Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Жизнь и внутренняя политика:
14 января 1935 в один день все обвиняемые по делу Зиновьева и Каменева признали себя виновными (4962).
Авиапромышленность:
С 15 января по середину февраля 1935 в НИИ ВВС проходили заводские испытания СБ-ИС (7779, 64-66).
15 января 1935 года вышел Приказ НИИ ВВС № 027 Об испытаниях самолета СБ-ИС
Ведущий испытания – ст. инженер 7 сектора – Куликов
Испытание провести на Щелковском аэродроме. Взлет и посадку выполнить на Центральном аэродроме.
К испытаниям приступить немедленно и закончить испытания в 2 летных дня (6814, 28).
15 января 1935 года начальник Управления ВС Алкснис писал письмо № УМТС/06964 наркому обороны
Заключение
По присланному проекту постановления о постройке дальнего бомбардировщика
По присланному проекту имею следующие замечания:
Последний абзац пункта 1-го гласящий: “Срок предъявления самолета на заводские испытания установить 15 июня 1935 года” – исключить, ибо постановлением СТО (см. протокол от 19 декабря 1934 года за № 11 п. 9) установлен срок предъявления этого самолета на гос. испытания 15 июля.
Согласиться на изменение гос. испытаний на заводские не следует, ибо ЦАГИ очень долго и длительно доводит самолеты и согласиться на это предложение, значит фактически самолет ДБ-2 – 2 К-14 мы в 1935 году не получим.
Следует исключить последний абзац пункта 5-го, ибо этот вопрос следует рассматривать особо, а не в связи с постройкой дальнего бомбардировщика. Ввиду того, что МИ3 гос. испытаний не прошел, одновременно со снятием МИ3 мною будет сделано Вам представление о замене его ДИ-6, т. е. Двухместным истребителем, проходящим в настоящее время гос. испытания.
В остальном проект постановления возражений не встречает (4256, 13).
15 января 1935 закончилась постройка АНТ-40 (СБ-И) (514).
По другим данным постройка СБ-ИС (АНТ-40) закончилась в самом конце 1934 (4,14) или 30 декабря 1934, а заводские испытания шли до 21 января 1935 (2233,46).
15 января 1935 года № 125 в СТО
Ежегодно на маневры Балтийского флота и Черноморского флота привлекаются соединения сухопутной легкобомбардировочной, штурмовой и тяжелой авиации. Однако, использование этих соединений и тренировка их в морской обстановке – неудовлетворительны. В частности, не ведется работа по: бомбардировке по движущимся целям, ориентировке в море, распознаванию классов кораблей.
По мнению Орлова (УМС) решение задач по созданию мощной морской авиации должно идти не по линии колесной авиации, а по линии широкого строительства новейших гидросамолетов, при одновременном максимальном использовании колесной авиации в морских операциях. К настоящему времени гидросамолетостроение переживает пока опытный период. Налицо имеется только ближний разведчик (МБР-2), освоенный нашей авиапромышленностью, ТБ-1 на поплавках и Р-6а на поплавках.
Необходимо форсировать работы по созданию морского дальнего разведчика (МДР-5), тяжелого морского бомбардировщика и корабельного катапультного самолета.
Принятым СТО новым планом опытного самолетостроения установлены следующие сроки готовности этих машин: МТБ (морской тяжелый бомбардировщик) – 1 августа 1936 года, МДР-5 – 1 января 1936 года, КОР – 1 ноября 1935 года, торпедоносец – 1 января 1936 года.
Строительство авианосцев в наших условиях вряд ли целесообразно, во-первых, потому что радиус действия тяжелых колесных самолетов (ТБ-3) дает возможность для действия их в открытом море и во-вторых, потому что охрана авианосцев потребовала бы отвлечения значительного количества боевых судов.
Создание авиатранспортов проектируется УМС на военное время, путем приспособления для этой цели обычных судов (3517,13).
15 января 1935 для проведения летных испытаний мотора М-58МН на одном из истребителей завод 29 направил на завод 39 макет первый мотор и 1 февраля 1939 - второй мотор. Завод по состоянию на конец января 1935 никакой подготовки к испытаниям не провел (2337,199).
15 января 1935 С.П.К. участвовал в совещании по плану работ II отдела РНИИ (присутствовали: В.П. Ветчинкин, Б.С. Стечкин, Д.В. Вентцель, М.К. Тихонравов, В.П. Глушко, А.Г. Костиков и др.). Принято решение считать основным направлением разработку крылатых ракет. СПК призвал не прекращать исследования по бескрылым конструкциям (ААН, р. 4, оп. 14, № 171, л. 12) (10676).
15 января 1935 г. на совещании в присутствии профессоров Б.С. Стечкина, В.П. Ветчинкина и Д.А. Вентцеля С.П. Королев сказал: «Прекращать исследования по бескрылым ракетам нельзя. Нельзя отступать перед конструкторскими неудачами, вся история техники этому учит...» (Голованов Я.К. Королев. Факты и мифы. М.: Наука, 1991.). Горячая речь на Техническом совете, к сожалению, только укрепила репутацию Королева как человека с тяжелым характером. К этому времени работникам РНИИ удалось разработать достаточно работоспособные гироскопические автоматы для управления полетом крылатых ракет. Однако время работы отечественных ракетных двигателей было весьма непродолжительно. Этим и объяснялась необходимость оснащения советских ракет крыльями. Благодаря крыльям достигалось значительное увеличение дальности полета ракеты за счет планирования при максимальном аэродинамическом качестве после окончания работы двигателя. Решение в основном проблемы ЖРД и предопределило схему разработки первых отечественных крылатых ракет. Первоначально из числа уже созданных ЖРД выбирался конкретный двигатель. Под него разрабатывалась аэродинамическая схема ракеты, проектировались планер и обеспечивающие системы (11681).
15 января 1935 г. еще до полигонных испытаний постановлением Научно-технического журнала №035 ГАУ РККА по НТО УПВС для производства опытно-валовой партии ракетным 132 мм агитационным снарядам присвоили номер модели 2-01305. Ведущим инженером по данной теме был конструктор В.А.Артемьев. Ему помогали инженеры Андреев. Петров и Пойда. Чертежную работу выполняли Андреев, Розентул и Филиппов. Головной обтекатель снаряда, предназначенный для быстрого разрушения при срабатывании траектории дистанционной трубки, изготавливали из серого чугуна, двигатель был стандартным - от РС-132 модели 2-01172 (11402).
15 января 1935 г. Научно-техническим журналом ОБАА АУ РККА №035 дымовые и световые сигнальные снаряды ТРС-68 разработки РНИИ ГУБ НКТП утвердили для опытного производства. При этом им присвоили номера моделей 2-01306 и 2-01307 соответственно (11402).
15 января 1935 г. Постановлением Научно-технического журнала по 7-му сектору НТО УПВС ГАУ РККА №035 авиационный вариант РС-132-О и А модели 140500 был запущен в опытно-серийное производство с присвоением им номера модели 2-01305. Несмотря на положительные результаты полигонных испытаний при стрельбе с танка БТ-5 и торпедного катера, на вооружение авиации и сухопутных войск эти боеприпасы почему-то не поступили. Скорее всего, от них отказался заказчик — ОГПУ (11402).
15 января 1935 вышел приказ НКО № 08. О награждении ст. инженера НИИ ВВС РККА т. Френкеля золотыми часами за выполнение задания по размещению импортных заказов (15247).
15 января 1935 вышел приказ НКО № 005. О назначении комиссии для проведения испытаний станций РТБК, РРК и РСН для связи гидроавиации с морскими силами (15247).