост. СТО N К-28сс от 6.03.34 г. для доклада Молотову прошу сообщить:
1. об опыте эксплуатации тормозных колес на всех типах самолетов,
2. недочеты, выявившиеся при эксплуатации их и принимаемые меры к устранению установленных недочетов. (3104,11).
13 января 1935 Нач. БОК завода 35 Чижевский писал письмо N 68с с Рапортом Нач. ГУАП С.Л.Марголину через Нач. Опытного Сектора Самолетного Отдела в сопровождение доклада о мероприятиях по подготовке к юлю на высотах 10-12 км м выше. Доносил, что работы по конструированию высотных кабин для ЛР и И-16 могут быть произведены в БОК (2336,28).
13 января 1935 был подготовлен проект:
ПЛАН РАБОТЫ ОПЫТНОЙ ГРУППЫ САМОЛЕТНОГО ОТДЕЛА на 1 квартал 1935 г.

	Увязка тематического плава опытных работ с финансовым планом	1/П-35 г.
	Подготовка тематического плана и техтребова-шш к нему для доклада и утверждения Правительству	1/П-35 г.
	Составление отчета о работе опытных организация за 1934 год	1/П-35 г.
	Составление сводных заявок на моторы,винты и. согласование их с заинтересованными отделами и организациями.	1/П-35 г.
	Наблюдение за ходон испытаний в ЦАГИ самол. СБ-РЦ, СБ-Исп., МДР-4, МК1, ДИП	1 квартал
	Тоже на зав. 39 самол. ДИ6, И17, ТШЗ	1 квартал
	То же по зав. № 1 Р5-М34Н	1 квартал
	То же по хай -ХАИ-6	1 квартал
	То же по КАИ - КАИ-1	1 квартал
	То же по зав. № 23 - УЗ -2-х экз.	1 квартал
	Наблюдение за ходом постройки и проектирован. самолетов Оп. Организаций по плану утвержд. Правительством.	1 квартал
	Подготовка материалов для составления квартального отчета о результатах работы	1 квартал
	Составление различных справок .увязка ведомственных и междуведомственных вопросов, участие в различных совещаниях	1 квартал
	Текущая работа - Исполнители по всем вопросам Машкевич и Бородач.	1 квартал
	Составление статистических сведений по всей вопросам Научно-опытн.сектора и графика % технич.готовности опытных об"ектов по месяцам - исп. СВИСТОВ

(2336,134).
13 января 1935 года Протоколом КО № 1 от под председательством Тухачевского была создана комиссия для разработки проектов постановлений:
О мероприятиях для форсирования работ по системам Курчевского и обеспечения программы 1935 года.
Об изготовлении морских и сухопутных 305 мм пушек Курчеевского.
О приемке УВВС 30 самолетов “ЗЕТ” (2426,50).
13 января 1935 вышло постановление СКО об организации пробега аэросаней с автомоторами имени ? съезда советов (8285,16).